용도: 마그네슘 합금은 휴대용 장치 및 자동차 산업에서 경량화를 달성하기 위해 널리 사용됩니다.
마그네슘 합금의 비중은 플라스틱보다 무겁지만 단위 중량당 강도와 탄성이 플라스틱보다 높기 때문에 마그네슘 합금 부품은 부품의 강도가 동일한 플라스틱보다 얇고 가볍게 만들 수 있습니다. 또한, 마그네슘 합금의 비강도가 알루미늄 합금이나 철보다 높기 때문에 부품의 강도를 줄이지 않고도 알루미늄이나 철 부품의 무게를 줄일 수 있습니다.
마그네슘 합금은 상대 비강도(질량 대비 강도의 비율)가 가장 높습니다. 비강성(질량 대비 강성의 비율)은 알루미늄 합금과 강철에 가깝고 엔지니어링 플라스틱보다 훨씬 높습니다.
탄성 범위에서 마그네슘 합금은 충격 하중을 받으면 흡수되는 에너지가 알루미늄 합금의 절반이므로 마그네슘 합금은 지진 소음 감소 성능이 우수합니다.
마그네슘 합금 융점은 알루미늄 합금보다 낮고 다이캐스팅 성형성이 좋습니다. 마그네슘 합금 주조 인장 강도와 알루미늄 합금 주조는 일반적으로 최대 250MPA, 최대 600Mpa 이상으로 비슷합니다. 항복 강도와 연신율은 알루미늄 합금과 유사합니다.
마그네슘 합금은 또한 내식성, 전자기 차폐 특성 및 방사선 성능이 우수하며 100 % 재활용이 가능합니다.
안정성이 높은 마그네슘 합금 부품, 높은 치수 정확도의 주조 라인의 다이캐스팅 부품은 고정밀 가공이 가능합니다.
마그네슘 합금은 다이캐스팅 성형이 우수하고 다이캐스팅 부품 최소 벽 두께가 최대 0.5mm입니다. 다양한 자동차 다이캐스팅 제조에 적합합니다.
그러나 마그네슘 합금의 선팽창 계수는 최대 25~26 μm/m ℃로 매우 크며 알루미늄 합금은 23 μm/m ℃, 황동은 약 20 μm/m ℃, 구조용 강철은 12 μm/m ℃, 주철은 약 10 μm/m ℃, 바위 (화강암, 대리석 등...)는 5 ~ 9 μm/m입니다. 불과 5 ~ 9 μm / m
마그네슘 합금은 마그네슘과 다른 원소로 구성된 합금입니다. 그 특성은 저밀도, 높은 비강도, 높은 탄성 계수, 우수한 진동 감쇠, 알루미늄 합금보다 충격 하중을 견딜 수있는 능력, 우수한 내식성입니다. 주요 합금 원소는 알루미늄, 아연, 망간, 세륨, 토륨 및 소량의 지르코늄 또는 카드뮴입니다. 현재 널리 사용되는 것은 마그네슘-알루미늄 합금이며, 마그네슘-망간 합금과 마그네슘-아연-지르코늄 합금이 그 뒤를 잇고 있습니다.
마그네슘 합금은 모든 구조용 합금 중 비중이 가장 가볍기 때문에 알루미늄이나 철 부품의 강도를 낮추지 않고도 무게를 줄일 수 있습니다. 마그네슘 합금의 비강도는 알루미늄 합금 및 강철보다 훨씬 높으며 비강성은 알루미늄 합금 및 강철과 비슷합니다. 탄성 범위에서 마그네슘 합금은 충격 하중을받을 때 알루미늄 합금보다 더 많은 에너지를 흡수하므로 마그네슘 합금은 우수한 진동 방지 및 소음 감소 성능을 가지고 있습니다. 동일한 하중에서 진동 감소량은 알루미늄의 100배, 티타늄 합금의 300~500배에 달합니다. 전자기 차폐 성능이 우수하고 3C 제품 (휴대폰, 컴퓨터) 쉘은 우수한 전자기 방지 보호 기능을 제공 할 수 있어야하며 마그네슘 합금 쉘은 100db 이상의 전자기 간섭 주파수를 완전히 흡수 할 수 있어야합니다. 좋은 질감, 마그네슘 합금은 외관과 터치 질감이 우수하여 제품을 더욱 고급스럽고 공기 중에서 부식하기 쉽지 않습니다.
합금에 비해 마그네슘 합금은 방열에 절대적인 이점이 있습니다: 공식에 따르면:Q=dvC△t, 여기서 Q-열; D=비중; V=부피; C=비열 용량; △t = (t1-t2) 온도 변화; 같은 양의 열 Q를 받는 마그네슘 합금과 알루미늄 합금의 동일한 부피와 모양, 그들은 온도 비율은 △t/△t = 2.74 ×입니다. 0.23/1.81x 1.05 = 1/3; 즉, 마그네슘 합금은 알루미늄 합금의 1/3이고, 마그네슘 합금의 열전도율은 54W/MK;; 알루미늄 합금의 열전도율은 100W/MK로 그 차이는 2배입니다. 이는 부피와 모양이 같은 마그네슘 합금과 알루미늄 합금으로 만든 라디에이터의 경우 열원에서 발생하는 열(온도)이 알루미늄 합금보다 마그네슘 합금에 의해 라디에이터의 뿌리에서 상단으로 더 쉽게 전달되고 상단이 더 높은 온도에 도달할 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 즉, 알루미늄 합금으로 만든 라디에이터의 루트와 상단 사이의 온도 차이는 마그네슘 합금으로 만든 라디에이터의 온도 차이보다 작습니다. 즉, 마그네슘 합금으로 만든 방열판의 루트의 공기 온도와 상단의 공기 온도 사이의 온도 차이가 알루미늄 합금으로 만든 방열판보다 커서 방열판 내부 공기의 확산과 대류가 가속화되고 방열 효율이 향상됩니다. 따라서 동일한 온도에서 마그네슘 합금의 방열 시간은 알루미늄 합금의 절반 이하입니다.
그 결과 마그네슘 합금은 고품질, 고강도, 고인성을 요구하는 LED 및 기타 조명, 자동차 부품 및 기타 액세서리에 이상적인 소재입니다. 항공우주 분야에서의 응용
마그네슘 합금은 항공기, 우주선, 로켓 및 미사일 제조에 사용되는 가장 가벼운 금속 구조 재료입니다. 마그네슘은 비중 1.8로 알루미늄보다 가볍고 강도가 200~300MPa(20~30kg/mm2)로 낮아 하중 전달 능력이 낮은 부품에 주로 사용됩니다. 마그네슘 합금은 습한 공기에서 산화 및 부식되기 쉬우며, 사용 전에 부품 표면을 화학적으로 처리하거나 도장해야 합니다. 독일은 알루미늄 함유 마그네슘 합금을 최초로 생산하여 항공기에 사용했습니다. 마그네슘 합금은 내진동성이 높고 충격 하중에서 큰 에너지를 흡수할 수 있으며 열 흡수 성능이 우수하여 항공기 휠 제조에 이상적인 소재입니다. 마그네슘 합금은 휘발유, 파라핀 및 윤활유에서 매우 안정적이며 엔진 기어 박스, 오일 펌프 및 오일 파이프 제조에 적합합니다. 회전 및 왕복 운동 시 관성력이 작기 때문에 로커 암, 플랩, 해치, 방향타 표면 및 기타 움직이는 부품을 제조하는 데에도 사용됩니다. 마그네슘 합금 제품은 민간 및 군용 항공기, 특히 폭격기에 널리 사용됩니다. 예를 들어, B-52 폭격기의 동체에는 635kg의 마그네슘 합금 판재와 90kg의 압출품, 200kg 이상의 주물이 사용됩니다. 마그네슘 합금은 중국의 "레드 플래그" 지대공 미사일의 계기판, 꼬리판 및 엔진 마운트와 같은 미사일 및 위성의 일부 부품에도 사용됩니다. 희토류가 풍부한 중국은 1970년대에 이트륨을 첨가한 마그네슘 합금을 개발하여 상온 강도를 개선하고 섭씨 300도에서 장시간 사용할 수 있어 항공우주 분야에서 널리 사용되었습니다.
현재 자동차용 마그네슘 합금 부품은 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다.
(1) 쉘 클래스. 클러치 쉘, 밸브 커버, 계기판, 기어 박스 쉘, 크랭크 케이스, 엔진 전면 커버, 실린더 헤드, 에어컨 쉘 등이 있습니다.
(2) 브래킷. 스티어링 휠, 스티어링 브래킷, 브레이크 브래킷, 시트 골격, 미러 브래킷, 분배 브래킷 등과 같은.
관련 연구에 따르면 자동차가 사용하는 연료의 60%는 자동차 자체의 무게로 소비됩니다. 차량 중량을 65,438+00% 줄이면 연비를 5% 이상 높일 수 있습니다. 차량 중량이 100kg 감소할 때마다 100km당 약 0.7L의 연료 소비를 줄일 수 있으며, 연료 1L를 절감할 때마다 CO2 배출량은 2.5g 감소하여 연간 배출량을 30% 이상 줄일 수 있습니다. 따라서 자동차의 무게를 줄이는 것은 환경과 에너지에 큰 영향을 미치며, 자동차의 경량화는 피할 수 없는 대세가 되었습니다.
휴대폰과 노트북의 LCD 화면 크기는 해마다 증가하고 있으며, 지지 프레임과 백쉘에 마그네슘 합금이 사용되고 있습니다.
마그네슘 합금의 열전도율은 플라스틱보다 수십 배 높지만 알루미늄 합금만큼 좋지는 않습니다. 따라서 마그네슘 합금은 내부의 열을 외부로 효과적으로 분산시키기 위해 전기 제품에 사용됩니다. 마그네슘 합금은 내부에서 높은 온도를 발생시키는 컴퓨터와 프로젝터의 쉘과 방열 부품에 사용됩니다. 마그네슘 합금을 TV 본체에 사용하면 방열 구멍 없이도 열을 방출할 수 있습니다.
전자기 차폐 : 마그네슘 합금 전자기 차폐 성능이 플라스틱 도금 차폐 필름보다 우수하므로 마그네슘 합금의 사용은 전자기 차폐 필름 도금 공정을 생략 할 수 있습니다.
마그네슘 합금은 하드 디스크 드라이브의 판독부와 같이 진동 소스에 가까운 부품에 사용됩니다. 팬 블레이드에 마그네슘 합금을 사용하면 진동을 줄이고 저소음을 달성할 수 있습니다. 또한 마그네슘 합금은 자동차 충돌 시 충격 흡수를 개선하고 무게를 줄이기 위해 스티어링 휠과 시트에 사용됩니다.
합금명 특성의 응용
AZ91D 전기 제품 쉘은 강도가 높고 내식성이 우수합니다.
AM60B:연신율과 내충격성이 높은 자동차 스티어링 휠 및 시트.
AM50A:연신율과 내충격성이 높은 자동차의 스티어링 휠 및 시트.
AS41B:자동차의 기어박스 등 크리프 저항성이 우수합니다.
가공성
마그네슘 합금은 다른 금속보다 절삭 저항이 낮고 가공 속도가 빠릅니다.
표:다양한 금속의 절삭 저항 (마그네슘 합금의 절삭 저항은 1)
금속 절삭 저항
마그네슘 합금 1.0
알루미늄 합금 1.8
황동 2.3
주철 3.5
좋은 처짐 방지: 다른 금속에 비해 마그네슘 합금은 변형 저항이 크고, 충돌에 의한 유발 처짐이 다른 금속보다 작습니다.
진동 및 충격 흡수: 마그네슘 합금은 진동 에너지 흡수 성능이 우수하기 때문에 구동 및 변속기 부품에 사용되어 진동을 줄일 수 있습니다. 또한 마그네슘 합금은 충격 에너지 흡수 특성이 우수하고 알루미늄 합금보다 연신율이 우수하여 충격 후 파손되지 않고 충격 에너지를 흡수할 수 있습니다.
재활용: 플라스틱과 달리 마그네슘 합금은 기계적 특성의 저하 없이 간단하게 재활용할 수 있는 반면, 플라스틱은 기계적 특성의 저하 없이 재활용하기 어렵습니다. 다른 금속에 비해 마그네슘 합금은 녹는점이 낮고 비열이 낮으며 재활용 용융 공정에 소비되는 에너지는 신소재 제조에 소비되는 에너지의 4%에 불과합니다.
표:다양한 소재의 물리적 특성 비교
소재 공칭 밀도(g/cm3) 융점(℃) 열전도도(W/Mk) 인장 강도(MPa) 항복점(MPa) 연신율(%) 비강도 영계수(GPa)
마그네슘 합금(형상 강화)
az 91 1.82 596 72 280 160 8 154 45
AM60 1.79 615 62 270 140 15 151 45
알루미늄 합금
(다이캐스트) 380 2.70 595 100 315 160 3 117 71
탄소강 7.86 1520 42 517 400 22 66 200
플라스틱
플라스틱 ABS 1.0390(TG)0.235 * 40342.1
PC 1.23 160(TG)0.2 104 * 3 856.7 마그네슘 합금의 종류
DSLR 카메라의 적용
마그네슘 합금은 저밀도, 고강도 및 내식성으로 인해 DSLR의 백본으로 자주 사용됩니다. 일반적으로 하이엔드 및 전문가용 DSLR 카메라는 마그네슘 합금을 골격으로 사용하여 내구성이 뛰어나고 촉감이 좋습니다.
마그네슘 합금 바디 DSLR 카메라는 준 전문가용의 상징일 뿐만 아니라 가격도 비쌉니다.
성형에 의해 변형 된 마그네슘 합금과 주조 마그네슘 합금으로 나눌 수 있습니다.
1, 합금 이름
마그네슘 합금 합금 이름은 주요 합금 원소와 그 비율의 이름을 따서 명명됩니다.
2. 주요 합금의 구성(ASTM 규격)
합금명 마그네슘-알루미늄-아연-망간-실리콘-구리-니켈-철
AZ91D 균형. 8.5-9.5 0.45-0.90 0.17-0.4 & lt; = 0.05 & lt= 0.025 & lt= 0.001 & lt; = 0.004
AM60B bal. 5.6-6.4 & lt;= 0.20 0.26-0.5 & lt;= 0.05 & lt= 0.008 & lt= 0.001 & lt;=0.004
AM50A bal. 4.5-5.3 & lt;= 0.20 0.28-0.5 & lt;= 0.01 & lt;= 0.008 & lt= 0.001 & lt; = 0.004
AS41B bal. 3.7-4.8 & lt; = 0.10 0.35-0.60 0.6-1.4 & lt; = 0.015 & lt; = 0.001 & lt; = 0.0035 1. 전기 아크로 공정에서 희토류 페로-실리콘 마그네슘 합금의 원단계 용융 1단계 용해.
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45.
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49.마그네슘 및/또는 마그네슘 합금으로 이루어진 부품 제조 방법
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51.용융되지 않는 마그네슘 합금 스크랩의 재활용을 위한 노의 구조 및 재활용 시스템
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55.마그네슘 합금 에어백 스티어링 휠 골격
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59.마그네슘 합금 소실 금형 주조 난연 코팅 및 그 제조 방법.
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68.틸팅형 마그네슘 합금 용해로용 주입 장치
69.고연성 마그네슘 합금 소재의 제조 방법
70.마그네슘 합금의 무크롬 화학 변환 필름의 제조 방법 및 필름 형성 용액.
71, 인성 난연성 마그네슘 합금
72, 마그네슘 및 마그네슘 합금으로 과립을 만드는 방법
73.마그네슘 합금의 제조 방법
74, 마그네슘 합금 휠 압력 주조 장치 및 방법
75, 인성 난연성 마그네슘 합금의 제조 방법.
75.휠 허브 주조용 마그네슘 합금의 종류 및 그 용융 및 성형 방법.
76.마그네슘 합금 정제제 및 그 제조 방법.
77.마그네슘 합금 금속형 주조 코팅 및 제조 방법
78.마그네슘 합금 철 용해제 및 그 제조 방법
79.마그네슘 합금 용해로
80.마그네슘 합금 폐기물 재활용 공정
81.마그네슘 합금 초음파 아노다이징 방법
82.일종의 구리-마그네슘 합금 연선 제조 방법
83.
83.고마그네슘 합금 심선 심재 및 심재 제조 공정
84.유동성이 우수한 마그네슘 합금 및 이의 재료
85.열간 압연용 마그네슘 합금 판재의 제조 방법 및 마그네슘 합금의 열간 압연 방법
86.마그네슘 합금 판재 가공 방법 및 특수 장비
87.마그네슘 합금의 화학적 니켈 도금 방법
88, 마그네슘 합금용 특수 폼 세라믹 필터의 제조 방법
89, 마그네슘 합금 표면에 균일 한 폴리 닐린 필름의 제조 방법
90, 수축 균열을 방지하기위한 대형 재용융 마그네슘 및 마그네슘 합금 제품.
91, 마그네슘 합금 탈규화 용융 및 생산 방법
92, 마그네슘 합금 프로파일 빌렛, 그 연속 주조 방법 및 연속 주조 장치.
93, 마그네슘 및 마그네슘 합금 잉곳의 주조 방법.
94.오토바이 엔진 마그네슘 합금 왼쪽 후면 커버.
95.코팅 제거 방법, 재활용 마그네슘 합금의 제조 방법 및 코팅의 재활용 방법.
96.오토바이 엔진용 마그네슘 합금 좌측 전면 커버.
97.오토바이 엔진용 마그네슘 합금 우측 크랭크케이스 커버.
98.마그네슘 합금 플레이트 스탬핑 장치
99.마그네슘 및 마그네슘 합금 잉곳 주조 장비의 일종.
100 수평 저온 챔버 마그네슘 합금 다이캐스팅 기계
현재 중국의 6대 마그네슘 합금 기지 건설은 충칭 - 마그네슘 합금 자동차 및 오토바이 제조, 청도 - 정보통신 제품 개발, 상하이 - 자동차 산업 응용, 선전 - 마그네슘 합금 다이캐스팅 장비, 요녕 - 산화 마그네슘 및 마그네슘 광석 개발, 닝샤 - 소금 호수 마그네슘 자원 개발 레이아웃을 형성하기 시작했습니다.