며칠 전 베이징에서 광기 신 에너지 Aion 을 받았다. LX 의 장수수명 시운전, 시운전 3 일, 체험원고 한 편을 어떻게 쓰는지 모르겠다 (예전에 차를 만지면 30 분 만에 좋은 생각이 났다). 이 차의 테스트와 평가에 대해 나는 여전히 조금 무서웠다. 두려워하는 것은 공장이 아니라 독자였다.
우선, 이것은 국산차입니다. 다음은 순수 전기 자동차다. 언제부터인지 인터넷에서 이상한 현상이 나타났다. 차를 함부로 비판하면 항상 사람들의 칭찬을 받을 수 있다는 것이다. 모두들 이것이 소위 객관적, 양심, 제조업자의 돈을 압수하는 것이라고 생각한다. 차 한 대의 장점을 칭찬하는 것은 단지 밥 한 끼의 표현이 되었다.
자주브랜드를 비판하는 진영에서 가장 활발한 것은 순수 전동차의 자주브랜드를 비판하는 사람들이다. 그들의 일반적인 단어는 전동차 항속 조작이다. 전기 자동차는 여름에 에어컨을 열지 않습니다. 전기 자동차의 자발 연소 위험은 높습니다. 전동차의 주행 품질이 떨어지는 등.
사실 현재 전기차에는 확실히 많은 단점이 있지만, 연료차에 비해 전기차도 선천적인 장점이 많다.
예를 들어, 출근 통근 비용이 저렴합니다. 능동적인 보안 성능 향상 조종석이 더 똑똑합니다. 동력의 출력은 더욱 직접적이고 선형적이다. 외형 디자인은 더욱 스타일리시합니다. 따라서 전동차의 존재는 가치 있고 합리적이지만, 어떤 사람들은 파우더를 둥글게 하기 위해 영향력을 넓히기 위해 전동차로 칼을 쏘기 위해 소비자들에게 잘못된 관점을 전달해 업계에 큰 피해를 입혔다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우리 모두 알고 있듯이 세속주의는 홍수입니다. 일어서려면 큰 용기가 필요합니다. 그래서 나는 전기 자동차의 좋은 것을 쉽게 평가할 수 없습니다.
오늘 저는 두 가지 관점에서 Aion 을 평가하고 싶습니다. LX 의 성과도 차평인의 황당함과 진실을 느끼게 했다.
첫 번째는 외형디자인입니다. 제가 정상적인 경험에 따라 설명한다면, 제가 Aion 이라고 말할까요? LX 는 구름 화살이 심장을 관통하는 앞얼굴 디자인을 채택하고, 앞 크롬 그릴이 전조등을 관통하여 앞얼굴의 시각 효과를 더욱 넓히고, 대기를 차분하게 한다.
둘째, 허브는 우주차와 같은 디자인으로 공상과학감이 넘치며 바람저항을 줄일 수 있다. 마지막으로, 펀칭 하압식 꼬리 디자인은 아름다울 뿐만 아니라, 차량 바람 저항 계수를 0.28Cd 로 만들 수 있으며, 이는 전체 coupe 중형 SUV 에서도 높은 수준이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
하지만 곰곰이 생각해 보면, 이것은 분명히 욕을 먹을 것이기 때문에 외형 디자인은 네가 이렇게 말해야 한다고 생각한다.
영원한 탑? LX 에는 테슬라 차종이 없는 것 같아요? X 는 너무 분별력이 있어서 관통식 후미등의 디자인이 이미 썩어서 혁신이 없다. 허브 커버는 공상과학처럼 보이지만 화려하고 실속이 없어 긁어도 싸지 않다. 전반적으로 디자인이 보통이고 실용성이 떨어지는 차입니다.
첫 번째 설법보다 두 번째 설법은 좀 더 이성적이고 객관적인 느낌을 주는가? 이곳을 생각하면 내 마음이 갑자기 많이 안정되었다.
조종석 내부에 대해 이야기해보죠: 차에 들어가, Aion? LX? 12.3 인치 중앙 제어복식 대형 스크린은 기술감이 넘치고, 가공공예는 일체형 냉성형 스크린을 채택하여 아름다울 뿐만 아니라 운전자가 정보를 쉽게 얻을 수 있도록 한다. 하지만 메르세데스-벤츠의 평면 복식 스크린, Aion 에 비해? LX 냉간 성형 스크린 가공 공정은 더 어렵고 비용이 더 많이 듭니다.
중앙 제어 하단에는 일반적으로 사용되는 몇 가지 기능의 솔리드 키가 보존되어 있어 블라인드 조작에 더욱 도움이 됩니다. 테슬라 모형 안 가져갔어? X? 그런 급진적인 방식.
자동차 시스템이 독립적입니까? LX 의 주요 포인트 중 하나는 상호 작용 논리와 음성 제어가 모두 매우 유용하다는 것입니다. 그리고 아이온? LX 의 계기 화면과 중앙 제어 화면은 심도 있는 융합과 상호 운용성을 실현했다. 차량 운행 중 HD 지도를 운전자의 화면에 완전히 올려놓을 수 있어 화면 한 화면 다목적 제어 문제를 완전히 해결할 수 있다.
인테리어 재료도 후하다. 문판, 좌석, 지붕은 모두 모피로 복제한 소재로 촉감이 섬세하고 고급스러운 SUV 맛이 난다.
영원한 탑? LX 의 베이는 3 미터에 가깝기 때문에 차 안의 공간이 매우 넓다. 키 편집 176cm. 운전석 자세를 조절한 후 뒷줄 머리 공간은 한 대 더, 다리는 두 대 더 주먹을 날렸다.
또한, 이 270,000 달러짜리 모델에는 백 보스 키가 있습니다. 사용하지 않아도 이 구성으로 차등감을 느낄 수 있습니다.
기분이 좋아? 그러나 자세히 생각해 보아도 이렇게 말할 수 없다. 나는 아무 말도하지 않았다. 확실히 객관적이지 않다. 나는 이렇게 말해야 한다.
영원한 탑으로? LX 곤돌라, 일체형으로 벤츠 스크린을 모방하여 자신의 혁신이 없다. 그리고 이렇게 큰 스크린이 운전시선에 영향을 미칠 수밖에 없고, 일부 물리적 버튼도 테슬라만큼 공상 과학 소설이 없는 것은 이상하다. 둘째, 리프트 기어를 들어 보면 랜드로버를 베끼는 것이지 혁신이 없다.
전차는 대부분 스웨이드 원단으로 고급스러워 보이지만 더러워지지 않습니다. 그것은 순전히 샘플이다. 누가 집 차로 보스키를 설치할 것인가? 충분한 공간이 있다. 나는 화물 운송 소녀를 운영하지 않는다.
이봐? 예쁘다! 아마도 키보드 협객은 이렇게 말할 것이다. "감히 이렇게 진실을 말하는 차평인은 많지 않다. 그들은 양심이 있고, 주심이 있으며, 시대의 거인이다! "
마지막으로, Aion 은 어떤가요? LX 의 시운전 느낌, 내가 Aion 을 받았어? LX 의 80 장항판 (NEDC 수명 650km) 가격은 27 만 9600 원입니다.
동력 방면, 전구체 배치를 채택하다. 최대 전력 150kw, 최대 토크 350 Nm, 측정 100km 가속 7.9S 로 대부분의 동급 연료차보다 빠릅니다. 만약 충분히 빠르지 않다면, 4 드라이브 버전도 선택할 수 있고, 100 킬로미터는 3.9S 를 가속화할 수 있다.
섀시는 전 맥퍼슨 뒤의 다중 링크 독립 서스펜션을 사용하며 미슐린의 편안한 타이어와 함께 일상적인 걷기의 편안함에 좋다.
구동 모드와 에너지 회수 모드는 사용자 정의 및 조정이 가능하며' 제동 에너지 회수 질감이 강하다' 는 말은 없다. 따라서 자가용의 관점에서 볼 때, 이 차는 같은 가격대의 연료차보다 더 빠르고 경제적이며 편안할 것이다 (일상적인 충전이 편리하다면).
마지막으로 항속을 말하다. 시운전차종은 80 도 당대 Amperex Technology Co., Ltd. NCM8 1 1 배터리, NEDC 수명 650km 을 탑재했습니다. 항속 시간이 너무 길어서 상세한 항속 테스트를 할 수 없지만 최근 주행 데이터를 편집하면 대략적인 항속 참조를 줄 수 있습니다.
경로: wangjing youle hui e 좌석에서 Shimen 지하철역 근처까지;
구동 모드: 구동 모드 선택 ECO, 제동 에너지 회수 기본값 (단일 페달 모드 아님)
차량 부하: 운전자 한 명, 자동에어컨 및 정보오락 시스템이 정상적으로 작동한다.
출발 전 계기에는 남은 항속 마일리지 628km, 목적지계에는 남은 항속 마일리지 582km 가 표시됩니다. 실제 마일리지 40km, 미터기는 연료 소비 46km 를 보여줍니다. 에너지 소비율은 86.96% 로 계산됩니다. 항속 비율에 따라 이 차의 실제 항속은 565.438+0 km 정도여야 한다.
이것은 일반 소비자의 일상적인 운전 장면에 서서 얻은 항속액이다. 주행하는 동안 편집자는 에어컨을 끄지 않았고, 단일 페달 모드도 켜지 않고 일부러 매우 높은 수치를 만들었다 (주로 여러분의 IQ 를 모욕하고 싶지 않기 때문). 그래서 저는 결국 565km 의 실제 항속 매개변수를 얻는 것이 좋은 답이라고 생각합니다.
물론, 나는 또 다른 상식적인 실수를 했을 뿐이다. 나는 단점을 말하지 않았다. 건반 협객의 눈에는 국산 전동차가 막혀서 에어컨을 켤 수 없다. 항속 최소 50% 할인해서 충전줄이 너무 밝습니다. 심지어 옆집 왕씨가 전기차를 샀을 때 그의 아내는 매우 화가 나서 이혼했다.
그래서 이런 전동차의 항속 능력에 대한 평가는 국산 전동차를 보자마자 테스트할 필요가 없다고 말해야 한다. 나의 직감은 그것의 항속 시간이 그리 길지 않을 것이라는 것을 알고 있다. 길더라도 거짓이다. 나는 나의 직감이 틀리지 않을 것이라고 생각한다.
키보드 맨: "객관적이고 공정하며, 책임감 있고, 중류주, 시대의 거인!" ""
마지막에 쓴다:
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나는 그렇게 생각하지 않는다.
얼마 전 상하이 작가 김우성 (소설' 꽃 피는 상하이' 가 마오 방패 문학상을 수상했다) 은 방송에서 찌꺼기남이라는 단어를 언급하면서 "이 단어가 누가 만들었는지 모르겠다. 너무 썩었다" 고 말했다. 사람은 그 자체가 가장 복잡한 것이다. 인간성이 이렇게 복잡한 변화는 이렇게 저능한 말로 요약한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인간명언) 정말 유치하고 슬프다. "
사실 차에 오르는 것은 사람과 같다. 대부분의 차는 단순한 단어' 좋은 차' 나' 나쁜 차' 가 아니어서 요약할 수 있다 (중태 등 제외). 그리고 차평가자가 자동차를 평가하는 기준도 복잡해 자기인식을 중심으로 하고 있다.
예를 들어, A 는 아우디 A3 이 작다고 생각하는데, 이런 차를 사는 사람은 순전히 아우디 자동차 표지를 향해서 왔고, 심지어 허영심이 좀 있다. 하지만 B 는 A3 이 WTCR 아우디의 원형차로, 베이가 짧고, 2.0T 라고 생각하나요? EA888 은 드라이버의 강력한 도구입니다. A3 을 사는 사람들은 WTCR 의 신앙과 극한 운전에 대한 추구를 가지고 있다.
A 가 틀렸습니까, B 가 틀렸습니까? 나는 그렇게 생각하지 않는다. 그래서 차평인이 표방한 객관성은 어떤 의미에서 존재하지 않는다.
자동차 평론가가 가장 어려운 것은 공장에 영합하지 않는 것이 아니라 소비자를 영합하는 것이다. 한 차의 단점을 확대하여 소비자의 어떤 심리적 수요에 영합하여 주목받는 목적을 달성해서는 안 된다. 진정한 목적은 제조사나 소비자를 영합하기 위해서가 아니라 독자적으로 자신의 관점을 출력하기 위해서이다.
어떻게 생각하세요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.