나는 택배업에 종사한 지 거의 20 년이 되었다. 중국 택배업계가 시작부터 발전, 발전에서 정상까지, 그리고 지금의 상태까지 목격했다고 할 수 있습니다. 현재 택배의 전반적인 상태는 예년보다 약간 좋았고, 기본적으로 순풍, 우편, 데본, 통달계 (초보계: 중중, 동연, 신통, 대운), 덕방의 국면이 형성되었다. 예년에 비해 택배사가 많고 악성경쟁이 심한 상태가 약간 좋다.
택배업, 특히 통달한 서비스 수준이 갈수록 나빠지면서 업계의 악성 경쟁과 직접적인 관계가 있다. 택배원이 이 책임을 맡게 하는 것은 분명히 불공평하다!
우리 단도직입적으로 보자, 더 이상 말하지 마라.
나는 인터넷 쇼핑이 우리가 빼놓을 수 없는 쇼핑 방식이라고 믿는다. 특히 직장인들에게는 더욱 그렇다. 거의 모든 물건은 인터넷 쇼핑을 통해 이뤄지며 시간을 절약하면서 집안의 노인과 아이들과 더 많이 동행할 수 있다. 인터넷 쇼핑과 전자상거래의 빠른 발흥도 택배에 추진제 역할을 했다. 반면 택배업의 발전은 전기상들을 물고기처럼 물에 빠뜨리고, 장사는 점점 번창해지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 택배, 택배, 택배, 택배, 택배) 인터넷 구매량이 두 배로 늘다. 역년 쌍십일년의 데이터를 보면, 이 놀라운 데이터를 볼 수 있습니다!
지난해, 즉 2020 년 티몰 쌍십일물류 주문량이 232 1 억건을 넘어 약 20 10 년 국내 택배 총량에 해당했다.
한편으로는 소포량의 급속한 증가는 매우 즐겁지만, 각 방면의 문제가 뒤따르고 있다.
첫째, 전자상과 택배사의 도박 협정-양으로 가격을 바꾸는 것은 윈윈이 아니라 이윤이 심각하게 악화된 것이다. 동시에 택배회사에 심각한 후유증을 가져다 서비스 품질에 심각한 영향을 끼쳤다.
1. 시장에서 자리를 잡거나 더 큰 시장 점유율을 얻기 위해 크고 작은 전자업체들이 치열한 시장 경쟁, 현란한 세일, 필사적으로 가격을 낮추어 더 많은 주문을 받고 이윤을 극대화했다. 많은 비용 중에서 물류와 택배 비용이 상가의 상당 부분을 잡아먹었다. 너도 아마 상인들이 물건을 몇 원에 팔면 돈을 벌 수 있다고 의심했을 것이다. 안에는 많은 길이 있습니다. 오늘은 택배만 하겠습니다. 택배 비용이 이윤의 상당 부분을 잡아먹었기 때문에 상인들은 최저운임을 얻기 위해 맹목적으로 운송비를 낮춰야 했다. 이렇게 인터넷에서 파는 상품은 가장 많은 주문을 받기 위해 다른 사람보다 가격 우위를 점하고, 심지어 어떤 상인들은 운송비만 벌기도 하는데, 이것은 이미 새로운 일이 아니다. 한편, 택배회사는 상가가 낮추는 가격에 대해서는 수동적으로 수비할 수밖에 없고, 상인에게' 가격 교환량' 의 도박 협정을 제시할 수 밖에 없다. 즉, 더 낮은 가격을 원하면 더 많은 택배 수량을 줘야 한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 택배, 택배, 택배, 택배, 택배, 택배) 많은 택배사들은 상가에게 가격을 제시할 때' 계단' 가격, 즉 어떤 택배량이 어떤 운송비에 해당하는지 분명히 했다! 즉, 수량이 클수록 가격이 낮아집니다. 이것은 악순환이고, 이익 추진은 유일한 동력이다. 소비자들이 구매한 상품과 택배 서비스에 만족하지 못하게 했다.
2. 택배량의 빠른 성장은 택배 서비스 수준 하락의 직접적인 원인으로' 후유증' 이 갈수록 심각해지고 있다.
현재 택배원의 작업량은 거의 포화되어 있다 (배달하지 않아도). 통달택배사 (중중, 동연, 신통, 대운) 의 판매원은 현재 1 인당 하루에 약 300 개의 소포를 배달하고 있다. 만약 이 택배 소포들이 모두 너의 집 앞에 배달된다면 완성할 수 없을 것이다!
한 사람이 하루에 300 개의 소포를 보내도 택배원은 얼마를 벌 수 있습니까?
통달계에서는 택배원의 배송비가 보통 1.0 원/표입니다 (업무량이 늘면서 각 택배사의 배송비도 급격히 하락하고 있으며 최근에는 1 한푼도 올랐다고 합니다). 하루 300 장, 총수입은 300 원이지만 택배원은 자신의 원가를 가지고 있습니다. 가장 큰 비용은 역역역과 택배장, 평균 표당 0.5 원 정도입니다. 현재 택배원이 택배장과 우체국으로 배달하는 택배량은 전체 택배 소포량의 약 70% 를 차지하고 있습니다. 즉, 택배원이 매일 우편소와 택배장에 지불하는 비용은 약 300 1 70% 0.5 105 원입니다. 이 비용을 제외하고 택배원은 300 원 남았습니다-105 원 = 195 원입니다. 이 계산에 따르면 한 달에 약 4,500 원입니다.
더 많은 돈을 벌려면 소포를 더 보내야 한다. 예를 들면 하루에 400 개, 심지어 500 개, 한 달에 8 천여 개를 벌 수 있다. 하지만 하루에 400 여 개의 소포를 배달하는 것은 정상적인 노동 수준을 완전히 넘어섰다. 이런 상황에서 문을 배달하는 것은 거의 불가능하다.
3. 택배회사는 왜 사람을 많이 모집하지 않습니까?
택배회사의 인원 비축회는 건수와 균형 잡힌 관계를 유지한다. 사람이 많으면 적고, 자연소득이 낮아, 전혀 사람을 키울 수 없다. 현재 최소 기준은 300 장/일/사람입니다. 사람이 적으면 폭발창고가 생기고, 속달 우편물이 쌓여, 보낼 수 없다! 너는 매년 쌍십일, 각지의 택배망이 폭발한다는 것을 알아차리지 못했는데, 이런 상황은 결코 드문 일이 아니다. 택배 물류 정보가 오랫동안 업데이트되지 않았다는 것을 알게 되면 창고가 터질 가능성이 높다는 뜻입니다.
둘째, 택배업계의 고된 일과 가혹한 세밀한 관리는 많은 사람들을 두려워하게 만들고, 생존할 수 있는 사람은 소수에 불과하며, 대부분 노약자들이다.
많은 택배회사의 처벌은 유명하다. 택배원이 어떤 문제가 있어도 기본적으로 벌금, 특히 서비스 태도에 대한 불만이 드러난다. 벌금은 수백 위안부터 시작해서, 심각한 것은 수천 위안에 달할 것이다!
택배사는 서비스 부담이 크지만 과태료 형태로 업무원에게 달려간다. 기본적으로 그들은 함부로 묻지 않고 문제가 있으면 처벌한다. 그래서 매달 벌금은 택배원의 일부 수입을 줄일 수 있다. 한 택배사의 연간 벌금이 수억 위안에 달하는 것으로 집계돼 눈을 크게 뜨고 있다.
이렇게 높은 벌금인데 서비스 수준이 올라오나요? 분명히, 불만 건수가 계속 증가하고 있기 때문에 여전히 안 된다.
위와 같은 이유로 택배사 직원 채용은 이미' 독종' 이 되어 거의 구제할 수 없다. 어떤 택배회사에 가도 인원 부족은 모두 택배회사의 첫 번째 어려움이다.
둘째, 택배사 간 동행저가 경쟁도 서비스 불량의 중요한 원인이다.
더 많은 고객을 개발하고 유지하기 위해 가격 인하는 택배회사에서 가장 직접적이고 효과적인 방법이기 때문에 저가 경쟁이 끊이지 않고 있다. 최근 의우의 단표 택배비는 심지어 1 원까지 떨어졌다! 또 많은 유명 택배회사, 예를 들면 모 택배회사, 택배가격이 5 원 이내인 것도 있어 정말 놀랍다!
이렇게 낮은 가격에 회사에 필요한 비용을 제외하면 택배원 한 명이 얼마를 받을 수 있습니까?
말을 잘 뛰게 하면 풀을 뜯지 않을 수 없지?
요약:
업종의 저가의 악성 경쟁으로 택배 패키지 수가 급증했지만 택배사의 전체 이익률은 계속 하락하고 발송원 단일 티켓 배송비는 계속 하락하고 있다. 고소득을 얻기 위해서, 그들은 필사적으로 화물을 발송하고, 야근을 해서 서비스 품질이 계속 떨어지는 수밖에 없었다. 고객과 회사의 압력으로 택배원이 점점 불안정해지고 고객과의 갈등이 커지고 있다. 그렇다면 이러한 현상을 어떻게 해결할 수 있을까요?
중국 후속택배 시대가 오기를 기대합니다.
위에서 알 수 있듯이, 전체 전자상가 온라인 쇼핑의 낮은 이윤으로 전체 택배 산업 체인의 저이윤 운영이 이어지면서 고객 만족도가 계속 하락하고 있다. 택배업계가 등급을 정비하는 것은 필연적이다.
1, 택배업계는 악성 시장 경쟁을 막기 위해 시급히 정비해야 한다. 많은 택배 종사자들이 소리를 내서 택배업계는 더 이상 무질서하고 야만적인 경쟁을 할 수 없게 되었다.
2. 택배 산업 분류
개별 고객에 대한 맞춤형 서비스 (예: 현장 서비스) 는 일반 택배와 분리되어 있으며, 필요한 경우 별도로 지불해야 합니다.
3. 지역 택배점 배치를 가속화한다: 초보역, 동연 마역역, 중투서마트 등 시장에는 이미 택배점이 있다. 요 몇 년 동안 발전이 매우 빠르지만, 아직 생활 공동체를 완전히 덮을 수는 없으므로 배송 속도를 높여야 한다.
4. 기타 택배보조수단: 순풍의 벌집상자 택배장, 신참 택배장, 대운의 꿀통, 징둥 택배장, 우편택배장 등 이런 택배보조시설은 암호화가 필요하고, 동네 부동산은 입주 조건을 적절히 완화하여 주민들에게 편의를 제공해야 한다.
5. 택배원의 임금과 복지를 효과적으로 보장해야 더 많은 사람을 택배업에 끌어들여 충분한 수의 택배 종사자를 확보할 수 있다.
사회가 발전함에 따라 소비자들은 최초 배척과 저촉으로 택배장과 역참의 배달을 점차 인정하고 있다. 이는 사회노동효율 향상에 대한 인정이자 택배업계에 대한 인정이다. 하지만 임산부, 노인 또는 기타 신체에 결함이 있고 행동이 불편한 사람에게는 택배사가 차별적으로 대해야 한다.
마지막으로 택배원이 쉽지 않아요. 그는 사회 봉사군의 일원이다. 모든 택배 동생의 품질이 낮은 것은 아닙니다. 동시에, 모든 소비자가 높은 자질의 인력인 것은 아니다. 전체 택배 배송 완료는 상호 이해와 협조가 필요합니다.
앞으로 저희 택배가 점점 더 오케이가 되었으면 합니다!
위의 관점은 대표작자 개인의 관점일 뿐이다. 만약 천둥이 같다면, 순전히 우연의 일치이다.
교류에 관심을 가지신 것을 환영합니다. 나는 너의 택배 질문에 대답하고 싶다. 감사합니다.