1 프로젝트 개요
장쑤성 난징에 지하철 터널이 있습니다. 터널 지역은 지진산의 중간 지점에서 서쪽으로 뻗은 푸구이산에 위치해 있습니다. 지형은 기복이 없습니다. 터널 지역은 식생이 빽빽하고 터널 길이는 2200m, 터널의 세로 경사는 12‰, 터널의 최대 깊이는 약 20m, 지반 진동 최대 가속도는 0.10g입니다. 터널 지역은 제4계 신 충적층의 분말 점토, 자갈 모래 및 자갈 토양, 제3계 신고전주의 상부 현무암의 하층 기저층, 백악기의 하층 분말 사암 및 사질암으로 덮여 있습니다. 난징의 주요 강은 양쯔강과 친화강으로 일 년 내내 물이 흐릅니다. 터널 지역의 수위는 저장 조건에 따라 풍화 암반 균열수와 지각 암반 균열수로 나눌 수 있습니다.
2 터널 공사 위험성 평가의 의의
이 터널 프로젝트의 개요에 따르면 공사 과정에서 물 분출, 산사태, 해일 등의 문제가 발생하여 공사 안전에 매우 위험합니다. 위험성 평가를 통해 시공 단계에서 발생할 수 있는 잠재적 위험 요소를 파악하고 위험 수준을 결정하며 각 위험 요소에 대한 위험 처리 방안을 제시하여 각종 위험을 허용 가능한 수준으로 줄이고 시공 안전을 확보할 수 있습니다.
3위험성 평가
본 논문에서는 설계도면과 지질자료를 바탕으로 위험성 계층분석법, 매트릭스법, 퍼지종합평가법, 브레인스토밍법 등의 방법과 선행 및 유사 프로젝트의 경험을 종합적으로 적용하여 기본 위험사건의 발생확률, 손실값, 각 결과의 발생확률을 분석 및 추정하였다.
철도 터널의 위험 평가 및 관리에 관한 임시 조항, 철도 건설 안전 생산 관리 조치 및 기타 관련 요구 사항과이 지하철 터널 프로젝트의 실제 상황을 결합하여 다음 단계를 사용하여 위험 평가를 수행합니다. 첫째, 건설 단계에서 초기 위험을 식별하기위한 정보를 수집하여 위험 목록을 작성하고, 둘째, 위험 목록에 따라 초기 위험을 평가하고 건설 안전 위험에 대한 위험 요소의 확률과 손실 값을 각각 결정합니다. 건설 안전 위험의 확률 및 손실 값; 셋째, 평가 결과에 따라 해당 조치를 취하십시오. 위험 평가 과정에서 유사 프로젝트의 관련 경험을 수집하고 현지 조건에 따라 실제 프로젝트에 적용하는 데주의를 기울여야합니다.
터널 건설 단계에는 많은 영향 요인, 불확실성 및 위험이 있습니다. 프로젝트의 원활한 진행을 위해서는 위험성 평가가 필요합니다. 이 터널 프로젝트의 각 공정별 위험 요소 통계를 통해 주요 안전 위험 요소를 초기에 식별하고 토석류, 급수, 산사태 및 큰 변형으로 평가합니다. 위험성 평가 과정에서 정량적 및 반정량적 방법을 채택하여 현장 조사 및 설계 데이터 분석을 기반으로 다양한 위험 요인에 의해 유발되는 위험 이벤트의 가능한 확률과 가능한 결과를 가용 통계 데이터 및 현재 사양 및 표준과 함께 결정해야 합니다. 이 터널의 위험 평가 후 다음과 같은 결론이 도출되었습니다. 이 터널 프로젝트의 각 기본 위험의 총 손실 값은 6,543,800,000 위안으로 추정되며 각 기본 위험의 확률을 고려할 때이 프로젝트의 위험 평가 손실 값은 6,000,000,000 위안입니다. 분석 및 계산 및 분류를 통해 터널의 진흙과 물의 파도는 위험 제어의 핵심 포인트 인 A 등급 위험이며, 산사태와 변형은 위험 제어의 두 번째 핵심 포인트 인 B 등급 위험에 속한다는 것을 알 수 있습니다.
여기서 강조해야 할 점은 위험 평가가 한 프로젝트에만 국한되어서는 안 되며, 다른 유사한 프로젝트의 경험을 활용해야 한다는 것입니다. 그리고 완전한 위험 평가 및 위험 통제 팀을 구성할 책임이 있는 적절한 조직 구조를 구축해야 하며, * * * 동일한 목표는 위험 발생을 방지하거나 위험을 허용 가능한 범위로 줄여 사고 가능성을 줄이고, 자원 활용을 개선하며, 프로젝트의 전체 비용을 줄이고, 전반적인 경제 효율성을 개선하는 것입니다.
4 통제 조치
위험성 평가의 목적은 안전사고를 유발하는 위험 요소를 파악하여 적절한 통제 조치를 취하는 데 필요한 근거를 제공하는 것입니다. 위의 위험성 평가를 통해 터널 건설의 위험 요인으로 인한 손실이 상당하다는 것을 알 수 있으며, 터널 안전사고가 발생하기 전에 필요한 통제 조치를 취하여 터널 안전사고 발생 확률을 줄이고, 터널이 안전하게 건설된 후에는 가능한 빨리 이를 해결하기 위한 조치를 취하여 건설 비용을 절감하고 경제적 이익을 극대화해야 합니다.
터널 건설 위험 제어 조치에는 주로 위험 회피, 손실 제어, 위험 분산 및 위험 이전이 포함됩니다. 제어 조치의 선택은 실제 프로젝트에 따라 종합적인 비교를 통해 결정되어야 합니다. 이 터널 프로젝트의 높은 위험 확률과 심각한 경제적 손실의 특성에 따라이 프로젝트에는 손실 제어 조치가 채택되었습니다.
4.1 터널 진흙 및 물 서지 위험에 대한 제어 조치
터널의 실제 상황에 따라 다음과 같은 제어 조치를 취합니다.건설 도면 및 지질 데이터에 따라 건설 전과 도중에 터널의 주요 부분에 대한 과도한 사전 지질 예측을 강화하고 수평 드릴링 구멍, 지질 레이더 및 기타 고급 기술을 종합적으로 사용하여 적시에 정확한 지질 예측을 수행하여 적시에 필요한 조치를 취하기 위해; 터널 사전 보강, 즉 굴착 전에 보강하는 방법을 채택했습니다. 이 방법을 채택하더라도 위험을 최소화하기 위해 건설 과정에서 주변 암반의 변형 측정 및 모니터링을 강화해야 합니다. 지질 예측에 따라 진흙과 물 분출의 위험 지역이 결정되면 사전 주입 그라우팅 방법을 채택하여 밀봉이 적격 한 후 터널 프로젝트의 시공을 수행 할 수 있습니다. 이 방법은 진흙 및 물 위험의 가능성을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
위 세 가지 위험 제어 방법을 사용하면 위험 제어 확률은 92 % 이상에 도달 할 것으로 예상되며 위험 제어 프로그램 비용은 약 10,000 위안에 달할 것으로 예상됩니다.
4.2 산사태 및 변형 위험 통제 조치
현재 터널 굴착에서 발파는 여전히 널리 사용되고 있으며, 부적절한 작업 및 기타 요인으로 인해 터널 붕괴 및 변형이 발생하기 쉽습니다. 이 터널의 실제 상황에 따라 다음과 같은 제어 조치를 취합니다. 발파시 터널 주변의 지질 조건과 과부하의 두께에 따라 건홀을 배치하고 계산 된 하중에 따라 엄격하게 적재하십시오. 발파 후 위험한 암석은 제때 청소하고 그에 상응하는 보강 조치를 취합니다. 또한 터널 붕괴 및 변형에 대한 필요한 테스트도 붕괴 및 변형의 위험 가능성을 줄이는 효과적인 수단입니다.
이 터널의 붕괴 및 변형 위험은 인적 요인이 큰 비율로 발생하기 때문에 필요한 조치를 취한 후 위험 제어 확률을 96 % 이상 보장 할 수 있으며 예상 비용 값은 약 30 만 위안입니다.
5결론
터널 건설은 불안정한 요소가 많고 사고 발생시 위험이 높고 손실이 큰 특징이 있으므로 건설 과정에서 종합적인 위험 평가를 수행하고 건설 조직의 설계에 프로젝트에 취해야 할 예방 조치를 명시하여 터널 건설의 위험에 대한 정량적 평가를 실현하고 체계적이고 과학적인 관리 목표를 형성하여 손실을 줄이고 전반적인 경제 효율성을 향상시킵니다. 기술자로서 우리는 건설 과정에서의 경험을 요약하고 유사한 프로젝트의 건설 경험에주의를 기울이고 프로젝트의 새로운 기술과 기술을 적극적으로 학습하여 터널 프로젝트의 안전한 건설에 더 큰 공헌을해야합니다.
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