석가장-보정-창주 연해 고속도로, 전체 길이160km 로 약 12 억 원을 투자할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트는 최근 주정부의 승인을 받았습니다.
석항 고속은 석가장을 경유하여 창주 연해 고속으로 보정한다. 창주 () 구간은 보정 창주 () 계에서 시작하여 숙녕 () 북쪽에서 창주 () 로 들어가 강간 북쪽 () 청현 남 () 황화북 () 을 거쳐 남배강 근처에서 연해 고속으로 연결되어 있다.
석항 고속도로의 건설은 황기항의 경쟁력을 높이고 복지와의 연계를 강화할 것이다.
현재, 6 개의 신설과 건설고속도로가 창주를 관통하고 있으며, 남북방향은 광대, 경대, 창랑, 연해, 심창 (금산), 경해고속도로, 동서 방향은 석황 고속도로, 창주 전체 고속도로 구조가 빗겨져 있다. 도로망 틀에는 뚜렷한 불균형이 있어 황기항의 우세를 제한하는 발휘가 있다. 창주 지역의 고속도로 배치를 보면 황기항의 위치가 단일 에너지 수출항에서 종합항구로 바뀌면서 앞으로 황기항과 주변 주요 항구 사이에 더욱 뚜렷한' 경쟁' 관계가 나타날 것으로 보인다. 하지만 최근 들어 경쟁은 협력보다 크다. 황기항의 경쟁력을 제고하고, 복지와의 연계를 강화하고, 빠른 운송 서비스를 제공하는 것이 황기항 발전의 최우선 과제가 되었다. 현재 연해, 심창 (금산), 황석 (석황) 고속도로가 항구를 통과하지만 남북심창 (금산), 연해 고속도로는 황기항과 다른 항구의 협력과 화물 중계를 완성할 수 밖에 없다. 황기항의 주요 서비스 복부를 연결하고 항구경쟁력을 높이는 데는 실질적인 영향이 없다. 현재 황석 (석황) 만이 광대한 복부를 연결하는 데 필요한 세 개의 방사선 통로이다. 따라서 도로망 틀에는 뚜렷한 불균형성이 있어 황기항의 우세를 크게 제약하며, 황기항의 주변 다른 항구와의 경쟁력을 높이는 데 불리하다. 석강 고속도로의 계획과 건설은 이 부족을 보완할 것이다. 창주의 고속도로가 진정한 사통팔달의 도로망 구조를 형성하게 하다.
이상은 중다 컨설팅이 석항 고속에 대한 소개입니다. 고속도로에 대한 자세한 내용은 중달 컨설팅의 건축 지식 칼럼을 주목해 주세요.
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