1 부분: 세금
많은 사람들이 그것을 생각할 수 없습니다. 사실 가장 큰 비용은 세금으로 40% 정도를 차지한다. 주로 부가가치세 소비세 구매세 토지세 지방교육세가 있습니다. 기본적으로 자동차세는 35% 에서 40 사이이며 국가마다 약간 다릅니다. 자동차 총 판매가의 퍼센트를 차지하다. 일본의 자동차세는 미국의 2 ~ 8% 의 자동차세 (주별로 차이가 크다) 에 비해 7.5% 로 통일되어 있지만 실제로는 훨씬 낮다. 이것도 외국차가 싼 이유 중 하나이다.
두 번째 부분: 이익
이익은 두 부분으로 나눌 수 있습니다: 자동차 제조업체의 이익과 딜러의 이익. 시장 가격 65438+ 만원 주류 자가용의 경우 제조업체는 이윤을 10% 정도 유지하여 편차가 너무 커지는 것을 막을 것이다. 농가의 이윤은 10% 이다. % (총판매상과 4S 매장) 하지만 일부 냉문 차종은 이윤을 줄였다. 자동차의 모든 이윤이 20% 를 합한다고 가정해 봅시다.
제 3 부: 비용
세금은 40%, 이윤은 25% 감소했다. 자동차 제조 비용은 그대로 유지됩니까? 아니요, 자동차 한 대의 비용은 35% 에 불과합니다. 광고와 홍보 비용은 5% 에 불과하기 때문입니다. 즉, 654.38+ 만원의 자동차 제조 비용은 3 만 5000 원이다. 비용 측면에서 엔진은 15%, 기어박스는 10%, 전자 제어 시스템은 15%, 섀시는 10% 를 차지합니다
슬퍼하세요? 이것은 자가용 생산비용이며 합자기업에게는 더욱 설상가상이다. 모든 합자기업은 반드시 외국인 투자에 기술 양도비용을 지불해야 한다. 이 비용 자동차 회사는 일반적으로 공개하지 않지만, 필자가 있는 자동차 업계에서는 언제든지 지인에게 문의할 수 있다. 대중은 차 한 대를 팔 때마다 약 10% 의 외자를 지불하여 기술 양도를 지불해야 한다. 베이징 현대자동차도 8% 에서 10% 를 차지한다. 너는 어떻게 돈을 벌었니? 단지 제조 비용이 번거로울 뿐이다.
합자기업은 약 65,438+00% 의 기술 이전 비용을 증가시켰기 때문에' 절약' 후 충돌 빔 절감, 전자 안정성 제어 ESP 절감 등 생산비용을 확보하여 공급업체 (해외) 의 이윤을 보장해야 한다. ESP 는 절대 구조할 수 없다. 트렁크의 방음면 절약, 섀시의 독립 매달림 절약, 엔진 보호판 절약 등 각 차의 작은 부분과 모든 이윤을 절약하면 돈을 절약할 수 있지만, 단점은 분명히 프로대중이다.