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자동차 소프트웨어 정보 컨설팅

섀시에 대해 충분히 알고 있다면, 현대 자동차의 섀시 서스펜션이 모두 지루하다는 것을 알 수 있을 것이다. (존 F. 케네디, 자동차명언) 믿거나 말거나, RAV4 와 예계의 앞뒤 매달림은 같은 구조다. 완전히 다르지만, 맞다. 노관L 도 이 매달려있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 이 세 가지 차는 모두 맥퍼슨 이전의 E 형 다중연결식이어서 거의 차이가 없다.

하지만 항상' 특색 있는' 차업체들이 여전히 자신의 전통을 고수하고 있다. 이를테면 시트로엥의 SUV 천일.

온라인 토론에서 시트로엥 섀시에 대한 평가는 다양하다. 예를 들어, 누군가가 시운전을 해서 돌아오면 하늘이 편안하다고 느낀다. 네, 맞아요. 시트로엥이 천리에 대한 포지셔닝에서 확실히 더 편안한 SUV 니까요. 반면에, 많은 오래된 운전자들은 천일은 본질적으로 매우 운동적인 차라고 말하는데, 여기서부터는 좀 어지럽다. 어떤 도로 상태에서는 천일이 상당히 딱딱하기 때문이다. 이때 늙은 운전자는 시트로엥이 천일도를 비교적 높은 수준으로 옮겼다고 강조할 것이다.

그럼 도대체 편안한 SUV 인가요, 아니면 스포츠 SUV 인가요? 많은 사람들이 잘 모른다. 이런' 무지' 는 이유가 있다. 유 선생님은 얼마 전에 수백 킬로미터의 천일 PHEV 를 열었는데, 결론은 이런 인지차이를 잘 묘사할 수 있다.

"시트로엥의 편안함은 전통적인 인상에서 일본계차처럼 부드럽거나 떠도는 느낌이 아니라 유럽계차보다 일반적으로 딱딱하고 또렷한 도로감 피드백이지만 시트로엔은 더 부드럽게 처리된다. 간단히 말해 인성이 넘치고 안정성이 좋다. "

"PHEV 에서 초기 매달려있는 표현은 연료판에 가깝고 비교적 큰 댐핑이다. 고르지 않은 경화 노면을 주행할 때, 도로의 미세한 진동이 승객들에게 전달된다. 하지만 더 큰 볼록점에서는 더' 기름' 이 더 많아지고, 약간 주저하지만 완전히 바삭하지는 않습니다. 특히 초원 흙길을 달리면 편하고, 섀시 콤팩트도 부족하지 않지만, 울퉁불퉁한 처리도 그렇게 딱딱하고 날카롭지 않다. "

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당신은 알고 있습니까? 만약 열지 않는다면, 위너가 이렇게 생겼다는 것을 누가 상상할 수 있겠습니까? 그러나 운전 후 천일의 동력 수준이 동급 (합자 컴팩트 SUV) 에서 매우 높은 동력 표현 수준을 가지고 있다는 것을 분명히 알 수 있다. 그러나, 어떻게 이런' 좋은' 을 소비자에게 전달하는 것은 또 다른 일이다. 이 문제를 해결하기 위해 시트로엥은 열심히 노력해 왔습니다. 이 문제는 그들을 매우 혼란스럽게 만들었습니다. 편안함과 운동은 병행할 수 없나요?

사실 사람들은 단지' 편안함이냐, 운동이냐' 라는 답을 원할 뿐이다. 이를 위해 시트로엥은 양산차 성능 경쟁에서 우수한 성적을 거둔 것을 계기로 스포츠와 편안함을 겸비할 수 있는 이유를 코프해 보았다.

천일의 연료판은 매달린 형태의 전 맥퍼슨 뒤 비틀림 빔을 채택하고, PHEV 플러그 혼합판은 전 맥퍼슨 뒤 4 링크 매커니즘 (후방 모터와 반축 호환) 을 사용하며, 같은 등급의 대부분의 차종에 채택된 전 맥퍼슨 뒤 E 링크 매커니즘과는 큰 차이가 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 가운데 시트로엥이' 마법 담요 서스펜션' 이라고 부르는 핵심 부품은 PHC 어댑티브 유압 안정화 기술이다.

안락의자의 관점에서 볼 때, 연료판 뒤의 비틀림 빔 매달림 객관적인 상한선은 다중 링크 매달림 높이를 가지지 않지만, 운전 중에 천일은 이런 매달림의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있어 섀시가 완충기에 대한 요구와 의존도가 높아질 수밖에 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

우리 모두 알고 있듯이, 전통적인 충격 흡수 장치는 실린더 내 오일의 속도에 의해 제어되며, 유액은 대류 구멍의 속도에 의해 충격 흡수 장치의 댐핑, 즉 매달림이 "소프트" 인지 "하드" 인지를 결정합니다. 일반적으로, 작은 대류구멍은 사람을 감진 느낌이 들게 하고, 큰 것은 부드러워질 수 있다. 어떻게 치수 사이에 균형을 찾아 각자의 위치에 적합한 매달림 성능을 내는지 각 자동차 업체들이 자신의 생각을 어떻게 표현하느냐에 따라 달라진다.

시트로엥에게는 편안함과 운동성을 겸비하기 위해 쇼크 업소버의 조정이 가장 중요하다. 그들은 기름이 통과한' 대류공 크기' 에 많은 노력을 기울였다. 간단히 말해서, 쇼크 업소버의 대류 구멍을 "가변" 하여 쇼크 업소버가 서로 다른 도로 상태를 통과할 때 서로 다른 댐핑 계수, 즉 부드러운 경우 부드럽고 단단한 경우 단단하게 하는 것입니다.

흥미롭게도,' 가변 대류 구멍' 을 구현하는 부품은 쇼크 업소버 하단에 추가된 점진적 유압 버퍼로, 추가 전력 구동이 필요하지 않고 비용을 절감하고 안정성을 높일 수 있습니다.

도로 상황에 따라 PHC 어댑티브 유압 안정화 기술을 통해 운전자와 승객이 서로 다른 느낌을 가질 수 있습니다. 예를 들어, 매일 도로 상태가 좋은 도로에서 주행하면 충격 흡수 장치의 피스톤 진동 폭이 크지 않습니다. 그러면 PHC 장치는 피스톤 위치를 통해 충격 흡수 장치가 작은 댐핑 상태에 있다는 것을 알 수 있습니다. 이때 충격 흡수 장치는 도로의 작은 진동을 충분히 흡수할 수 있습니다. 즉, "조금 작을 수 있다" 는 말이 있습니다.

썩은 길에서 주행할 때 차량은 먼저 요동을 느끼고 서스펜션의 위아래로 흔들리는 폭이 커진다. 이 시점에서 충격 흡수 장치가 테스트되고 피스톤이 점진적 유압 버퍼와 접촉하기 시작합니다. PHC 가 작동할 차례입니다. 쇼크 업소버 양쪽의 오일 밸브가 오일 순환의 통로가 됩니다. 피스톤이 아래로 압축되는 동안 기계 에너지를 흡수하기 시작합니다. 쇼크 업소버가 가압됨에 따라 댐핑이 계속 증가하여 서스펜션의 충격 흡수 능력이 향상되어 강성 충격의 발생을 방지합니다. 통속적으로 말하면, 쉽게 충격기를 끝까지 가게 해서는 안 된다는 것이다.

도로가 너무 요동치고 서스펜션의 작업 환경이 계속 열악하면 쇼크 업소버가 오일 밸브를 하나씩 닫고 실린더 내 압력을 계속 증가시켜 쇼크 업소버 내부의 댐핑을 계속한다. 아니면 그 말, 쇼크 업소버가 끝까지 밀지 않도록 노력하십시오.

쇼크 업소버가 서로 다른 도로 상황에서 상응하는 댐핑을 느낄 수 있다는 것은 분명하다. 이는 반드시 무수히 많은 정확한 시뮬레이션을 거쳐야 실현될 수 있다. 예를 들어, 물리적 충격 흡수 장치의 바닥에있는 검은 범퍼에는 다양한 크기의 순환 구멍이 빽빽하게 배열되어 있습니다. 시트로엥 측은 이 치수가 정확한 계산과 시뮬레이션을 통해 선택된 것으로, 각 치수의 순환공은 일정한 도로 상황에 해당한다고 밝혔다.

그래서 천일의' 마법 담요' 는 홍보어가 아니라 진짜 건품이 안에 있는 것을 볼 수 있다. 이 매달리는 과거 선전으로는 충분하지 않을 수도 있지만, 이번에는 시트로엥이 분명히 말했다. 사실, PHC 기술의 충격 흡수 장치 외에도 많은 세부 사항이 있습니다. 이는 시트로엥에서 하이 엔드 SUV 로 Tianyi 의 의도를 반영합니다.

예를 들어, 더블 고무 리어 액슬의 탄성 힌지는 천일차체에 적용되며, 일반적으로 차체의 상하 방향은 편안함 요구 사항을 충족하기 위해 소프트 강성 재료가 필요합니다. 그러나 차체의 앞뒤 방향은 조작 요구 사항을 충족하기 위해 강성 재질이 필요합니다. 그래서 천일은 차체의 상하와 앞뒤 방향으로 강성이 다른 혼합물을 사용했다.

또한 제한 블록의 설계도 매우 특별합니다. 시트로엥은 일반적인 극한 블록 개발은 힘과 변위의 1 차 곡선 관계만 고려한다고 밝혔다. 이 점에서 천일의 제한 블록은 다른 차종과 크게 다르지 않지만 힘과 강성의 2 차 곡선에서는 차이가 뚜렷하다. 일반 SUV 제한기의 강성은 압축 전에 빠르게 상승하여 운전자에게 충격감을 주기 쉽다. 압축 중간 부분의 강성이 갑자기 떨어지고, 갑자기 부드러워져서 부드럽게 전환하기가 어렵다. 반면, 하루 동안의 블록은 압력을 받을 때 강성 성능이 항상 안정적입니다.

시트로엥은 자신의 조작에 대한 자신의 이해를 가지고 있으며, 이것이 중국이 항상 "시트로엥의 자동차 섀시가 좋다" 는 말을 한 이유입니다. 조금만 주의를 기울이면, 그들이 모두 시트로엥을 운전한 후에 얻은 결론이라는 것을 알게 될 것이다.

이번에 시트로엥은 자신의 섀시 하이라이트에 대한 개인적인 해석이 더 좋은 효과를 가져올 수 있기 때문에 사용자와 일반인이' 좋다' 고 느낄 수 있다. 이런' 좋다' 를 이해할 수 있는지 여부는 모든 자동차 기업이 반드시 해야 할' 필수 과목' 이다. 회의가 끝난 후 동풍 시트로엥은 내년에 새로운 차종 (개인적인 추측은 차세대 C4 또는 C5) 을 선보일 예정이라고 밝혔다. 이는 시트로론이 법계 차로서 중국 시장과의 인연을 이어갈 것이며, 우리도 그들의 미래 실적을 기대하고 있다는 것을 의미한다.

문 | 사카모토

그림 | 네트워크

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.

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