마안산 장강대교의 전체 길이는 약 36.274 킬로미터이다. 그 중 강을 가로지르는 주체 공사 1 1.209 km, 남안 배선 19.320 km, 북안 배선 5.745 km, 총 투자액은 약 70 억 7800 만원이다. 교량은 완전히 폐쇄된 6 차선 고속도로 표준에 따라 설계된다. 설계 속도 100 km/h, 좌한대교 헤드룸 높이 32m, 한우대교 헤드룸 높이18m. 3 급 내륙 항로를 위해.
개황
\ "랭 은 오늘 무슨 일 을 건너 온 거야? 이런 폭풍은 불가능하다. " 수천 년 전 시인 이백은 마안산시 현에서 강을 건너 남쪽으로 바위를 채집하려고 했지만, 동양의 먹구름이 빽빽해서 줄을 서지 못했다. 현재 양안 주민들은 광대한 강을 마주하고 나룻배의 기적 소리를 기다리고 있다.
마안산 장강대교 (도로) 는 마안산시 () 와 정포항 신구 사이에 위치하고, 대교는 당도강심주 () 에 위치하며, 주교장 10.9 km 입니다. 북쪽 해안은 정포항 신구 노교진을 경유해 206 성도를 잇고, 제안된 합비, 조호부터 마안산고속도로까지, 노선 길이는 5.68 km 입니다. 남안 배선은 조산, 상산, 연근성, 한가댐, 닭즙탕, 안휘, 장쑤 두 성의 우구 접경으로, 계획된 마안산부터 여수 고속도로 장쑤 구간까지 연결되어 있다. 길이19.23km. 안장 산둥, 마안산 남, 강심주, 노교가 교분을 설립하다. 전선은 양방향 6 차선 고속도로 표준 건설, 설계 속도 100 km/h, 노상 폭 33.5m, 장강대교 폭 33.0m 를 채택하고 있습니다.
교량 설계 하중은 도로 1 급이다. 그 중에서도 주, 부항공 헤드룸 높이가 각각 32 미터, 18 미터보다 크며, 이는 안후이성 통항여유 규모가 가장 높은 장강대교가 될 것이며, 만톤급 선박이 다리 아래를 통과할 수 있다는 것을 의미한다.
디자인
마안산장강대교 (도로) 주체인 월강공사 설계는 안후이성 교통계획설계원과 중철대교 조사설계원이 공동으로 완성했다. 마안산장강대교는 휘파 건축 원소로, 설계 사용연수 1000 년, 다리 아래는 만톤급 화물선으로 통항할 수 있다.
진도
2008 년 2 월 28 일 오전 안후이성 네 번째 장강대교 (도로) 마안산장강대교 (도로) 가 본격적으로 건설을 시작했다.
마안산 장강대교 (도로) 는 2008 년에 착공하여 공사 기간을 5 년으로 계획했다. 20 13 년 개통, 설계 수명 100 년.
마안산 장강도로대교는 3 개 장강의 첫 채석기에서 남쪽으로 4 킬로미터 떨어진 곳에 있는 것으로 알려졌다. 노선은 마안산시, 현무교진 206 성도에서 시작하여 계획 중인 북강연 고속도로와 맞닿아 마안산시 당도현우구로까지, 계획 중인 마안산부터 여수로 장쑤 구간과 맞닿는다. 대교의 전체 길이는 36. 14km 이며, 그 중 남안 배선은 19.49km, 강을 가로지르는 주체 1 1km, 북안 배선은 5.65km 입니다 .....
"안후이 원소" 를 보여주다
마안산 장강대교는 좌측과 우근 두 개의 주교로 나뉘는데, 그중 좌측은 2× 1080 미터 3 탑 2 스팬 현수교를 채택하여, 메인 스팬으로 세계 동종 다리의 1 위를 차지하며, 처음으로 3 탑 2 스팬 현수교를 100 미터에서/Kloc-0 까지 스팬했습니다. 오른쪽 주교는 2× 260m 3 탑 2 스팬 사장교, 탑은 타원형 아치로 국내 최초의 아치형 3 탑 2 스팬 사장교입니다.
세계 1 위를 창조하다
주께서 세계 동종 교량 중 으뜸이다. 대교 좌측 주교는 2× 1080 미터 3 탑 2 스팬 현수교를 채택하여 처음으로 3 탑 2 스팬 현수교 범위가 100 미터에서 1000 미터까지 크게 돌파되었다. 이 가운데 중탑은 강철-콘크리트 조합탑이고, 교량 상판 아래는 콘크리트, 위는 철근, 높이는175.8m 이며, 그 강철-콘크리트 조합 규모는 세계 1 위다. 동시에 중탑은 처음으로 탑빔 고결체계를 채택하여 풍랑에 저항하는 능력이 강하여 세계에서도 혁신이다.
좌측 갈림길에 있는 이 현수교에는 두 개의 주 케이블이 관통되어 있는데, 각 주 케이블은 약 1 억 위안의 비용이 든다. 두 개의 주케이블용 철사를 합치면 85,000km 가 넘으면 지구 주위를 거의 두 바퀴 돌 수 있다. 주 케이블 길이는 같은 종류의 다리 중에서 세계 1 위이다.
좌측 주교는 이렇게' 우수' 하고, 우측 주교도' 약함' 을 달가워하지 않는다. 오른쪽 주교는 2× 260m 3 탑 2 스팬 사장교, 탑은 타원형 아치로 국내 최초의 아치형 3 탑 2 스팬 사장교입니다.
다리에 사용된 구성요소는 모두' 큰 녀석' 이기 때문에 관련 기관 중중중중중과는 탑기 D5200-240, 기중 능력 2 10 톤, 세계 1 위를 개발했다. 뿌리형 기초는 독창적인 생체모방 기초로, 케이슨 벽에 뿌리 키를 추가하여 기초 빔의 하중 작용을 발휘하고, 토체의 운반 능력을 충분히 발휘하여 탄소성 토양과 강성 케이슨의 강성 조정을 실현한다.
강류, 휘장 풍운.
원래 이 다리는 디자인이 독특하여 휘파의 특색을 구현했다. 그중 좌천대교의 교탑은 클래식한 거대한 교탑이며, 동시에 교탑 들보의 디자인에서 휘파 건물의 방앗간 많은 원소를 차용하여 교량 방안을 안후이성의 지역 문화 분위기를 더욱 돋보이게 하였다.
대교의 교탑은 더욱 의미 있는 조형을 가지고 있어 모두 문식 구조이다. 그들은 마치 열린 대문, 열린 디자인, "동대문을 열고 창강 삼각주" 을 뜻한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
다리의 색깔도 아름답다. 특히 오른쪽 주교, 유연성 있는 아치교 탑과 오렌지색 타워가 빈강 신구, 채석 풍경구와 맞물려 조화를 이루고 있다.
공사가 시작되었다.
강심주대교 남닻 공사 현장에서 여러 대의 탑걸이, 모터가 음을 내며 시공사들은 곧 다가올 앵커리지의 세 번째 침몰을 준비하고 있다. 마안산 장강도로 대교 건설이 빠르고 질서 있게 진행되고 있다.
사장교는 이미 말뚝 기초 공사 단계에 들어섰고, 인교 전체 배선 공사가 이미 시작되어 기초공사가 진행 중이며, 공사 노드에 따라 추진되고 있다.
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