디자이너
임원배, 푸젠푸전인, 남, 중국의 유명한 교량 전문가. 1954 상하이 토목공학학교를 졸업했습니다. 상해시 시정공학설계연구원 총엔지니어, 중국 토목공학회 시정학회 부주임을 역임한 적이 있다. 현재 상해시 시정공학설계연구원 선임 총엔지니어입니다. 2005 년 중국공정원 원사로 당선되다. 2007 년 호량리호 재단 과학기술성과상을 수상했다. 1989 건설부에 의해 최초의' 중국 엔지니어링 설계 마스터' 로 명명되었다.
그는 중공 15 대 대표이다. 상해시 제 10 회 인민대표, 상해시 10 대 과학기술엘리트, 신상하이 10 대 건설영웅, 상해시 과학기술영웅은 여러 차례 상해시 노동모델로 선정됐고, 1995 년에는 전국 선진 근로자로 선정되었다. 우리나라 교량 건설 기술 방면의 두드러진 공헌과 성과로 국가 설계 대가에게 수여되고 1994 초가상 () 을 받았다. 남포대교, 양포대교, 서포대교, 노포대교, 동해대교의 총디자이너입니다.
교량식 저울
2000 년 6 월 25 일 공사를 시작한 노포대교, 북기포시루반로, 황포강, 남부터 포동제남로, 전장 3.76km. 이 다리의 주교는 전강 구조물을 채택한다. 이 다리는 길이가 3900 미터인데, 그중 주교는 길이가 750 미터, 너비가 28.75 미터로 강을 건너는 방식을 채택하고 있다. 주폭이 550 미터에 달하기 때문에 세계 동종 교량 (강철 아치 다리) 에서 1 위를 차지했다. 주교는 6 차선에 따라 설계되고, 유도교는 6 차선, 4 차선에 따라 설계된다. 페어웨이 헤드 룸 46 미터, 네비게이션 폭 340 미터 설계. 주아치의 횡단면은 세계에서 가장 크고 높이가 9 미터, 너비가 5 미터, 7 만 톤급 선박이 다리 아래를 통과할 수 있다. 용접 기술로 완전히 연결된 세계 최초의 대형 아치 다리이기도 합니다. 이 프로젝트는 총 20 여억 위안을 투자하여 2003 년 6 월 28 일에 개통되었다. 2007 년 5 월 1 일 루포대교 첫 조명.
다리는 무지개가 눕는 파도와 같이 아름다운 호를 띠고, 포강에 날아간다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 다리명언) 노포대교는 세 가지 다른 교량 설계 기술, 즉 사장교, 아치 다리, 현수교를 채택하고 있다. 그것은 세계에서 단일 교량 건설 중 시공 공예가 가장 복잡하고 강철량이 가장 많은 다리이다.
노포대교는 호주의 시드니 만대교와 마찬가지로 관광 기능을 갖추고 있다. 남포대교와 양포대교와는 달리 세계 1 위 아치루포대교는 아치형 옆구리 꼭대기에 관광플랫폼을 설치해 거대한 활처럼 관광높이를 높일 뿐만 아니라 아치형 옆구리의' 경사면' 을 따라 300 여 보 걸어야 관광할 수 있어 관광성, 재미, 운동성을 높인다. 관광객들은 고속관광엘리베이터를 타고 50 미터 높이의 노포대교 교량 상판에 도착해 다리 아치 옆구리 인도를 따라 계단을 오르고' 거궁' 뒤편 약 280 미터, 100 미터 높이의 아치 옆구리 정상에 올라 농구장 크기의 관광플랫폼에 서서 푸강의 아름다운 경치를 내려다보고 있다. 루포대교는 20 10 이 상하이에서 개최하는 엑스포 지구의 중심축에 위치해 있고, 루포대교 아치 옆구리에 박힌' 계관' 인 아치 옆구리 꼭대기의 관광 플랫폼은 어제, 오늘, 내일을 조감도하는 최고의 명소가 될 것이기 때문이다.
2003 년 6 월 28 일 정식으로 개통된 상하이 루포대교는 황포강에 있는 최초의 전강 아치교이자 오늘날 세계에서 두 번째로 큰 강철 아치교이다. 과학 기술 함량이 높고, 정밀도 요구가 엄격하며, 시공이 매우 어렵다. 우리나라의 교량 기술이 중대한 돌파구를 이루었다는 것을 상징하며, 교량 건설 수준이 새로운 단계로 도약하였다. 노포대교는 아름다운 무지개처럼 포강 양안을 가로질러 상해에 새로운 경관과 새로운 상징을 더했다. 이 다리는 또한 10 의' 세계 최고' 를 창조했다.
최고의 다리
1, 세계 최대 강 박스 아치 다리, 550 미터 스팬, 원래 세계에서 가장 큰 미국 웨스트 버지니아 다리보다 32 미터 더 길다.
2. 세계 최초의 상자형 아치 구조의 초대형 아치 교량으로, 주 아치 부분의 높이가 9 미터, 폭이 5 미터로 세계에서 가장 크다.
3. 세계 최초의 대형 아치 다리는 한쪽 끝이 접히는 인터페이스를 제외한 모두 용접 기술로 연결되어 있으며, 전체 길이는 4 만여미터로 상하이 내환 고가로 총장에 가깝다.
4. 아치 교량 건설 과정에서 단일 구성 요소 장착 중량이 세계에서 가장 무겁고, 860 톤에 달하며, 강을 가로지르는 아치 옆구리의 최대 총 장착량은 480 톤으로 세계 1 위를 차지했다.
5. 주교건설은 사장교, 아치 다리, 현수교의 세 가지 다른 유형의 교량 시공 기술의 결합으로 현재 세계에서 가장 복잡한 다리입니다.
6. 전체 주교구조용강량은 35,000 여톤으로, 74,000 톤 선박 3 척의 용강량과 맞먹는 것으로, 현재 세계에서 단일 아치 교량용 강량이 가장 크다.
7. 전체 주교 시공 과정에서 시공 조치는 강량으로 1. 1 만톤 이상에 달하며, 현재 세계에서 단일 아치 다리 시공 조치용 강량이 가장 큰 다리입니다.
8. 교량 건설에 사용된 65,438+06 타이로드는 세계 아치 다리 중 가장 긴 (760m), 가장 두꺼운 (65,438+08cm), 가장 무거운 (65,438+065,438+006
9. 현장 강판 용접 두께 100 mm, 세계 강철 교량 건설 중 가장 높습니다.
10, 교량 시공 과정에서 수많은 대형 기계설비와 대형 임시시공시설이 사용되어 현재 세계에서 단일 교량 시공 규모가 가장 큰 곳이다.
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