본지는 보세, 엑슨모빌, 중석화 만리장성 연준, 오지나, 일폭스바겐 오리지널 DOT4 제동액 등 국내외 유명 브랜드를 선정해 제 3 자 실험실에서 건습균형 역류점, 증발성,-40 C 운동 점도, 부식성, 고무 적응성 등 6 가지 기본 지표를 테스트했다. 이에 기초하여 본지는 각 지표의 테스트 결과를 종합하여 5 가지 제동액의 종합 순위를 제시하여 소비자가 구매할 때 참고할 수 있게 하였다. 각 지표의 종합 표현으로 볼 때, 박세와 FAW 대중의 제동액 품질이 가장 좋고, 그 다음은 중석화 만리장성 연준 제동액이다. 외자 브랜드 모빌 실적이 좋지 않다. 국내 최초의 제동액 생산기지로서 민영 오지나가 꼴찌를 했다. 국산 자주브랜드 Ogina 제동액이-40 C 에서 운동 점도와 고무 적응성이 좋지 않아 종합평가가 꼴찌였다. 선양오킨나 기업유한공사 리 () 라는 기술 감독이 이 결과에 응했다. 국내 최초의 제동액 생산기지로서, 우리의 레시피, 심지어 일부 원자재도 스스로 생산되기 때문에 품질은 문제가 되지 않는다.
습식 및 건식 평형 환류 비등점 및 운동 점도의 세 가지 기본 지표가 제동액의 고온 및 내한성을 직접 반영 할 수 있음을 감안할 때, 이 세 가지 지표는 종합 평가에서 약간 큰 비중을 차지합니다. 또한 증발 성능도 논란의 여지가 있다. 국가석유석화제품 품질감독검사센터 엔지니어인 환문은 우리나라 제동액 기준에서 증발 성능에 대한 필수 요건이 있지만 미국 표준에서는 증발 성능 지표를 취소했다고 기자에게 설명했다. 만리장성 윤활액 기술감독 일초는 미국 표준에서 증발 성능이 취소된 것은 제동액의 내고온성이 이미 높고 증발 성능이 모두 합격하기 때문에 검사 결과가 제동액의 품질을 나타낼 수 없기 때문이라고 주장했다. 국내 제동액 수준은 이 수준에 미치지 못하며 증발 성능 측정을 통해 제동액의 고온 성능을 판단하는 데 도움이 된다.
물론, 우리는 또한 더 잘할 수 있기를 희망하면서 끊임없이 레시피를 혁신하고 개선하고 있다. 우리나라 제동액 시장은 외자 공기업 민간기업이 주도하여 경쟁이 치열하다. 대형 국유기업으로서 중국석화 만리장성 연준 제동액은 중국 제동액 시장에서 줄곧 선두를 달리고 있다. 국내 30 여 개 자동차 제조업체의 OEM 분야에 진출했다. 외국회사 박세와 모빌도 브랜드 효과로 중국 제동액 시장에서 좋은 자리를 차지하고 있다. 박세는 그 1300 여 개의 전문 자동차 정비소와 혁신적인 제동 기술에 의지하여 중국에서의 제동액 시장을 넓혔다. 엑손모빌은 포르쉐, 벤츠, 애스턴 마틴 등 많은 럭셔리 자동차 제조업체들과 협력 관계를 유지해 석유 및 기술 서비스를 제공하고 있습니다. 외자 브랜드와 대형 공기업의 이중 압착으로 소형 민영업체들은 빈 저가 제동액 시장을 저가로 점유할 것으로 기대하고 있다. 그러나 각 성시 유통 분야 상품의 연간 추출 검사에서 민영기업이 생산하는 제동액의 품질은 보장하기 어렵고 불합격 현상이 심각하다.