문호 오트가 운전하고 있나요? 왕석치
8 월 17 일 테슬라 주가가 1 1.2% 상승했고 종가는 1835.64 달러로/Kloc 를 돌파했다 테슬라 주가가 급등하면서 테슬라 최고경영자 엘론 머스크 (elon musk) 의 몸값은 78 억 달러로 848 억 달러로 치솟아 세계에서 네 번째로 큰 부자가 됐다.
상승의 원인에 대해서는 많은 추측이 있지만, 가장 가능성있는 것은 테슬라가 9 월 22 일에 테슬라 배터리의 날을 개최할 예정이며, 그 때 테슬라 배터리의 최신 발전이 발표될 것이라는 점이다.
외신에 따르면 테슬라는 배터리 업계를 크게 변화시킬 정보를 공개할 것으로 예상된다. 그 회사는 현재 프리몬트에 배터리 생산 라인을 건설하고 있다. 베를린 공장에는 배터리 생산 시설도 포함될 예정이며, 이를 통해 회사는 자신의 차량에 배터리를 생산할 수 있을 뿐 아니라 제 3 자에게 배터리를 공급할 수 있게 됩니다.
테슬라는 2020 년 상반기에 강세를 보이면서 회사의 지속적인 급성장에 대한 투자자들의 신뢰를 더욱 높였다. 테슬라의 주가는 올해 339% 올랐고, 회사의 현재 시가는 34/KLOC-0 억 달러로 도요타, 대중, 다임러의 합계를 넘어섰다.
모건스탠리는 어제 테슬라가 자동차 산업으로만 여겨져서는 안 된다고 말했다. 각 분야 최고의 전문가들이 엘론을 돕기 위해 노력하고 있습니까? 머스크 작품. 테슬라는 계속해서 자산, 기술 및 필요한 인력을 수집하고 수직으로 통합된 배터리 업무를 수행하여 업계 비용 곡선을 개선합니다.
이 회사는 배터리 생산 분야에서 급속한 발전을 이루었는데, 이로 인해 전기 자동차 배터리 업계를 교란시키고 전체 분야를 더욱 확대할 수 있을 것이다.
배터리 날짜의 구체적인 내용에 대해서는 참고할 만한 정보도 있다.
미국 과학기술매체 Electrek 에 따르면 테슬라 배터리 전문가인 제프 다인 (Jeff Dagen) 이 이끄는 캐나다 배터리 연구팀이 차세대 신형 배터리 에너지 밀도의 기술 장벽을 돌파할 예정이다. 이 장애를 돌파하면 차세대 배터리 단량체의 에너지 밀도가' 혁명적인 전례 없는 고도' 에 이를 것으로 예상되며 전기 자동차의 배터리 수명도 연장될 것으로 전망된다.
대은팀이 발표한 한 논문은 전해질 용액을 사용하여 양극전지가 없는 결함을 해결한다는 기술적 발견을 발표했다. 테슬라는 수명이 백만 마일인 배터리를 개발하기 위해 노력해 왔으며 9 월 22 일 회사 배터리의 날에 발표될 것으로 보인다.
그 팀은 논문에서 "복염 탄산염 전해질의 사용이 양극전지가 없는 수명을 연장할 수 있다는 것을 확인했다" 고 썼다. (2.6gAh? -1) 액체 전해질은 양극전지가 없는 분해 과정에 참여해 스캔글라스와 X 선 단층 촬영을 통해 원시 리튬 형태의 분해를 관찰했고, MRI 와 초음파 투영법을 통해 전해질 분해와 소진의 원인을 진단했다.
이 논문에 따르면 에너지 밀도는 360Wh/kg 에 달하고 부피에너지 밀도는 1000Wh/L/L 에 달한다. "이렇게 높은 에너지 밀도는 전기차의 항속 마일리지를 280km 정도 증가시킬 수 있으며, 심지어 도시 전기항공까지 실현할 수 있다." 대은팀은 논문에 글을 썼다.
테슬라 CEO 엘론 머스크 (Elon? Musk) 는 앞서 상업용 전기비행기를 설계했고 리튬 이온 배터리는 연료를 물리치기 위해 400Wh/kg 의 에너지 밀도가 필요하다고 추정했다.
현재 테슬라 차종은 항속 약 50 만 킬로미터로10.6 만 킬로미터에 이르지 못하고 있다. 새 배터리를 생산한 후 테슬라 전기 자동차의 수명이 기존 수명보다 최소 두 배 이상 연장될 것이며, 배터리 수명은 전기 자동차 발전의 병목 현상이 되지 않을 것임을 의미한다. 테슬라의 경로는 여전히 전해질 재료를 최적화하고 바꾸는 것으로, 항속 증가와 함께 항속 유지에 더욱 신경을 쓴다.
각 브랜드의 발전 경로와 중점은 모두 다르다.
도요타는 판매 1 위의 전통 자동차 브랜드로서 신에너지 제품 시장에서는 여전히 보수적이지만 배터리 연구개발에는 태만함이 없다.
외신에 따르면 도요타는 일본 교토대학의 과학자들과 합작하여 신형 불소 이온 배터리를 개발하고 있다. 이 배터리의 단위 중량 에너지는 기존 리튬 이온 배터리의 약 7 배에 달하며, 전기 자동차 항속 마일리지는1000km 에 달할 수 있다.
보도에 따르면 이 팀은 이미 이런 충전전지의 원형을 개발했다고 한다. 배터리는 고체 전해질을 사용하며 양극은 불소, 구리, 코발트로 만들어졌으며 음극은 주로 텅스텐으로 만들어졌다.
단위 무게의 에너지 밀도가 리튬 이온 배터리보다 7 배 높기 때문에 새로운 이온 배터리는 같은 설치 공간에서 에너지 용량을 크게 높일 수 있다고 한다. 교토대에서 테스트한 시제품 배터리를 양산하는 데 얼마나 걸릴지 아직 알 수 없다.
사실, 도요타가 유일한 불소 이온 배터리를 연구하는 회사는 아니다. 독일의 칼스루아 공대나 헬름홀즈 연구소도 이 배터리를 테스트하고 있지만 아직 양산되지 않았다.
대량 생산이 이루어지지 않은 이유는 고온에서만 작동할 수 있고, 고체 전해질은 일정 온도까지 가열해야 전기를 전도할 수 있고, 전극은 고온에서 팽창하기 때문이다. 이에 따라 도요타와 교토대학의 연구원들은 코발트 니켈 구리로 만든 합금을 사용하여 이 문제를 해결하고자 한다.
국산 배터리의 반복 속도도 눈에 띄게 빨라지고 있다.
새로운 에너지 자동차의 3 대 핵심 부품 중 하나로 전력 배터리 업계의 전반적인 생존은 기본적으로 새로운 에너지 자동차가 주도하고 있다. 산업이 시작된 지 10 년 만에 리튬 이온 전원 배터리 기술은 신에너지 자동차와 함께 에너지 밀도가 3 배 이상 높아져 비용이 80% 이상 낮아져 당대 암페어 테크놀로지, 비아디 등 배터리 선두 업체가 등장했다.
비아디 블레이드 배터리는 전력 배터리 비에너지 부품의 사용을 줄이도록 설계되었으며, 가방급에서 인산철 리튬 배터리의 에너지 저장 밀도를 높여 인산철 리튬 배터리의 부피를 에너지 밀도보다 50% 높였다. 인산철 리튬 배터리를 장착한 전동차도 500km 이상의 항속 마일리지에 달하면서 비용이 낮고 안전하며 에너지 밀도가 낮은 배터리로 새로운 활력을 불어넣었다.
6 월 초, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 16 의 연년수명이나 200 만 킬로미터의 마일리지를 갖춘 신기술을 개발했다고 발표했습니다. 비용은 현재 배터리보다 10% 이상 증가하지 않습니다. 이 기술은 리튬 철 인산염 및 삼원 전지에 적합합니다. 현대 암페어 테크놀로지 (Energy Technology Co., Ltd.) 의 회장인 맹상봉 (Meng Xiangfeng) 회장은 높은 에너지 밀도와 긴 수명을 추구하는 것이 미래의 새로운 에너지 자동차와 배터리 경쟁의 중점이지만 안전 문제를 잘 해결해야 한다고 지적했다.
AVIC 리튬 배터리? CMO Sheqiu 는 안전이 재료, 배터리 설계 개선, 공정 제어 및 테스트 기술, 배터리 팩 안전 설계 등 여러 차원에서 고려해야 하는 시스템 엔지니어링이라고 생각합니다. 수명 주기 및 충전 전략 제어 최적화 포함.
코발트의 양을 줄이고, 니켈이 높고 코발트가 없는 물질을 탐구하고, 배터리 비용을 낮춘다. 배터리 리튬 보충 기술을 탐구하고, 열 관리 및 BMS 창 제어 기술을 결합하여 수명이 긴 배터리를 개발합니다. 솔리드 스테이트 배터리를 대대적으로 발전시키고 배터리 안전성을 높이는 것은 배터리 업체들이 적극적으로 탐구하고 있는 방향이다.
중국의 배터리 공급이 충격을 받고 있다.
공개 자료에 따르면 테슬라는 6 월 ~ 6 월 4 만 5000 대가 넘는 판매량으로 중국의 모든 신에너지 자동차 판매량의 5 분의 1 이상을 차지하고 있다. 배터리 공급업체로서 LG 와 파나소닉의 생산량이 급증하여 배터리 시장의 65,438+06% 를 차지하고 있습니다. 이런 상황에서 중국 전력 배터리 업체들이 직면한 경쟁 압력이 더 커질 것이다.
상반기 이래 신에너지 자동차 판매의 영향을 받아 국내 보조 전력 배터리 설치량이 같은 방향으로 변동했다. 7 월 10 일 공신부 자료에 따르면 상반기 신에너지 자동차 생산량은 약 35 만 2000 대로 전년 대비 42.2% 감소했다. 전원 배터리 설치 기반은 약 17.5GWh 로 전년 대비 4 1.7% 감소하여 거의' 일관성' 을 기록했다.
전체 판매량이 하락하여 국내 전력 배터리 시장이 안정되지 않았다. 테슬라 국산 이후 매출이 크게 늘면서 협동전지회사 LG 화학과 파나소닉이 빠르게 선두를 달리고 있다. LG 화학은 심지어 2488.8MWh 의 놀라운 설치량과 44764. 1% 의 전년 대비 증폭으로 기존 시장 구도를 다시 썼다.
하지만 이 두 달 동안 새로운 에너지 자동차 판매량이 회복되면서 현대 암페어 테크놀로지 유한공사도 점차 따라잡고 있다. 전력 배터리 응용 분회 자료에 따르면 지난 7 월 중국 시장에서 새로운 에너지 자동차 소프트 배터리 설치량은 약 3 14.08MWh 로, 그 중 상위 5 위는 당대 안푸기술유한공사, Gateway Power, LG 화학, 복능 기술, 억위 리튬 에너지였다. 이는 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사가 올해 6 월 1 위를 차지한 이후 2 개월 연속 소프트포장 배터리 설치 용량 1 위를 차지했습니다.
이에 따라 중국 배터리 공급업체의 위상이 불안정하고 여전히 많은 힘에 압박을 받고 있기 때문에 배터리 기술의 혁신도 향후 오랫동안 공급 업체에서 가장 중요한 일이 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2020 년의 동력 배터리 시장은 격동과 변화의 한 해가 될 것이며, 전동차 브랜드 경쟁이 치열하고, 한일 기업이 돌파하고, 시장 순위가 바뀌고, 주문이 머리 기업에 계속 집중되고, 서로 다른 기술 노선에 대한 다툼이 계속될 것이라고 할 수 있다.
하지만 소비자들에게는 더 많은 신기술이 등장할 것이며, 새로운 배터리는 가격, 에너지 밀도, 수명, 신뢰성 등에서 더욱 빠르게 반복될 것입니다. 새로운 에너지 자동차는 실용성에서도 전통 연료차에 단계적으로 접근하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.