피아트는 이 회사의 지분 50% 를 소유하고 있지만, 이 회사는 피아트와 독립적으로 운영할 수 있다. 페라리의 차는 대부분 수작업으로 제작되어 생산량이 매우 낮다. 연간 생산량은 4,000 대 정도에 불과하며, 회사 본사는 이탈리아 모데나에 위치해 있다.
페라리 자동차 회사 설립자 엔조? 6? 페라리 1 그가 가장 좋아하는 경주용 자동차는 그가 아직 만들지 않은 차라고 말했다. 그의 가장 큰 성공은 그가 아직 이루지 못한 차였다. 이' 경주차의 아버지' 라고 불리는 이탈리아인은 어려서부터 자동차에 대한 열정이 충만했다. 13 살 때, 그는 마침내 아버지를 설득하여 자신의 독운전사를 시작했다. 경마장에서 엔진의 굉음과 경기의 아슬아슬한 자극이 그를 점점 더 용감하게 했다. 알파를 운전하는 거야? 6? 1 로미오가 경기장을 질주하며 연전연승하여 팀원들에게 레이싱 팀의' 기사' 로 칭송받았다. 그는 경주용 자동차에서 레이싱 클럽 구성에 이르기까지 자신의 자동차 회사를 설립했다. 페라리는 이제' 빨간 번개' 라고 불린다.
엔조 페라리, 경주용 자동차의 아버지, 경주용 팬들의 상징적인 인물. 이탈리아 북부 모데나에서 태어났고, 1898, 어려서부터 자동차 모험을 좋아했고, 13 살 때부터 혼자 운전하기 시작했다. 19 19 페라리가 인생의 첫 자동차 대회에 참가해 알파 로미오에 의해 알파 로미오의 운전자로 흡수되었다. 1929 년 페라리는 독자적으로 개발하고 자체 차량 팀을 구성하기로 결정했으며 알파 로미오 중 최초의 성공 상징을 새 차의 상징으로 채택했다. 페라리 차량 행렬이 자주 승리하여 인지도가 날로 높아져서, 어떤 사람들은 페라리 경주용 자동차를 사고 싶어 한다. 이후 페라리는 소규모 생산을 시작했다. 달리는 말도 일견심쿵의 상징이 되었다.
은조 페라리는 1998 년 2 월 1898 일 이탈리아 모데나에 있는 작은 판금 공장 주인의 집에서 태어났다. 그가 태어났을 때 눈이 많이 내렸기 때문에, 20 일이 지나서야 그는 자신의 이름을 신고하고 자신의 호적에 등록할 수 있었다. 그의 아버지는 그를 엔지니어로 양성할 계획이었지만, 그는 자신이 스포츠 뉴스를 쓰기를 갈망한다. 군대에 입대하는 것을 피하기 위해서, 그는 어쩔 수 없이 대포를 만드는 정비사가 되어야 했다. 제 1 차 세계대전이 발발하지 않았다면 엔조 페라리는 기자가 되었을 것이다.
1920, 22 세의 페라리는 자신의 영리함과 노력으로 당시 이탈리아 알파로미오 자동차회사에서 스포츠카 디자인에 종사했다. 곧 그가 이끄는 페라리 스포츠카 디자인 팀은 자동차 제조계에서 명성을 얻었다.
우연히도, 제 1 차 세계대전은 페라리의 스포츠카에 상표인' 마텐' 을 제공했다. 그것은 1923, 25 세의 은조 페라리가 제 1 차 세계대전에서 희생된 걸출한 이탈리아 조종사의 어머니를 운 좋게 만났다. 그녀는 페라리에게 아들의 전투기 양쪽에 있는 비행 배지가' 마텐' 이라고 말했다. 만약 페라리가 그것을 경주용 자동차에 그리면 행운을 가져다 줄 것이라고 말했다. Ferrari 는 어머니의 말을 듣고 돌아가서 그녀가 말한 대로 했다. 정말 행운을 가져왔다.
1920 년대와 1930 년대에 젊고 활기찬 엔조 페라리는 스포츠카 디자이너일 뿐만 아니라 이탈리아의 유명한 레이싱 리더이기도 했다. 그는 경주계에서 일련의 우승을 차지하여 이탈리아 전체를 흔들었다. 그때부터 페라리는 바퀴의 가치를 믿었다.
1947 페라리는 자신의 자동차 공장을 설립하고 자신의 이름으로 자동차를 생산하기 시작했고, 곧 초일류 스포츠카를 생산했다. 그 이후로 그의 경력은 스릴 넘치는 자동차 경기와 불가분의 관계에 있다. 엔조 페라리의 유명한 스포츠카는 실패와 테스트 후에 쫓겨났다. 초기 세계 자동차 대회에서 페라리가 디자인한 F 1 경주차에 끔찍한 사고가 발생해 많은 관중에게 영향을 미쳤다. 당시 만티건의 신문은 그를' 현대 악마' 라고 격렬하게 비난했다. 그러나 페라리가 우승할 때마다 팬들은 과거의 모든 것을 잊고 열정적으로 페라리를 마술사라고 부르는 것 같다. 그가 디자인한 F 1 경주용 자동차는 이미 세계 대회에서 100 이상의 승리를 거두었다. 지금까지 이 기록을 깨뜨릴 수 있는 경주용 자동차는 없었다.
세상에 그림을 그리는 사람이 많지만 모든 화가가 피카소가 될 수 있는 것은 아니다. 세상에는 노래를 부르는 사람이 많아졌지만 파바로티보다 적은 사람이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 노래명언) 세계에는 많은 자동차 제조사가 있지만, 오직 한 곳만이 페라리 스포츠카 수준에 도달할 수 있다.
세계 어느 차도 페라리 스포츠카와 비교할 수 없다. 페라리 스포츠카는 이미 교통수단의 범위를 넘어 예술의 걸작이 되고, 다른 자동차 업체들은 차체와 엔진을 만들고, 페라리도 마찬가지이기 때문이다. 그러나, 페라리의 조립 라인 끝에서 예술품이 탄생했는데, 고귀하여 몇 명도 살 수 없을 정도로 고귀하지만, 모두가 부러워한다.
65,438+만 달러 미만의 328GTS 스포츠카든 20 만 달러 이상의 top-pole testarosa 스포츠카든 일치하는 것은 거의 없다. Borghi 스포츠카는 페라리 스포츠카에 가장 가까운 것일지 모르지만, Borghi 스포츠카의 연간 생산량은 6 만 대이고, 페라리는 3400 대밖에 되지 않는다. 반면 Borghi 스포츠카의 양산은 페라리 스포츠카의 귀족 수준에 도달할 것으로 기대할 수 없다. 전반적으로, Borghi 스포츠카의 실용성은 사람을 매료시키는 반면, 페라리 스포츠카는 비길 데 없다.
페라리 스포츠카는 사람들에게 신비감을 더했다. 왜냐하면 모든 스포츠카에는 경주용 엔진이 장착되어 있기 때문이다. 엔진 최고 회전 속도는 분당 7000, 8000, 9000 회전, 최대 마력은 500 을 넘어 세계에서 가장 빠른 슈퍼스포츠카다.
대부분의 사람들은 경주용 자동차가 수작업으로 만들어졌다고 생각하지만, 지금은 하이테크 장비도 이 분야에 사용되고 있다. 파라는 어제 자동차 프로젝트를 담당했던 영국인 여론조사 전문가 위혁이 말했다. "손으로 만든 제품은 불가피하게 결함이 있을 수 있고, 컴퓨터로 만든 제품은 그것들보다 더 좋다. 왜냐하면 차체의 왼쪽과 오른쪽이 똑같이 정확하고 다른 구조가 더 합리적이기 때문이다."
위혁포스트는 과거에 새로운 레시피를 생산하는 데 4 개월이 걸렸지만 지금은 4 주밖에 걸리지 않았다고 말했다. 그러나, 페라리는 자동차를 제조할 때 여전히 전통 수공예로 대표된다. 회사의 조립공장에서는 노동자들이 망치와 납작삽으로 차체를 다듬는 소리를 들을 수 있다. 프레임의 연결은 수동 용접으로, 솔더 조인트는 매끄럽다. 차 문을 조립할 때 노동자들은 끊임없이 강자로 정확한 연결부위를 측정하고 있다.
선반에서 차량까지 연결하는 데 23 일 (영업일 기준) 이 걸립니다. 부피는 방대하지만 기술이 뛰어나다. 수공예는 파라리의 각 부문에 어디에나 있다. 말라네로의 주조 공장에서는 많은 작은 엔진 부품이 노동자들이 강철 숟가락으로 강철을 금형에 부어 만든 것이다. 각 페라리의 차체 내부는 고급 가죽으로 장식되어 있다. 페라리 노동자들은 이 전통 공예들이 그들의 뛰어난 기예의 대표라고 말했다.
성실한 협력과 호혜는 페라리의 장점이다. 페라리의 자산의 절반은 피아트가 소유하고 있으며, 피아트는 강력한 민영종합자동차 제조업으로 각종 자동차를 포괄하며 독점도가 높다. 제철, 알루미늄, 비행기, 선박엔진, 공작기계, 유리공업, 석유불, 전선, 가죽, 산소 등도 하고 있습니다. 그는 자동차 부품뿐만 아니라 버스 노선과 고속도로, 심지어 자동차 경기 노선까지 모두 소유하고 있다. 그는 영향력 있는 일간지 Stampa 뿐만 아니라 와인 관련 업무도 운영하고 있을 뿐만 아니라 캘리포니아의 대산 쌀지주이기도 하다.
피아트는 이탈리아 국민총생산의 6%, 수출총액의 9% 를 차지한다. 페라리는 피아트의 힘을 이용하여 자신을 발전시켰고, 피아트는 제품 갱신, 품질 개혁 등 일련의 거액의 비용을 부담했다. 피아트는 페라리의 뛰어난 기술과 유명인 효과를 이용해 유럽 최대 자동차 회사의 영예를 얻었다.
피아트는 주로 페라리를 기지로 현재와 미래의 임원들을 훈련시켜 회사 전체를 조종하고 세계 시장에 자동차를 수출하는 경험을 제공한다. 그래서 페라리를 잘 보살펴주었고 피아트는 페라리의 이윤을 100% 로 재생산에 투입할 수 있도록 허용했다. 피아트는 페라리에서 배당금을 인출하지도 않았고, 자산을 야피트에게 양도하지도 않았다. 이윤을 충분히 활용함으로써 페라리는 1980 년대에 654.38 달러+0 억 5500 만 달러의 투자 프로젝트뿐만 아니라 654.38 달러+0 억 3000 만 달러의 투자 계획도 실시했다. 피아트와 페라리는 그들이 필요로 하는 것을 교환하고 호혜적인 목표를 달성하고 있다.
페라리는 자동차를 생명으로 여긴다. 은조 페라리 씨의 일생에서 가장 큰 타격은 1956 에서 발생했다. 그의 스물여섯 살 된 아들 디노는 당시 자동차 엔진 디자이너가 되어 불행히도 병으로 세상을 떠났다. 페라리는 아들에게 많은 부성애를 쏟았지만, 갑작스러운 불행이 그에게 이렇게 큰 타격을 주었는데, 마치 레이서가 순식간에 핸들을 잡지 못한 것이 평생의 아쉬움을 불러일으킨 것 같았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 나중에 엔조 페라리가 외출할 때 그는 항상 검은색 넥타이와 선글라스를 착용했다. 디노라는 이름은 종종 페라리 엔진이나 경주용 자동차의 이름을 짓는 데 사용된다.
89 세의 나이에 엔조 페라리 씨는 여전히 그의 일을 멈추지 않았다. 그는 여전히 강철 바늘처럼 날카롭다. 그는 일 년 3 65 일 성실하게 일하러 간다. 그는 그의 페라리 스포츠카 왕국을 지키고 있다. 그에게 이것은 직업이 아니라 그의 삶이다. 이탈리아 슈퍼스포츠카 제조업체인 페라리 자동차 회사의 설립자인 엔조 페라리 씨는 8 월 1988 일 이탈리아 북부 모나의 집에서 90 세를 일기로 사망했다. 1978 페라리는 자동차 회사 40 주년 기념대회에서 그의 회사가 320km/h 의 F40 스포츠카를 소량 개발할 것이라고 발표했지만, 그의 심장병이 악화되어 그의 걸작이 경주장에 어떻게 진입했는지 보지 못했다.
오늘날 페라리 스포츠카는 성공사업과 럭셔리한 생활의 상징이 되었다. 엔조 페라리 씨의 죽음에 대해 이탈리아 총리는 다정하게 말했다. "우리는 기술 분야에서 이탈리아의 젊음, 왕성함, 강인함, 분진을 상징할 수 있는 모범적인 인물을 잃었다.
현재 페라리 자동차 회사의 지도자는 엔조 페라리 씨의 또 다른 아들인 P. Lardian 으로 디노의 이복형제로 1950 에서 태어났다. 하지만 그 1 1 세 이전에 엔조 페라리 씨는 그를 본 적이 없다. P. Lardian 은 1978 까지 엔조 페라리와 55 년 동안 함께 살아온 아내가 사망한 후에야 페라리를 아버지의 성으로 사용할 수 있게 되었다.