도로녹화
거의 모든 고속도로가 산을 뚫고 지나가고, 공기와 시야가 모두 신선하다. 길을 따라 특색 있는 돋을새김으로 기자가 바유문화박물관에 들어온 것 같다.
위주 2 기 녹화공사를 담당하는 두주임에 따르면 운전자의 시각적 피로를 최소화하기 위해 과거에 다리에 식물을 심지 않았던 방식을 바꿔 처음으로 다리의 모든 격리대에 실란을 심었다고 한다.
위주 고속도로 2 기, 녹화자금만 3000 만원 정도에 달하고, 도로 격리대에 심은 식물의 종류는 모두 70 종으로 충칭 고속도로 건설사에서 전례가 없다.
잠재적인 보안 위험
118km 길이의 유부고속도로 투자는 거의 50 억원에 육박하며 전선 운행은 8 개월도 안 된다. 하지만 여러 차례 산사태와 산사태가 발생했고, 화산 터널에서 충칭 장수단 30km 구간까지 3 차례 산사태가 발생했다. 풀릉에서 약 58km 떨어진 참신한 고속도로에는 바리케이드가 설치되었고, 2 차선은 1 차선으로 변했다. 50 미터 이내에 두 곳의 대형 산사태가 있다. 20 여 명의 노동자들이 길의 자갈을 트럭에 싣고 있다. 몇몇 노동자들이 산허리에서 쇠드릴로 석두 두드리고 있다. 경사면에는 신철 드릴의 흔적이 있다.
중복고속도로의 많은 구간은 모두 비탈을 깎거나 산을 깎아 길을 열어 건설한 것이다. 길가산의 경사는 매우 높고, 어떤 것은 수직각에 가깝다. 고속도로의 주요 사면 보호 조치는 낮은 옹벽 몇 개뿐이다. 산비탈에서 떨어진 자갈과 흙은 이미 옹벽을 넘어섰고, 어떤 옹벽은 이미 부러졌다.
중복고속처럼 수토 유지를 중시하지 않는 것은 충칭만의 것이 아니다. 3 19 국도 풀릉단 개조도 수토유지방안을 하지 않고 앞당겨 착공했다. 충칭시 책임자에 따르면, 2005 년까지 충칭시 도로 마일리지는 현재 2 시 9 만 킬로미터에서 3 시 2 만 킬로미터로 증가할 것이며, 고속도로도 232 킬로미터에서 680 킬로미터로 증가할 것이다. 관련 전문가들은 가능한 한 빨리 충칭 복주 등 고속도로를 따라 지질재해를 다스리고, 향후 신설 고속도로 프로젝트에서 관련 지질재해와 수토 유지를 중시하며, 고속도로 주체 공사와 동시에 설계, 동시 시공, 동시에 투입할 것을 촉구합니다. 그렇지 않으면 돌이킬 수 없는 손실을 초래할 수 있습니다.
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