3 월 3 일 광저우시 인민정부는 개인소비자들에게 신에너지 자동차 구입에 654 만 38+0 만원/대의 종합보조금을 주고 광저우에 등록된 자동차 판매업체에' 국육' 표준신차 구입에 3000 원/대의 보조금을 준다고 공문을 보냈다.
2020 년, 코로나 돌발 전염병이 자동차 시장에 심각한 타격을 입혔다. 자동차 시장의 압력을 풀기 위해 전염병 기간 동안 각 부처들도 지방 정부가 적극적으로 조치를 취하도록 독려하고 있다. 현재 광동성 불산시 광저우시는 이미 잇달아 호응하고 있다. 왜' 구시' 정책이 광둥성에서 먼저 출범하는가? 게다가, 이번 보조금 정책은 새로운 에너지 자동차를 겨냥한 것으로, 작년 하반기 보조금이 하락한 후 지방보조금은 이미 취소되었다는 점도 주목할 만하다. 이 조치는 토지 보상의 신호를 재발송했습니까?
광둥성의 빈번한 구제 정책.
3 월 3 일 광저우 인민정부는 공식 홈페이지에' 광저우시가 코로나 전염병 예방·통제 공방전을 단호히 이기고 일년 내내 경제사회 발전 목표 임무를 달성하기 위한 몇 가지 조치' (이하' 조치') 를 공식 발표해 자동차 소비를 진작하기 위해 2020 년 3 월부터 2 월 말까지 65438+, 광저우에서 신에너지 자동차를 구입하면 최대 65438 만원의 보조금을 받고 새 차 교체를 구매한다고 밝혔다
이 문서는 특히 2065.438+2009 년 6 월 규정된 654.38+ 만 신규 중소버스 지표의 완성을 가속화하고 상황에 따라 새로운 지표를 내놓을 것이라고 강조했다.
광저우는 2 월 26 일 심의에서' 방법' 통과부터 보조금 정책 시행까지 5 일밖에 걸리지 않았다. "방법" 은 지난해 다 쓰지 않았던 중소버스 쿼터를 가속화하고 중고차 교체와 신에너지 자동차 구입을 보조하며 자동차 소비를 촉진해야 한다고 언급했다.
신에너지 자동차와 국육차 구입에 대한 보조금은 국가가 자동차 소비를 안정시키라는 호소에 부합한다. 특히 자동차 산업에 대한 의존도가 높은 광저우 () 광둥 () 양성 () 에 해당한다.
자료에 따르면 20 18 년 광저우 자동차 생산 판매량은 상하이 다음으로 높았고, 자동차 공업 생산액은 광저우의 그해 총생산액의 30% 이상을 차지했으며, 총생산액은 5400 억원을 넘었고, 광동은 전국 자동차 1 위 주, 201/KLOC 였다.
신 에너지 자동차 방면에서 20 19 년 광저우에서 신에너지 승용차 68099 대를 판매하여 상하이 베이징 다음으로 전국 3 위에 올랐다. 이에 따라 광동성은 자동차 소비 관련 정책을 내놓는 적극성이 가장 높은 성이다. 광저우와 밀접한 관계를 맺고 있는 광기그룹도 계열사에 대한 보조금 정책 (예: 광기, 광기도요타, 광기혼다 등) 을 신속히 내놓았다. 정부 보조금의 기초 위에서, 제조업자는 다시 보조금을 지급하고, 여러 가지 우대 활동을 내놓아 시장을 선점하려고 시도했다.
코로나 전염병이 국내 자동차 시장에 미치는 엄청난 영향으로 자동차 업계는 위기에 빠졌다. 2 월 자동차 딜러 재고 경보 지수는 8 1.2% 로 전년 대비 27.7% 상승해 사상 최고치를 기록했다. 이를 바탕으로 제조업체도 이윤 보조금을 계속 내놓고 일부 리셀러의 압력을 완화하고 있다.
선임 자동차 분석가 임만복은 인터뷰에서 "올해 자동차 시장의 시세는 분명 전후고임에 틀림없다" 고 말했다. 불산과 광저우를 제외한 다른 지역에서 관련 정책을 내놓을 확률이 비교적 높다. 특히 호스트 공장이 비교적 집중된 지역이다. 게다가, 구매도시의 구매세 감면과 규제 완화도 가능한 정책이다. "
지방 보조금을 다시 시작하고, 질서 있게 구매 제한을 해제하다. 중국 자동차 공업에서 가장 큰 성으로서 광동은 이미 첫 발을 쏘았다.
보조금 시대로 돌아갈 가능성은 얼마나 될까?
주목할 만하게도 광저우의' 구제시' 정책은 새로운 에너지 자동차에 대해 1 만원의 직보를 진행했다. 많은 사람들에게 작년 6 월 보조금이 크게 하락한 후의 그 판매 물결을 떠올리게 한다.
20 19 년 6 월 26 일부터 신에너지 자동차 국가보조금 기준이 50% 가량 낮아져 지방보조금이 퇴출됐다. 추산에 따르면 20 19 년 전체 보조금 환급률이 70% 에 달하며 업계 기대치를 크게 웃도는 것으로 나타났다. 그러나 시장 방면에서, 새로운 에너지 자동차의 판매량은 오히려 "끊임없이 떨어졌다" 고 한다. 올해 6 월 65438+ 10 월 현재 신에너지 자동차 판매량이 7 개월 연속 감소했다.
중국 자동차 공업협회에 따르면 20 19 년 중국 신에너지 자동차 판매량은120 만 6000 대로 전년 대비 4% 하락했고 첫해는 마이너스였다.
실제로 토지보상금 회복 외에 올해 국가보조금이 순조롭게 퇴출될 수 있을지도 업계 관심의 초점이다.
올해는 새로운 에너지 보조금 정책의 마지막 해다. 정책에 따르면 10 년을 시행한 새로운 에너지 자동차 보조금은 2020 년 이후 전면 퇴출될 것이다. 묘위 공신부 장관은 지난 6 월 5438+ 10 월 열린 2020 전기자동차 백인위원회에서 2020 년 7 월 1 이후 보조금이 더 이상 떨어지지 않을 것이라고 언급했지만, 외부에서는 새로운 보조금의 추세를 추측하기 시작했다. 광저우 정부의 보조금 행위가 새로운 에너지 자동차 회복 보조금의 신호가 될 수 있을까?
보조금은 많은 업계 인사들의 수요가 되었다. 업계 관계자는 올해 개방추세에 따르면 올해 국가 보조금이 완전히 퇴출되면 이미 크게 하락한 신에너지 자동차 시장에 악영향을 미칠 것이며, 신에너지 자동차 업체들의 전염병 후 회복에도 불리하다고 밝혔다.
하지만 유통협회 사무총장인 최동수는 광저우의 신에너지 자동차에 대한 보조금이 특수시기의 국부적인' 구제시' 라고 생각하는데, 그렇다고 전 업종이 보조금을 재개하는 것은 아니다. 게다가, 그는 광둥 () 의 보조금이 보조금 적용에 있어서 혁신적이어야 한다고 건의했다. "10,000 위안의 자동차 선물가방을 증정하면 신차 소비를 자극할 수 있고, 소비비용을 절감하면서 공공인프라를 개선하고, 소비를 효과적으로 활용해 사회보조체계 건설을 추진할 수 있어 산업뿐 아니라 사회발전에도 좋다" 고 말했다.
지금까지 전국의 많은 곳에서 이미 지방 보조금을 속속 취소했다. 광저우가 새로운 에너지 자동차 구입에 보조금을 지급하기 시작한 후, 다른 도시들이 후속 조치를 취할 것인지의 여부는 주목할 만하다.
적어도 올해 광동성은 이미 먼저 표율을 냈다. 베이징 상하이는 일선 도시로 비슷한 구시 정책을 내놓지 않을까요? 지켜봅시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.