우리는 항상 자동차가 너무 비싸서 소비자들이 살 수 없다고 불평하지만, 우리는 자동차 한 대에 3 만여 개의 부품만 필요하고, 새로운 자동차 한 대를 개발하는 데 30 여 개월이 걸린다는 것을 알아야 한다. 자동차의 가격은 어떻게 하면 비싸지 않을 수 있습니까? 차량 자체의 재료 비용 외에도 차량은 개발과 조립이 필요한데, 이는 차량 개발 비용과 기업 운영 비용을 포함한다.
새로운 차, 즉 새로 개조된 차나 새로 개발된 차는 개발 비용이 약 30 개월이며, 연구개발 비용이 매우 비싸 기본적으로 6543.8+0 억 이상입니다. 따라서, 자동차 회사가 자동차를 만들기 위해 10 억을 꺼내면, 이런 행위가 재물이 두껍다고 생각하지 마라, 이것은 정상적인 소비일 뿐이다. 자동차 개발 비용에는 시험차량 제조, 차량 금형 제조, 각종 실험비용, 엔지니어 비용 등이 포함됩니다. 새로운 차량 한 대는 테스트차량만 하면 200 ~ 300 대에 이를 것으로 예상되며, 한 대당 30 만대 (커스터마이징차량은 비싸다) 차량 비용은 1 억에 육박한다. 소형개조차일 경우 차량의 R&D 주기는 1 년 정도인데, 이런 차량 비용은 상대적으로 낮아 일반적으로 5 억 원 이내로 통제할 수 있다.
기업 운영 비용-기업 수력 발전, 생산 라인 유지 보수, 인건비, 차량 소모품 활용도 등 모든 측면을 포괄합니다. 국내 자동차 업체들은 기업 운영 비용, 특히 만리장성 자동차에서 잘 하고 있다. 꽃 1 원돈으로 해결할 수 있는 문제는 1. 1
차량의 재료비, 개발비용, 제조비용, 광고비용을 모두 고려한 후, 자동차 업체들은 차량의 공식 지도가격을 정하기 시작했다. 일반 신차 공식 지도 가격이 높아서 기업 이윤이 자연히 높다.
이윤율이 가장 높은 자동차 업체는 도요타로 대중보다 훨씬 높다. 결국 도요타 자동차는 가격 대비 성능이 낮은 것으로 유명하다. 실제 판매 과정에서 도요타 차량은 가격 인하를 거의 하지 않고, 차라리 적게 팔고, 자신의 기업의 전체적인 이미지를 유지해야 한다. 도요타 차량이 시종 높은 이익률을 유지하는 주된 이유이기도 하다. 가장 중요한 것은 도요타 차량이 값을 깎지 않아도 도요타 차량은 여전히 잘 팔리고, 일부 차량은 더 많이 팔린다는 점이다.
시간이 있으면 각 카트 기업의 연간 재무제표를 확인할 수 있습니다. 도요타 자동차의 이윤이 세계 1 위다. 20 19 3 분기 통계에 따르면 도요타 이익률은 8.7% 로 1 위를 차지했습니다. Bmw 자동차의 이익률은 8.6% 이고, 그 다음은 8.6% 입니다. 폭스바겐 차량 이익률은 약 7.4% 입니다. 제너럴모터스 이익률은 약 7.7% 로 약간 높다.
자동차가 비싸다는 것은 일리가 있다. 결국, 자동차 구조는 복잡하고, 부품도 다양하며, 자동차에는 각종 첨단 기술이 포함되어 있어, 일부 특허비가 관련될 수 있다. 자동차 폭리 시대가 지났는데, 자동차 업체들은 정말 돈을 거의 벌지 못했다.