도시적인 스타일을 추구하는 요즘 SUV와 달리, 이번 세대의 글로리는 남성적이고 터프한 느낌을 강조한 외관을 갖췄습니다.
날렵한 역 사다리꼴 헤드램프는 군더더기 없이 깔끔합니다. 다각형 그릴과 위로 돌출된 검은색 프론트 서라운드와 함께 "나한테 안 좋아?"라고 말하는 것 같습니다. 약간 오만한 표정입니다. 이 전면부는 남성 소비자에게 매우 적합하다고 생각합니다.
패넌의 측면 라인도 마찬가지로 강인하고, 얇은 셔츠에 숨길 수 없는 근육질 라인처럼 보이는 각진 허리 라인이 매우 남자다운 느낌을 줍니다. 하체는 프로스트 텍스처로 둘러싸여 있어 몸을 보호해주고 높은 옆구리에서 오는 부피감을 줄여줍니다. 저희가 받은 제품은 상부 티타늄 크리스탈 그레이와 하부 밀라노 카키의 듀얼 바디 컬러로 출시되어 산뜻한 느낌을 줍니다. 개인적으로 이 두 가지 듀얼 컬러가 전반적으로 가장 추천할 만한 컬러 구성이라고 생각합니다. 차체 크기는 4600*1855*1680mm, 휠베이스는 2690mm로 동급에서 메인스트림급에 속하는 수준입니다.
차량 후면은 위계감이 느껴지는 디자인으로, 양쪽의 역 L자형 테일라이트는 매우 눈에 띄면서도 전혀 절제되지 않았습니다. 양쪽 테일라이트는 중앙의 실버 트림으로 연결되어 차량 후면을 훨씬 더 세련되게 만듭니다. 듀얼 출구 배기 레이아웃은 넉넉하지만 배기 파이프와 리어 서라운드가 통합되어 있으면 시각적 효과가 더 좋을 것 같습니다.
또한 스텔스 측면에서 차량의 프론트 보닛, 프론트 윙, 부트 도어는 모두 알루미늄 합금으로 제작되어 동급은 물론 상위 차급에서도 타의 추종을 불허합니다. 윙을 주목하세요.
룸 퓨전 내부의 전체적인 레이아웃은 대칭형입니다. 약간 멋스럽지는 않지만 기능 영역이 명확하게 구분되어 있고 매우 잘 작동합니다. 소재와 솜씨도 더 세심합니다. 센터 콘솔의 대부분은 부드러운 플라스틱 + 가죽으로 감싼 소재로 만들어졌고, 가죽 가장자리에는 스티치 디자인을 더해 고급스러움을 더했습니다.
조수석 앞쪽의 커다란 오픈형 수납공간은 혼다의 스타일을 그대로 이어받아 다양한 물건을 마음대로 내려놓을 수 있습니다. 그 외에도 다른 일반 수납 공간도 상당히 넓고, 수납 용량도 동급 최고 수준입니다.
공조 제어는 전통적인 노브 앤 버튼 방식을 채택하고 있는데, 특히 부드러운 고무로 감싼 두 개의 노브는 손에 쥐는 느낌이 매우 좋고, '딸깍' 소리가 나는 피드백 덕분에 차에 타자마자 손으로 만지작거리지 않을 수 없습니다.
계기판은 7인치 LCD 게이지와 기계식 게이지가 조합되어 있습니다. 전통적인 모습이지만 운전 중 운전자의 주의를 분산시키지 않고 모든 정보를 단순하고 직관적으로 표시해줘서 좋습니다.
10.1인치 중앙 패널은 작지는 않지만 화면의 모양이 너무 "직선"입니다. 주변 테두리를 조금 더 좁히면 시각적 효과가 더 좋아질 것 같습니다. 중앙 제어 화면의 UI 디자인도 다소 단조롭습니다. 좋은 점은 360도 파노라마 영상, 바이두 카라이프, 펀 드라이빙 웰링크 시스템이 모두 탑재되어 있고, 안드로이드와 애플 사용자는 화면 투사 기능을 사용할 수 있다는 점입니다.
앞좌석과 뒷좌석은 고급 시트 가죽으로 부드럽게 패딩 처리되어 있습니다. 시트의 양쪽 지지력은 약하지만 일상적인 주행에서 필요한 랩어라운드에는 문제가 없습니다. 패넌의 조수석 쪽에 전동 조절 기능이 없다는 점도 의아합니다. 2열 시트는 등받이 각도를 조절할 수 있으며, 가장 눕힌 자세로 앉았을 때 매우 편안하게 탑승할 수 있습니다. 1.80m의 경우 앞뒤 승객이 동시에 탑승할 수 있으며, 뒷좌석 무릎 공간은 주먹 두 개로 동급 최고 수준의 공간에 속합니다. 뒷좌석에는 에어컨 통풍구, USB 전원 포트 2개, 파노라마 선루프가 장착되어 있습니다.
하우징 롱의 트렁크는 일상적인 상태에서 540 리터이며 공간 규칙성이 매우 우수합니다. 바닥이 트렁크 가장자리와 거의 같은 높이로 되어 있어 짐을 쉽게 실을 수 있습니다. 뒷좌석을 4/6로 내리면 거의 평평한 공간이 만들어집니다. 후크와 12V 시거잭 전원 공급 장치도 제공됩니다. 전반적으로 하우징 롱의 트렁크는 훌륭한 성능을 발휘합니다.
패넌* * * *은 2.0L 엔진 + CVT와 2.5L 하이브리드 시스템 + E-CVT 조합의 두 가지 파워트레인으로 제공됩니다. 오늘 시승한 2.0L?CVT 4WD 프리미엄 엔진은 최고출력 65,438+0,765,438+0마력, 최대토크 209Nm, 엔진 열효율 최대 40%로 상용 양산차에서 매우 높은 수준입니다.
2.0L + CVT는 분명히 부드러움과 편안함의 조합이며, 실제로도 마찬가지입니다. 스로틀은 보다 안정적인 엔진 출력 특성과 함께 부드러운 출력 방출과 꽤 좋은 승차감을 제공합니다. 더 이상 예전의 교활한 일본 소형 배기량 차가 아닙니다. 물론 절대적인 가속 능력은 여전히 놀랍지 않으며, 10초 초반의 0-100km 가속 시간은 불교 운전에 더 적합합니다.
세 가지 주행 모드는 크게 다르지 않습니다. 스포츠 모드에서 차의 반응이 더 빠르지만, 며칠간의 시승 기간 동안은 에코와 노멀 모드의 편안하고 안락한 승차감을 즐기고 싶었습니다.
스티어링 감각은 비교적 단단하며, 여성분들이 사용하기에는 다소 무겁다고 느낄 수 있습니다. 섀시 성능은 대부분의 도심형 SUV의 부드럽고 질척거리는 스타일이 아닌 비교적 견고합니다. 서스펜션은 일상적인 요철에서는 단단하지 않고, 큰 요철을 만나면 진동을 제자리에서 한 번에 흡수해 승차감을 편안하게 해줍니다.
능동 및 수동 안전 장비 측면에서도 7개의 에어백, 타이어 공기압 경보장치, 차체 자세 제어 장치(ESC), 풀스피드 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 액티브 브레이크 등 L2 수준의 자동 주행 보조 시스템이 기본으로 제공됩니다. 동급에서 독보적인 기술입니다.
포럼에서 사용자들의 입소문에 따르면 패넌의 사륜구동 성능은 상당히 우수합니다. 안타깝게도 시간 제약으로 인해 판롱의 4륜구동 성능을 실제로 테스트하지는 못했습니다. 며칠 동안 도심 도로 조건에서 시승한 후에도 토요타 RAV4 룸롱은 여전히 좋은 인상을 남겼습니다. 합작 소형 SUV 시장에서 판롱의 경쟁력은 독특하고 강인한 외관, 매우 효율적이고 안정적인 파워트레인, 그리고 오랫동안 축적된 토요타 브랜드의 품질 명성에 있습니다. 물론 세련되지 않은 센터패널과 비합리적으로 개별적인 기능도 패넌이 개선할 수 있는 부분입니다.
저는 장비가 잘 갖춰져 있고 65,438+09.48/203,800위안으로 더 저렴한 Toyota RAV4 Room Rong 2WD/4WD Fashion 모델을 추천합니다. 현재 룸룽에는 약 10,000위안의 현금이 남아 있습니다. 토요타 RAV4 룸 렁에 관심이 있는 친구들은 실제로 시승해 보면 만족할 것이라고 믿습니다.
이 기사는 모터 홈의 자동차 가족 작성자의 글이며 모터 홈의 입장을 나타내지 않습니다.