전동차는 바퀴 구동 기계 설비가 장착된 철도 차량이지, 전동차가 아니다. 고속철도에는 전동차뿐만 아니라 항속 전동차, 일반 속속열차, 지하철 열차, 경궤열차, 모노레일 열차, 자기부상열차를 포함한 모든 유형의 차량에도 전동차가 있다.
탄두열차와 고속열차의 차이는 다음과 같다.
1, 다른 속도: 최대 200-250km/h 까지 고속철 속도, 최대 300-350 km/h, 중국 국가발전개혁위원회는 중국 고속철도를 시속 200km 이상의 신설 또는 기존 철도로 정의하고 발표했다.
2. 모델별: 모델별 열차, 열차는' D' 로 시작합니다 (예: D3100). 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 고속철도는 "G" 로 시작합니다 (예: G 1635).
3. 작업원리는 다르다: 고속철도는 기관차로 기차를 끄는 것이 아니라, 전동차로 거의 모든 바퀴를 함께 달리며, 큰 단결과 협동과 유연한 변속이 있어 속도를 높인다.
기관차 구조
전동차의 구조는 버스, 내연 기관차 또는 전기 기관차의 특징을 가지고 있다. 차체, 받침대, 보행부는 버스와 거의 같다. 주요 차이점은 차체의 양쪽 끝에는 운전제어설비와 관찰창이 있고, 한쪽 끝의 조종실 뒤에는 기계실이 있고, 기계실에는 디젤기관과 전동장치가 장착되어 있다는 점이다. 밑받침이 일반 버스보다 가볍다.
일반적으로 동력이 작은 전동차 운행 부분에는 구동 대차가 하나뿐이고, 다른 하나는 일반 버스와 같다. 견인 모터와 샤프트 기어박스는 전동차의 구동 대차에 장착된다. 기계식 전동차의 구동 대차는 차축 구동 기어박스와 짐벌 축이 장착되어 있다.
액력 전동 대차의 두 가지 방법이 있습니다. 하나는 기계 전동차와 같습니다. 두 번째는 디젤 엔진과 액력 전동기를 대차에 설치하여 구조를 치밀하게 하는 것이다. 디젤기관은 차체 바닥의 한 구멍에 설치되어 차체 아래로 뻗어 들어갔다. 이 연장은 방음 단열 판자를 통해 전 운전기사 콘솔과 뒷좌석에서 분리되어 디젤기관의 모든 보조 설비가 기계실에 설치된 기계실을 형성한다.
이런 배치는 적은 차체 면적을 차지한다. 더 많은 좌석을 확보하기 위해 일부 전동차는 동력이 360 킬로와트 이하인 데스크탑 디젤기관을 채택하고, 전동차 선반 아래에 디젤기관, 전동장치, 냉각기 등 보조 설비를 설치하였다.
저전력 기계 전동 장치, 고전력 유압 전동 장치 구동 선반 바퀴 동력이 더 큰 하나는 두 세트의 수평 디젤 엔진과 전동기를 사용하여 각각 앞뒤 대차의 바퀴를 구동한다. 전동차는 차체에 좌석이 있는 것 외에 기본적으로 전기기관차와 같지만 전력이 작다.
고속철도와 전동차의 차이점은 무엇입니까? 마침내 고속철도와 전동차의 차이를 알게 되었다.
1, 다른 속도: 최대 200-250km/h 까지 고속철 속도, 최대 300-350 km/h, 중국 국가발전개혁위원회는 중국 고속철도를 시속 200km 이상의 신설 또는 기존 철도로 정의하고 발표했다.
2. 차수가 다릅니다. 차의 차수는' D' 로 시작합니다 (예: D3100). 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 고속철도는 "G" 로 시작합니다 (예: G 1635).
3. 작업원리는 다르다: 고속철도는 기관차로 기차를 끄는 것이 아니라, 전동차로 거의 모든 바퀴를 함께 달리며, 큰 단결과 협동과 유연한 변속이 있어 속도를 높인다.
4. 이용되는 레일은 다르다. 전동차는 고속열차 전용 레일 또는 일반 열차 레일을 사용할 수 있고, 고속열차는 고속열차 전용 레일만 사용할 수 있다.
5. 승강장 수가 다릅니다. 고속철도는 셔틀라인이라 전체 승강장이 매우 적습니다. 열차 차주는 시외 노선 위주로 승강장이 비교적 많다.
위 내용은 바이두 백과-고속철도를 참고한다.
전동차와 고속철도의 차이는 열차가 다르고, 속도가 다르고, 궤도가 다르고, 운전 요구 사항이 다르다는 것이다.
첫째, 차수가 다르다
차수는 다르다. 바로 G 자두와 D 자두의 차수이다. 우리가 흔히 말하는 D 자형, G 자형 열차는 바로 동차 열차이다. 하지만 생활 속에서 우리는 D 자두열차를 탄두열차라고 부르고, G 자두고속동차 열차를 고속열차라고 부르는 데 익숙해졌다.
둘째, 속도가 다르다
고속철도는 시속 300 ~ 350km, 전동차는 시속 200km 이상입니다. 속도에 따라 구매한 항공권 가격도 다릅니다.
셋째, 레일은 다르다.
고속철도용 레일은 베이징-상하이 고속철도와 같은 특수 레일입니다. 전동차에 사용되는 레일은 고속열차 전용 레일일 수도 있고 개조된 일반 레일일 수도 있어 호환성이 좋다.
셋째, 다른 운전 요구 사항
고속철도는 전용선이라고 할 수 있기 때문에 전선의 플랫폼은 매우 적다. 전동차는 주로 시외선에서 운행하기 때문에 전선에 더 많은 플랫폼이 있을 것이다. 현재 우리나라 고속철도에서 운행하는 열차는 모두 동차, 그룹당 8 칸이다. 그중에는 트레일러 6 대, 즉 6 대가 동력을 가지고 있고, 다른 2 대는 그렇지 않을 수 있다. 트레일러 4 대일 수도 있고, 8 대도 동력이 있습니다.
고속철도 환승 방법:
1, 외향적 이체
가장 원시적인 환승 방식은 버스 출구를 타고 개찰하는 것이다.
2. 역내 편리한 환승
일반적으로 채널에는 화살표 표시가 있습니다. 보통 신분증을 닦으면 대합실에 도착할 수 있습니다. 수하물을 다시 확인할 필요가 없습니다. 플랫폼 직원에게 문의하거나 지표를 찾아 쉽게 환승할 수 있습니다.
고속철도와 자동차의 차이점; 고속 열차와 고속 열차의 차이
1. 속도 차이: 탄두열차 속도는 200-250km/h, 고속열차 속도는 300-350 km/h, 중국국가발전개혁위원회는 중국 고속철도를 신설 또는 기존 속도 200 km/h 이상 철도로 정의하고 발표했다
2. 차수가 다릅니다. 차수는' d' 로 시작합니다 (예: D3100). 고속철도는 G 1635 와 같은 "G" 로 시작합니다.
3. 작동 원리는 다르다: 고속철도는 기관차로 기차를 끄는 것이 아니라, 전동차를 이용한다. 거의 모든 바퀴가 함께 달리면서 단결력이 강할 뿐만 아니라 변속이 유연하여 속도가 빨라졌다.
4. 이용궤도는 다르다. emu 는 고속철도 궤도 또는 일반열차 궤도, 고속철도는 고속철도 선로만 이용할 수 있다.
5. 사이트 수 차이: 고속철도는 전용선으로 전체 사이트가 적다. 그리고 열차 차주는 시외 노선 위주로 승강장이 비교적 많다.