경광고속철도는 경석 고속철도, 석무고속철도, 무광고속철도로 구성되어 있다. 베이징 서역에서 시작하여 베이징, 허베이, 하남, 후베이, 호남, 광둥 () 6 성 () 시를 거쳐 광저우 남역 () 에서 총 길이 2298km, 역 36 개, 설계 시속 350km, 운영 시속 3 10/0km 로 운영된다. 가는 길에 석가장역, 정주동역, 우한 역, 창사남역 등이 설치되어 있습니다.
소개
경광고속철도선은 환발해 경제권, 중원 경제구, 우한 도시권, 창주담도시 집적, 주강 삼각주 경제구를 연결하여 베이징에서 석가장까지, 석가장에서 우한, 우한 ~ 광저우 3 개 구역으로 나뉜다. 이 가운데 무광단, 석무단, 정주 ~ 우한 구간은 각각 개통 운영됐다.
경광 고속철도 건설은 2005 년에 시작되어 전선이 세 단락으로 나뉜다. 무광고속철도 남단은 2009 년 2 월 26 일 처음으로 개통되었다. 중간 부분의 석무여객선은 정주동역을 경계로 두 부분으로 나뉜다. 정주-우한 구간 20 12 년 9 월 28 일 운영 시작, 석가장에서 정주단 20 12 년 2 월 26 일 북단 경석 여객 전용선 가동.
2 월 26 일 20 12, 12, 경광고속철도 가동. 고속철도는 베이징에서 광저우로 가는 여행 시간을 8 시간으로 줄였다. 철도 연안의 새로운 발전을 효과적으로 촉진시켰다.
20 13 년 중국 고속철도' 4 종 4 횡' 간선이 모두 관통되고 고속철도 운행도가 크게 새로 고쳐지고 전체 고속철도 운행선로도 새로운 돌파구가 마련된다. 경광고속철도대동맥은 환발해 경제권, 중원 경제구, 우한 도시권, 장주담 도시군, 주강 삼각주 경제구를 잇는다.
경광고속철도 남단은 광심항 고속철과 연결되어' 중장기 철도망 계획' 에서 계획한' 4 종 4 횡' 철도 고속 여객운송 통로에서 베이징과 홍콩 사이의 여객 전용선을 구성한다. 경광철도와 병행하여 중국 남북을 종단하고 방사선 범위가 가장 넓은 고속 여객 복도를 형성할 것이다.
경광선 베이징에서 광저우까지 2294km, 베이징 서쪽에서 Z35 를 타고 광저우까지 20 여 시간이 걸린다. G79 열차를 타고 베이징 서쪽에서 광저우 남까지 8 시간밖에 걸리지 않습니다. 앞으로 경광고속철도도 홍콩을 연결할 예정이며, 심항 고속철도는 20 17 에 개통될 것으로 예상된다.
국가 승인
2005 년 국무원은' 국가 중장기 철도망 계획' 을 비준하여' 4 종 4 횡' 철도 고속여객운송망과 새로운 철도' 황금십자' 를 건설할 계획이다.
이 가운데 남북교통대동맥의 하나인 경광여객선-경광고속철도, 베이징-석가장-정주-우한-창사-광저우, 동서교통대동맥의 하나인 서주-정저우 -Xi 안-란저우 고속철도가 정저우 동역에서 교차해 국내 최초의 시속 350 킬로미터 이상의 고속철도 허브가 됐다. 경광고속철도는 또한 우한 상용고속철도, 상곤고속철도와 창사남역에서 만날 예정이다.
4 종 4 횡' 의 가장 긴 종축인 경광고속철도 여객선은 베이징에서 광저우로 가는 차를 20 시간에서 8 시간으로 줄였다. 이 셔틀라인은 광저우 구간까지 우한 2005 년 6 월에 착공되어 2009 년 말에 개통되었다. 베이징에서 석가장까지 20 12 년 6 월에 정식으로 개통했습니다.
1964 년 일본이 세계 최초로 2 10km/h 의 고속여객선을 건설한 이후 프랑스, 독일, 스페인, 이탈리아, 화남 지역, 1985 년 5 월' 경제 .. UIC 고속부' 시속 200 ~ 300km 의 새로운 라인 설계 기술 발전 추세 (위)' (2006 54 38+0 654 38+ 10 월 .....
도시를 건너다
경광 고속철도는 몇 개의 현을 통과한다.
베이징, 여주, 고비점, 보정, 정주, 석가장, 고읍현, 싱 타이, 한단, 안양, 학벽, 신향, 정주, 허창, 뤄허, 주마점, 신양, 효감 포함
2012165438+10 월 25 일 오전 7 시 50 분, CRH380A 형 동차 한 대가 베이징서역을 떠났다. 경광고속철도 베이징-정주 구간은 운행도에 따라 모의 운행 실험 단계로 전입한다. 한 달 후 경광고속철도 전선이 개통되었다.
2009 년 2 월 26 일 경광고속철도 무광단 운영에 들어갔다. 9 월 28 일, 20 12, 경광고속철도 정무단 개통. 20 12, 12 년 2 월 26 일 세계에서 가장 긴 운행 마일리지를 가진 경광고속철도가 본격적으로 가동됐다. 전선이 개통된 후 북경에서 광저우까지 전 코스가 8 시간 정도로 단축되었다.
경광고속철도 베이징-정저우 구간은 20 12 년 2 월 26 일 정식으로 운영에 투입돼 이전에 운영에 투입된 정주-우한 구간, 무광단과 연결되어 세계에서 가장 긴 고속철도를 달성했고, 베이징에서 광저우까지 이르면 8 시간밖에 걸리지 않았다.
경광고속철도 여객선 (경광고속철도) 은 여객운송 위주의 고속철도이다. 이 프로젝트는 북기수도 베이징, 남부터 광저우, 전장 2298km, 시속 350km 로 설계됐다. 2065,438+02 년 말까지 운행 속도는 시간당 365,438+00km 로 떨어졌다. 이 여객선은 중국의' 4 종 4 횡' 여객선망 중의 하나이다. 여객 전용선이 개통된 후 경광철도는 여객화물 분리를 실현할 것이다.
도로 구간 구성
수도단
경광여객선 베이징에서 석가장까지 전체 길이 28 1 km, 그중에서도 허베이 경내 229.5km 로 총 투자 384 억 9 천만 원, 시속 350km 로 설계될 예정이다. 가는 길에 모두 7 정거장-베이징 서역, 여주동역, 고비점 동역, 보정동역, 정주동역, 정정정정공항역, 석가장역. 20 15 시쯤 경광고속철도 시발소가 베이징 서역에서 새로 건설한 베이징 풍대역으로 변경된다.
경광여객전용선 경석구간은 2008 년 6 월 7 일 착공했고, 2002 년 2 월 26 일 경광여객전용선 정석단과 동시에 운영에 투입돼 경광철도 여객 전용선이 전면 개통될 것임을 표시했다.
십오단
경광 여객 전용선 석무구간은 석가장역에서 인도하고, 남쪽은 인청고속도로를 가로질러 원씨현 서, 고읍서, 임성동, 하북동동, 하남안동, 하남 학벽동, 하남 신향동, 정저우 동사환 서쪽 정저우 동역을 가로질러 임영현 북측 신정시동 화이 하천, 신양, 동채 국가급 자연보호구 서쪽을 거쳐 호북으로 진입해 효감시 북부 대오현 광산경제개발구 동쪽, 매점 저수지 서쪽, 횡점 동역을 거쳐 우한 천흥주 장강대교까지, 결국 경광여객선 무광단 시발역 우한 역, 하북 내 202.642km, 하남 내 506.862km, 하남 내 506.862km
15 단 설정 13 중앙역, 북쪽에서 남쪽으로 고읍서역, 싱타이동역, 단동역, 안양동역, 학벽동역, 신향동역, 정주동역, 허창동역, 뤄하서역, 주마점 서역, 명항 신정역을 위해 조건을 예약하다. 경광여객선 건설의 총목표는 세계 일류 수준에 도달하는 것이다. 따라서 고정 시설의 목표값은 장기적인 발전에 초점을 맞추고 기술 발전을 위한 여지를 남겨야 한다. 고정 시설이 완성되면 바꾸기 어렵기 때문이다. 운송 조직 방식의 연구에 따르면 경광여객 전용선 석무구간은 일정 기간 동안 서로 다른 속도의 열차를 혼합운행한다. 즉 경광여객 전용선 석무구간에서 운행하는 열차에는 완행차, A 형 횡단열차, B 형 횡단열차 등이 포함돼 있다. 완행차와 A 형 횡단열차는 300 km/h 이상의 고속등급으로 운행하기 때문에 최저 운행 속도는 B 형 횡단차의 최저 운행 속도이고, 석우여객선에서는
경광고철무단이 완공되면 석태여객선, 정서여객선, 쉬정 여객선, 오혁여객선 등 여객선과 맞물려 효율적이고, 편리하고, 빠르고, 안전한 여객운송망을 형성하고, 기존 경광철도 운송능력을 효과적으로 석방하고, 지역 여객운송구조를 개선하고, 우리나라 고속여객운송망 건설을 가속화하고, 운송능력을 확대할 수 있다. 사회에 중대하고 긍정적인 영향을 미칠 것이며, 수혜자가 많고, 범위가 넓고, 각 업종의 여행객들의 여행 수요를 만족시키고, 관광객의 여행 시간을 절약하고, 취업 기회를 늘리고, 관광업의 발전을 촉진할 것이다.
정주동역 서쪽에는 경광여객선을 관통하는 베이징 광장이 있고 동쪽에는 서란여객선을 관통하는 서란장이 있다. 두 경기가 줄지어 늘어서 있는데, 32 개의 정선, 출발선, 30 개의 승강장이 있다. 총 건축 면적 39 만 200m2, 그 중 역 건물 면적 654.38+05 만 m2, 플랫폼 차일 면적 7 만 8 천 m2, 지하철, 터널, 주차장 * * * 654.38+06.4 만 m2, 공사 투자 75 억 위안, 총 공사 기간 30 개월.
오광부분
경광 여객 전용선 무광단은 우리나라' 115' 중점 건설 프로젝트 중 하나로 광동 호남 호북에 모두 중요한 의의가 있다. 철도부는 3 지 이익의 균형을 맞추기 위해 결국 창사를 착공식 개최지로 선택했다.
2005 년 6 월 23 일, 경광철도 여객 전용선 무광단이 정식으로 건설을 시작하였다. 경광 여객 전용선 무광단 전장 968km, 투자 930 억원, 건설기간 4 년 반. 2009 년 2 월 26 일 전선이 개통되었다.
경광 여객 전용선 무광단 연선 공설역 16 석, 각각 우한 역, 함녕북역, 적벽북역, 악양동역, 청라동역, 창사남역, 주주서역, 형산서역, 형양동역, 이양서역, 탄 아울러 우룡천역 시공 조건도 유보한다. 그 중 우한 역, 창사남역, 광저우 남역은 시발역이고, 다른 역은 중간역입니다.
경광여객 전용선 무광단의 건설은 수년 동안 경광철도 남단 여객화물 혼선의 압력을 크게 완화시켰으며 건설중인 호쿤고속철도, 이미 건설된 귀광고속철도, 남광고속철도, 광심항 고속철도와 맞물려 있다.
중남 지역의 철도 여객 화물 운송 구조를 개선하고, 우리나라 고속 여객운송망 건설을 가속화하고, 운송 능력을 확대하고, 철도 서비스의 질을 높이는 데 중요한 의의가 있다. 광둥 () 주강 삼각주 경제구 (), 호남 창사 () 샹탄 () 경제구 () 와 호북 우한 경제구 () 를 연결해 이 세 지역 간의 노동력 흐름과 산업 이전에 긍정적인 기여를 했다. 우리나라 장거리 고속철도의 선구자로서 다른 고속철도의 건설과 운영에 매우 귀중한 경험을 제공하였다.
공사가 어렵다
시공이 난이도가 크다. 경광고속철도 정주 ~ 우한 구간은 경항 마카오 고속도로와 상하이 ~ 한영 고속여객 철도를 가로질러 시공안전이 어렵다. 목란 터널의 전체 길이는 4745 미터이고, 암체는 연약하고, 갈라진 틈은 발육하고, 암체는 산산조각이 난다. 도랑 아래의 얕은 터널로, 터널이 발굴될 때 자주 물 돌입이 발생한다. 황룡사 터널의 전체 길이는 87 15m 이고, 터널 깊이는 일반적으로 100-200m 이며, 최대 깊이는 약 335m 이다. 지표수 시스템은 일부 계곡에서만 발달하며, 동굴 안에는 동북향과 동서향의 시냇물 세 개가 있다. 동굴 범위 내에는 주로 5 개의 크기 균열이 있는데, 산산조각대는 구조각자갈로, 접착되지 않고, 전도성이 좋고, 부유성이 강하며, 최대 유입량은 187m3/d 로 시공위험이 크다.
기술 기준이 높다. 베이징, 톈진, 무광 등 기타 고속철도 기술을 바탕으로 소화 흡수를 통해 CA 모르타르 원자재를 벤치마킹하는 관리 기술을 만들어 CA 모르타르 주입과 효과적인 분리 제어 시공 기술을 습득했다. 밸러스트 궤도가 넓고 좁은 솔기와 측면 블록의 설계와 시공 기술을 최적화해 세계 최초의 산악 지역과 긴 터널 CRTs 형 판자형 밸러스트 레일을 건설한 것은 우리나라가 이미 산간 지역에 CRTs 형 건설을 장악했다는 것을 의미한다.
많은 전문적인 인터페이스가 있습니다. 시공 과정에는 노상, 교량 및 배수관, 터널, 밸러스트 트랙, 정밀 측정, 4 전기 통합, 역 건설, 고객 서비스 정보 등의 전공이 포함되며 전문성이 강하고 절차가 복잡하다. 공예와 전공의 전환은 빈번하고 복잡하며, 오프라인 및 궤도공학의 전환, 역내 및 역후공사의 전환, 주체 및 보조공학의 전환 등을 포함한다. 이러한 변환에는 서로 다른 인터페이스 간의 협력이 포함되며 안전하고 질서 정연하며 매끄러운 연결을 보장하기 위해 많은 압력이 가해집니다.
환경 보호 요구가 높다. 역실은 신형 에너지 효율이 높은 친환경 건축 자재를 대량으로 사용하며, 역장은 모두 무주우막을 채택하고, 조명 성능이 우수하며, 경기장 기능은 완전히 투명하며, 여행객 출입, 표 구입, 대합차, 상하객이 간단하고 원활하며, 고속도로 등 교통수단과 합리적으로 맞물려' 제로 거리' 환승을 실현하였다. 다리 대 도로' 의 설계를 광범위하게 채택해 865,438+0% 로 선로 품질과 운영 안전을 보장하고 대량의 토지 자원을 절약하는 데 도움이 된다.
달리다
세계에서 가장 긴 운행 마일리지를 가진 경광고속철도 20 12 12 가 2 월 2 6 일 정식 완공돼 베이징에서 광저우까지 8 시간 정도 단축됐다. 경광고속철도 전선이 의미를 관통하는 것은 연선 경제 발전을 촉진하는 새로운 엔진이 될 뿐만 아니라 항공운송업, 택배물류업에 중요한 영향을 미칠 뿐만 아니라' 고속철도 투어' 를 추진해 연선 관광시장의 발전 전환을 촉진할 것으로 분석됐다. 중국 경제를 관통하는 "새로운 동맥"
경광고속철도의 전체 길이는 2298km 로 세계에서 운행 마일리지가 가장 긴 고속철도이다. 전문가들은 경광고속철도의 개통이 연선 지역 경제를 뚜렷하게 이끌고 국가' 4 종횡사' 고속철도망에서' 백본' 역할을 할 것이라고 밝혔다.
노선 디자이너 중 한 명, 철도 제 3 조사설계원 정경프로젝트 총엔지니어 진아병은 중신사기자에게 기존' 4 종 4 횡' 철도망 계획에서 경광고속철도는 남북을 관통하는 중요한' 일종' 으로 베이징에서 시작하여 석가장, 정주, 우한, 장사에서 광저우까지 중국 화북, 중남을 포괄하고 있다고 말했다.
철도 부문은 전체 철도선의 건설이 연선 28 개 도시를 따라 속도 경제를 제고하는 중요한 기회를 제공한다고 밝혔다. 경제 유통과 인력 흐름에 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 즉, 속도를 높이고 관련 기업에 막대한 이윤을 가져다 줍니다.
한편으로는 인구의 빠른 흐름이 각종 경제 활동을 악화시킬 수밖에 없다는 분석이 나왔다. 경광고속철도가 개통되면 각 도시 주변에 큰 도시권이 형성되고 다른 도시와의 경제교류도 빨라진다. 한편 고속철도는 주강 삼각주 등 경제 활성화 지역의 산업 변환 업그레이드와 산업 이전을 가속화할 예정이다.
또는 다시 한번 "열린 공간 대결" 을 촉발시킵니다.
경광고속철도의 건설은 항공운송업에 중요한 영향을 미칠 것이다. 단거리 항로 몇 편의 항공권 할인, 일부 항공사들은 경광고속철도의 심각한 충격을 받은 항로를 취소하는 것을 고려하고 있다. 프로젝트 전에 여러 개의 단거리 노선에' 배추값' 이 나타났다. 남방일보는 우한-베이징 항공권 가격이 20% 낮고 항공편 가격이 직접 200 위안을 뚫었다고 보도했다.
비행기의 속도는 고속철도보다 더 큰 장점이 있지만 도시에서 공항, 보안검사, 수하물 수거, 목적지까지 가는 데 걸리는 시간, 항공편이 연착되는 빈도를 감안하면 항공의 우세는 침식되고 있는 것으로 분석됐다. 업계는 경광고속철도가 여행객의 분류로 연선 항공업, 특히 단거리 항공편에 영향을 미칠 것으로 예상하고 있다.
유위민 중국 민항관리간부학원 항공법연구센터 주임은 중신사기자와의 인터뷰에서 경광고속철도가 더 빠르고, 도시와 기차역 간 통근이 편리하기 때문에 일부 여행객을 분류하고, 항공사 업무에 영향을 미칠 수밖에 없다고 분석했다. 그러나 항공사 네트워크를 통합하여 효율성과 관리를 향상시키고, 역압메커니즘을 형성하거나, 항공업계에 새로운 변화의 기회를 제공할 수도 있다.
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