멋지고 개성이 넘치네요.
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켄스케
1952년에 설립된 로터스 자동차는 세계적으로 유명한 스포츠카 제조사입니다. 페라리, 포르쉐와 함께 세계 3대 스포츠카 제조업체로 알려져 있으며 세계적으로 높은 명성을 누리고 있습니다. 로터스는 특히 전체 차량과 파워트레인 분야에서 세계 최고의 자동차 설계 기술을 보유하고 있습니다. 로터스는 풍부한 경험과 전문성을 보유하고 있습니다.
1900년대 중후반부터 로터스는 세계 주요 자동차 제조업체에 광범위하고 성공적으로 서비스를 제공해 왔습니다. 자동차 산업에 대한 심도 있는 이해, 세계 최고의 자동차 엔지니어링 전문 지식, 재능 있고 비전 있는 직원을 통해 루테스는 선도적인 자동차 엔지니어링 컨설팅 전문 기업으로 전 세계적으로 인정받고 있습니다. 1985년부터 현재까지 럿거스는 전 세계 38개 이상의 주요 고객을 위해 주요 파워트레인 프로젝트를 수행했으며, 현재 양산 중인 세계적으로 유명한 제너럴 모터스 L850 엔진을 비롯한 주요 파워트레인 프로젝트를 수행했습니다. 통계에 따르면 유럽 시장에서 판매되는 신차의 10% 이상이 루터스가 설계, 개발 및 개선한 제품입니다. 완성차의 경우, 루터스는 혼다 시빅의 모든 개발, 디자인 및 엔지니어링 작업을 완료했으며, 혼다는 이 프로젝트를 가장 만족스러운 협업으로 꼽았습니다. 또한 루터스는 오펠 스피드스터와 복스홀 VX220 모델의 모든 개발을 완료했으며, 현재 루터스 생산 라인은 GM을 위해 연간 최대 3,000대를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다. 또한 러트거스가 설계하고 개발한 액티브 인텔리전스 시스템은 전 세계 70개 이상의 프로토타입 및 쇼카에 탑재되었습니다. 럿거스 엘리스는 현재까지 50개 이상의 상을 수상한 독특한 접합 알루미늄 합금 초경량 구조로 경량, 고성능 차량의 표준을 제시하고 있습니다. 로터스가 주도한 초경량 강성 자동차 서스펜션(ULSAS) 프로젝트는 첨단 기술을 사용하여 자동차의 실제 무게를 32%까지 줄일 수 있음을 입증했습니다. 로터스는 현재 69개 시리즈에 136건의 특허(출원 및 승인된 프로젝트 포함)를 보유하고 있으며, 이 중 21건이 승인되었습니다. 다른 프로젝트에는 보트, 트럭, 버스, 농업용 및 오프로드 차량, 레이싱카 엔지니어링 기술, 그리고 1992년 올림픽에서 로터스가 디자인한 자전거로 금메달을 딴 영국 사이클 선수도 포함됩니다. 이러한 자체 기술을 통해 로터스는 로터스 브랜드가 인기를 얻게 된 독특한 제품 기능을 개발할 수 있었습니다.
로터스는 1951년에 설립된 세계적인 스포츠카 제조업체로, 영국 노리치에 본사를 두고 있으며 500명의 직원을 고용하고 연간 약 4,000대의 자동차를 생산하고 있습니다. 로터스는 무게 중심이 낮고 유선형이며 바람 저항이 약 0.3에 불과한 자동차를 생산합니다. 엔진은 최소 160마력의 강력한 성능을 발휘하며 최대 300km/h의 속도를 낼 수 있습니다.
로터스는 세계 자동차 분야에서 매우 강력한 경쟁자이며 많은 세계 챔피언십에서 우승했습니다.1963-1978년 로터스는 세계 최고의 승용차 상을 7회 수상했으며 1991년 로터스 아이슬란드 자동차는 세계 최고의 자동차 디자인상을 수상했습니다. 로터스는 자동차에 고강도 플라스틱 차체를 사용한 최초의 제조업체 중 하나였습니다. 차체를 두 개의 일체형 부품으로 성형한 후 하나로 합치는 성형 공정과 진공 보조 수지 사출 공법을 사용하여 생산 효율이 높을 뿐만 아니라 차체의 강도를 크게 높여 세계에서 독보적인 기술을 보유하게 되었습니다.
1900년대 중후반부터 루츠는 전 세계 주요 자동차 제조업체에 광범위하고 성공적인 서비스를 제공해 왔습니다. 자동차 산업에 대한 심도 있는 지식, 세계 최고의 자동차 엔지니어링 전문 지식, 재능 있고 비전 있는 직원을 통해 럿거스는 전 세계적으로 선도적인 자동차 엔지니어링 컨설팅 기업으로 인정받고 있습니다. 1985년부터 현재까지 럿거스는 전 세계 38개 이상의 주요 고객을 위해 주요 파워트레인 프로젝트를 수행했으며, 현재 양산 중인 세계적으로 유명한 General Motors L850 엔진이 그 대표적인 예입니다. 통계에 따르면 유럽 시장에서 판매되는 신차의 10% 이상이 루터스가 설계, 개발 및 개선한 제품입니다.
루터스가 설계하고 개발한 액티브 인텔리전스 시스템은 전 세계 70개 이상의 프로토타입과 쇼카에 탑재되었습니다. 로터스 엘리스는 경량 및 고성능 차량의 표준을 제시하고 허니콤 튜블러 프레임을 자동차에 최초로 적용했습니다. 새로운 초경량 소재, 복합 유리 섬유 및 급진적인 디자인 콘셉트, 그리고 현재까지 50개 이상의 상을 수상한 독특한 접합 알루미늄 합금 초경량 구조를 개척했습니다. 로터스가 주도한 초경량 강성 자동차 서스펜션(ULSAS) 프로젝트는 첨단 기술을 사용하면 자동차의 실제 무게를 32%까지 줄일 수 있다는 것을 증명했습니다. 로터스는 현재 69개 시리즈에 136건의 특허(출원 및 승인된 프로젝트 포함)를 보유하고 있으며, 이 중 21건이 승인되었습니다. 다른 프로젝트에는 보트, 트럭, 버스, 농업용 및 오프로드 차량, 경주용 자동차 엔지니어링 기술, 그리고 1992년 올림픽에서 로터스가 디자인한 자전거로 금메달을 딴 영국 사이클 선수도 포함됩니다. 이러한 자체 기술력을 바탕으로 Lutus는 제품의 고유한 특징을 개발할 수 있었으며, 이를 통해 세계 3대 스포츠카 제조업체 중 하나라는 명성에 걸맞게 Lutus 브랜드가 자리 잡을 수 있었습니다.
Lotus는 세계 최고의 스포츠카 제조업체입니다. 1951년에 설립된 이 회사는 현재 말레이시아 프로톤 그룹에 속해 있습니다. 영국 노리치에 본사를 두고 있으며 500명의 직원을 고용하고 연간 약 600대의 자동차를 생산합니다. UMC의 자동차는 무게 중심이 매우 낮고 유선형이며 바람 저항이 0.3 정도입니다. 엔진 출력은 최소 160마력, 최대 300km/h로 높으며, 로터스는 세계 자동차 분야에서 매우 강력한 경쟁자로 세계 챔피언십에서 여러 차례 우승했습니다. 1963-1978년 로터스는 세계 최고의 승용차 상을 7회 수상했고, 1991년 로터스 엘란은 세계 자동차 최고 디자인상을 수상했습니다. UMC는 자동차에 고강도 플라스틱 차체를 사용한 최초의 제조업체 중 하나였습니다. 그들이 사용한 성형 공정과 진공 보조 수지 사출 공정은 차체를 상부와 하부의 두 부분으로 성형하여 결국 하나로 합치는 방식으로, 생산 효율이 높을 뿐만 아니라 차체의 강도를 크게 높여 세계에서 유일무이한 차체를 만들 수 있었습니다. 로터스 자동차의 주요 제품은 "지니", "엘란", "조이" 스포츠카입니다. 로터스의 로고는 영어 단어 로터스 외에도 설립자 이름(ACBC)의 첫 네 글자로 구성된 디자인이 특징입니다.
로터스의 역사
로터스 브랜드는 영국 신사 콜린 채프먼의 아이디어로 탄생했습니다. 채프먼은 콧수염을 항상 단정하게 다듬는 전형적인 영국 신사였습니다. 이러한 신사는 많은 영화에서 묘사되었지만 오늘날 영국에서는 자주 볼 수 없습니다. 전후 수십 년 동안 이 영국 엔지니어의 이름은 모터 스포츠 세계에 큰 영향을 미쳤습니다. 그가 지휘하는 로터스 팀은 1958년 이후 F1 메인 챔피언십에서 7번이나 우승하며 역사에 길이 남을 뛰어난 자동차를 만들어 냈습니다. 모터스포츠에 대한 열정을 바탕으로 채프먼은 자신이 좋아하는 경주용 자동차를 직접 만들었고, 이후 자동차 제작과 레이싱 분야에서 화려한 커리어를 쌓았습니다. 자동차 세계 역사상 가장 아름다운 이야기입니다.
1947년 당시 19세의 나이로 런던 대학교에서 공학을 공부하던 레이싱에 열광하던 젊은 학생 콜린 채프먼은 허름한 오스틴 세븐을 직접 개조했습니다. 이 차는 레이싱카라기보다는 스턴트카에 가까웠습니다. 영국은 전후 유행에 따라 진흙탕 숲에서 아마추어 자동차 경주를 벌였습니다. 채프먼은 직접 레이싱카를 만들어 단숨에 우승을 차지했고, 부품을 팔아 많은 자동차를 판매했습니다. 디자인이 성공적이었기 때문에 당연히 이름을 지어야 했습니다. 채프먼은 아이디어를 떠올리고 "로터스"라고 불렀습니다. 채프먼은 왜 로터스라고 했는지에 대한 자세한 내용은 밝히기를 거부했습니다.
어린 채프먼의 여가 시간과 로터스의 한두 번의 획이 그의 인생을 규정했습니다. 그는 여가 시간과 긴 밤을 자신이 좋아하는 자동차를 디자인하고 로터스 브랜드를 등록하여 자신의 것으로 만들었습니다. 그중에는 출력이 제한적이긴 했지만 레이싱에 매우 적합한 형태인 MkIII와 MkIV가 포함되어 있어 큰 성공을 거두었습니다. 성공한 청년 채프먼은 1952년 6월+10월 1일 러트거스 엔지니어링 컴퍼니를 설립하고 이 브랜드의 자동차를 만들기 시작했고, 점차 산업화되기 시작했습니다. 로터스 브랜드는 처음에는 자체 엔진을 설계하고 생산할 능력이 없었기 때문에 차체 설계에 모든 노력을 집중하여 차체 무게를 최대한 줄여 제한된 출력을 극대화한다는 원칙을 고수했습니다. 1952년 출시된 MkVI는 이러한 철학을 바탕으로 벌집 구조의 튜블러 프레임을 채택했습니다. 이 기술은 이미 항공기 제작에 널리 사용되었지만 자동차에 사용된 것은 처음이었습니다. 이 경주용 자동차에 사용된 포드 엔진은 40마력(29kW)에 불과했고 브레이크는 구식 풀와이어 방식이었으며 기어비는 3단뿐이었습니다. 하지만 무게가 400kg에 불과하고 접지력이 뛰어났기 때문에 자동차 경주에서 고마력의 경쟁자들을 따돌렸습니다.
로터스 모터웍스는 점차 소량 생산을 개발했지만 레이싱을 포기하지는 않았습니다. 1959년까지 두 사업부는 공식적으로 분리되지 않았고, 1955년 생산을 중단한 MkVI는 이후 로터스 VII로 이름이 바뀌었습니다.
로터스 VII 역시 모터사이클 날개와 문이 없는 차체를 유지했습니다. 하지만 스타일은 더 현대적이었고, 차체는 여전히 알루미늄 바디 패널이 프레임에 직접 고정된 다양한 튜블러 프레임이 특징이었습니다. 앞바퀴 서스펜션은 삼각형 캔틸레버 타입에 스웨이바를 장착했습니다. 뒷바퀴는 리지드 액슬만 사용했습니다. 로터스 세븐 모델은 여전히 부분적으로 판매되고 있지만, 저렴한 가격으로 인해 많은 소규모 레이스에 이상적인 자동차로 빠르게 자리 잡고 있습니다. 레이싱 애호가들이 일요일에 이러한 소형 레이스를 조직하는 것은 영국의 훌륭한 전통입니다. 로터스 세븐은 1957년 출시 이후 빠른 성공을 거두었습니다. 하지만 이상하게도 채프먼은 이 모델이 마음에 들지 않아 10년 만에 단종하기로 결정했고, 팬들은 실망감을 감추지 못했습니다. 다행히 1967년 런던의 한 자동차 딜러가 채프먼과 계약을 맺어 자동차의 모든 금형과 공구를 구입하고 생산을 계속하기로 했습니다. 이 차는 43년이 지난 지금도 여전히 생산되고 있습니다.
로터스 브랜드는 점차 자동차 업계에서 이름을 알리기 시작했습니다. 1958년 포뮬러 원에 데뷔했고, 특히 프랑스 르망 24시에서 돌풍을 일으킨 MkVIII, MkIX, MkX 차량으로 명성을 떨쳤습니다. 하지만 채프먼의 가장 큰 업적은 F1에서 20년간 레이스를 지배한 획기적인 일체형 1인승 자동차를 디자인한 것이었습니다.
채프먼은 트랙에서 트로피를 쌓으며 독특한 스포츠카를 계속 개발했고, 1957년에 선보인 엘리트는 아름다운 자동차였습니다. 차체는 샌드위치처럼 서로 붙어 있는 세 부분의 플라스틱으로 만들어졌습니다. 차가 흔들리긴 했지만 잘 팔리지는 않았습니다. 접지력은 뛰어나고 승차감은 좋았지만 신뢰성이 떨어져 로터스가 거의 폐업할 뻔했기 때문에 판매량이 많지 않았습니다. 채프먼은 여기서 교훈을 얻어 1962년 스포츠카 엘렌을 출시하며 계속 노력했습니다. 이 차는 거더 본 차체와 놀라울 정도로 좋은 도로 매너를 갖춘 매우 튼튼한 차였습니다. 1965년부터는 2+2 로드스터를 선보이며 계속해서 그 입지를 공고히 했습니다.
성능이 발전함에 따라 로터스 카 팩토리는 1966년 유럽형 초현대식 컨버터블을 출시했습니다. 하지만 그때까지 로터스 자동차 공장은 다른 브랜드의 엔진을 사용했습니다. 채프먼은 오랫동안 이 문제를 고민했고, 1974년 100% 자체 생산한 엘리트 모델이 생산되면서 상황이 극적으로 바뀌었습니다. 이 차는 2리터 4기통 엔진과 4개의 좌석을 갖추고 있었고 넓고 편안했습니다. 진정한 럭셔리 스포츠카였습니다. 이것은 브랜드의 현대인을 탄생시켰고 로터스 스포츠카의 기존 고객들에게 큰 실망을 안겨주었습니다. 이전의 로터스 자동차는 항상 운전자만을 염두에 두고 가능한 한 단순하고 가벼웠기 때문입니다. 로터스 브랜드는 다른 접근 방식을 취한 후 1975년 또 다른 에스프리를 출시했습니다. 이 차는 더 강력하고 고급스러웠으며 당시 이미 포르쉐와 페라리의 강력한 라이벌이었습니다. 1980년대 로터스 스포츠카는 채프먼의 뜻에 따라 계속 업그레이드되어 268마력(197kW)의 출력과 최고 속도 260km/h 이상의 성능을 갖추게 되었습니다...
한편 로터스 브랜드는 다양한 레이스에서 계속 경쟁했습니다. 채프먼은 1960년대에 포드 코티나를 새로운 레이스카로 개조하여 많은 트로피를 획득했습니다. 물론 로터스 팀의 가장 큰 업적은 포뮬러 1이었죠. 1970년 채프먼은 타입 72 싱글 인승을 선보였습니다. 이 특별한 자동차는 새로운 트렌드를 제시했습니다. 모든 무게를 차의 뒤쪽으로 옮겨 역동성을 높인 것이었습니다. 이 때문에 차의 뒷바퀴는 엄청나게 크고 앞바퀴는 엄청나게 작았습니다. 또한 날카로운 코너를 가진 차체는 당시로서는 전례가 없었습니다. 이 타입 72 레이서는 다섯 시즌 동안 20번의 레이스에서 우승하고 세 번의 브랜드 상을 수상했습니다. 채프먼은 존플레이어스페셜로터스79 레이스카도 선보였습니다. 1978년에 출시된 이 새로운 레이스카는 주행 시스템이 크게 개선되었고, 그 결과 모든 경쟁자들을 물리쳤습니다. 이에 자극받은 다른 경쟁자들도 이를 따라했습니다. 채프먼의 팀은 이 자동차로 브랜드 상을 수상했습니다.