학생이라면 대련 해사대학교에 갈 수 있습니다. 만약 당신이 바다로 나가 선원이 되고 싶다면, 선무 회사를 찾을 수 있습니다. 그들은 당신을 배에 태우고 간단한 선상 일을 하도록 안배할 것입니다. 몇 가지 전공을 하겠습니다. 해사학원은 일반적으로 항해, 선박예술, 화물 운송, 해사기기, 해사영어, 통신, 해사관리 등 해사기술전공이 있습니다. 재학 기간 동안 배운 주요 전공 기초수업과 전문수업으로는 해사영어회화와 읽기, 해사역학, 전기기술, 선박무선기술기초, 마이크로컴퓨터원리 및 응용, 선박원리, 항해, 선박구조와 설비, 선박조작, 선박당직과 충돌 회피, 해사기상과 해양학, 선박안전과 관리, 항해기기, GMDSS 등이 있다. 해사 관리 전공의 특색이 뚜렷하다. 재학 기간 동안 공과전문요구의 기초지식, 주요 항해과정, 안전관리의 이론기술기초, 법률기초, 해상안전관리의 법률법규와 국제협약을 배웠다. 지리 정보 시스템 전공은 지리 정보 시스템, 원격 감지 원리 및 응용, GPS 원리 및 응용, 측량, 전자 차트 시스템, 항해, 해양 기상 및 해양학, 해양 관리, GIS 2 차 개발, 원격 감지 이미지 처리 및 분석, 공간 분석, 데이터베이스 원리 및 응용, VTS 및 AIS 원리 및
기관공학대학 본과는 기관공학 (기관공학관리와 선박기관수리의 두 방향), 전기공학 및 자동화 (선박전기공학과 항구 전기공학 두 방향), 선박전자전기공학, 선박과 해양공학, 열에너지와 동력공학을 전공하고 있다. 기관공학 박사 학위 허가점이 있습니다. 터빈 공학, 터빈 공학 및 자동화, 전기 전자 및 전기 전동, 전력 시스템 및 자동화, 선박 및 해양 구조물의 설계 및 제조, 동력 기계 및 엔지니어링 터빈 공학의 주요 전문 기초 과정 및 전문 수업은 엔지니어링 유체 역학, 회로 및 전자 기술, 공학 열역학 및 열전학, 터빈 공학 재료, 기계 설계 기초, 터빈 모니터링 기술 및 응용, 해양 전기 시설입니다
선박 전자공학은 회로 원리, 아날로그 전자 기술 기초, 디지털 전자 기술 기초, 전력 전자, 통신 전자 회로, 자동 제어 원리, 마이크로컴퓨터 원리 및 응용, 선박 LAN 기술 및 응용 프로그램, 프로그래밍 가능한 컨트롤러 및 통신 네트워크, 전기 공학, AC 주파수 제어 시스템, 선박 발전소, 선박 전기 견인 시스템
전기 공학 및 자동화 전공의 주요 전문 기초 과정 및 전문 수업으로는 회로 원리, 아날로그 전자 기술 기초, 디지털 전자 기술 기초, 임베디드 시스템 기술 기초, 자동 제어 이론, 신호 및 시스템, 전기 공학, 전력 전자 기술, 전동 자동 제어 시스템, 선박 발전소 및 자동화 장치, 선박 기계 전동 장치, 항만 전력 공급 시스템, 항만 기계 전동 등이 있습니다
선박과 해양공학과의 주요 전공 기초과정과 전문수업으로는 유체역학, 이론역학, 재료역학, 선박건설이론과 기술, 선박과 해양공학구조구조, 선박정역학, 선박저항과 추진, 선박설계원리, 선박설계소프트웨어 응용, 선박과 해양공학구조역학, 선박과 해양구조강도, 선박구조유한요소 분석, 컴퓨터 등이 있다.
열에너지와 동력공학의 주요 전공 기초수업과 전문수업으로는 화법기하학 및 기계제도, 기계원리, 기계설계기초, 재료역학, 이론역학, 공학열역학, 열전학, 전기공학, 선박동력장치 기초, 공학유체역학, 가스터빈 원리, 기체역학, 증기 터빈 장치, 선박냉동기술이 있다. 또 다른 하나는 해양전공으로 보통 호화 유람선에서 일한다.
2. 선박에 대한 일반 지식
첫째, 선박 건설 선박은 일종의 해상 운송 수단이다.
배의 크기는 다르지만 구조의 주요 부분은 비슷하다. 선박은 주로 (1) 껍데기, 즉 선박의 선체로, 여러 개의 강판이 리벳이나 용접으로 조합되어 있으며, 여기에는 용골날개, 호형 외판, 상외판의 세 부분이 포함됩니다.
(2) 프레임 선박 구조는 선체를 지탱하는 데 사용되는 각종 재료를 가리키며 세로 및 가로 두 부분으로 나뉜다. 수직 재료에는 용골, 바닥 뼈 및 측면 뼈가 포함됩니다. 대들보에는 갈비뼈, 선보, 선벽이 포함되어 있다.
(3) 갑판 갑판은 선보에 깔린 강판으로 선체를 상, 중, 하 3 층으로 나누었다. 대형 선박의 갑판 수는 최대 6,7 층으로 선체 구조를 강화하여 층별 적재와 적재를 용이하게 한다.
(4) 화물칸과 탱크 선실은 뱃머리, 선미실, 화물창, 기계실, 보일러실 등 네일보드 이하의 다양한 사용공간을 가리킨다. (5) 상층건물 상층건물은 주갑판 이상의 건물로, 선원의 생활업무와 그 선박을 보관하는 데 사용되며, 1 층, 미실, 운전대를 포함한다.
(6) 머리: 배의 앞. 선체 양쪽의 굽힘을 뱃머리라고 한다.
(7) 선미: 배의 뒷부분. 선체 양쪽의 구부러진 부분을 1/4 이라고 합니다.
(8) 선실 바닥: 배의 측면판이 배의 후면판과 만나는 곳. 선박 규모 (9) 최대 규모: 전체 규모 또는 둘레 잣대라고도 하며, 부두에 정박하는 선석 길이를 결정하고 다리 밑을 통과해 부두로 들어갈 수 있는지 여부를 결정합니다.
총 길이 (최대 길이): 배의 맨 앞과 맨 끝 사이의 수평 거리 (외부 판과 양쪽 끝에 영구적으로 고정된 돌출부 포함) 를 나타냅니다. 전체 폭 (최대 폭): 선박의 외부 판 및 영구 고정 돌출부를 포함하여 세로 중심선 평면에 수직인 최대 수평 거리입니다.
최대 높이: 용골 하단에서 배의 최고점까지의 수직 거리입니다. 그것은 초안 깊이를 빼서 배가 수면보다 높은 높이를 얻을 수 있다.
(10) 등록 척도: 주관기관이 선박을 등록하고 선박의 총 톤수와 순톤수를 계산할 때 사용하는 잣대를 가리키며 톤수 증명서에 기재한다. 등록 길이: 상갑판 윗면에서 돛대 앞 가장자리에서 돛대 뒷가장자리까지의 수평 거리; 꼬리자리가 없을 때 방향타 중심을 측정합니다.
등록 폭: 선박의 최대 폭에서 두 현외판 외부 표면 사이의 수평 거리입니다. 등록 깊이: 선박 세로 단면 등록 길이의 중간점에서 상단 데크 아래쪽 표면에서 내부 백플레인 위쪽 표면까지 측정한 수직 거리입니다.
(1 1) 선박 규모: 선장 폭: 선체의 가장 넓은 부분에서 두 옆구리의 바깥쪽 가장자리 사이의 수평 거리입니다.
깊이: 평평한 용골의 위쪽 가장자리에서 선장의 중간점까지 건현 갑판의 대들보 위쪽 가장자리까지의 수직 거리입니다. (12) 식수: 평용골 상연에서 수면까지의 수직 거리.
평평한 용골의 두께를 더하면 실제 식수이다. 둘. 선박의 종류 해운화물의 선박에는 여러 종류가 있다.
용도에 따라 화물선은 건화물선과 유조선의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. (1) 건화물선은 1 으로 나눌 수 있습니다. 잡화선은 일반적으로 특정 기간 동안 바쁜 화물 항로를 항해하는 선박으로, 주로 산발적인 잡화를 운반한다. 이런 배는 항행 속도가 빠르며, 게다가 충분한 기중기 설비를 갖추고 있다. 선박 구조에서는 여러 갑판이 선실을 여러 컨테이너로 나누어 서로 다른 화물을 적재할 필요성을 만족시켰다.
2. 벌크화물선 벌크화물선은 포장되지 않은 벌크화물을 운송하는 데 사용되는 배이다. 화물종류에 따라 식량선, 석탄선, 광석선으로 나눌 수 있습니다.
이 배들은 대부분 단갑판으로, 선실에는 기둥이 없지만, 칸막이가 있어 풍랑 속에서 운행할 때 선실 안의 화물이 어긋나는 것을 방지한다. 3. 냉장선 냉장선은 냉동부패하기 쉬운 화물을 적재하기 위한 배다.
배에는 냉각 시스템이 설치되어 있어 각종 온도를 조절하여 각 선실 화물의 서로 다른 온도의 요구를 충족시킬 수 있다. 4. 목재선 목재선은 목재나 통나무를 싣는 데 특별히 쓰이는 배이다.
이런 선실은 입구가 커서 대들보 등 하역을 방해하는 설비가 없다. 선실과 갑판은 목재를 실을 수 있다.
갑판 위의 목재가 파도에 의해 배 밖으로 떠내려가는 것을 막기 위해, 일반적으로 선현 양쪽에 1 미터 이하의 현벽을 설치한다. 5. 컨테이너선 컨테이너선은 부분 컨테이너선, 전체 컨테이너선, 변환 가능한 컨테이너선: (1) 부분 컨테이너선 등 세 가지로 나뉜다.
배의 중부만이 컨테이너의 전용 공간으로 사용되고, 다른 공간은 여전히 일반 잡화로 가득 차 있다. (2) 전체 컨테이너 선.
가방 컨테이너 운송을 전문으로 하는 선박을 가리킨다. 일반 화물선과는 달리, 화물칸에는 그리드 선반과 수직 레일이 장착되어 있어 컨테이너가 레일을 따라 내려 놓을 수 있고, 사각은 그리드 한계로 기울어지지 않도록 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
컨테이너선은 선실에 3 ~ 9 층 컨테이너를 쌓고 갑판 위에 3 ~ 4 층을 쌓을 수 있다. (3) 변환 가능한 컨테이너 선.
화물칸에 컨테이너를 적재하는 구조는 탈부착이 가능합니다. 따라서 필요한 경우 컨테이너와 일반 잡화를 선적할 수 있습니다.
컨테이너선은 속도가 매우 빨라서 대부분 기중기 설비가 없어 부두에 있는 기중기 설비에 의지하여 하역해야 한다. 이런 컨테이너 선도 하역선이라고 부른다.
6. ro-ro 선적은 ro-ro/ro 선적이라고도 하며, 주로 자동차와 컨테이너를 운송하는 데 사용됩니다. 이런 배 자체는 하역 설비가 필요하지 않다. 일반적으로 선현이나 뱃머리, 선미에는 슬로프 연결 부두가 있습니다. 화물을 하역할 때 자동차든 컨테이너 (트레일러에 장착) 든 직접 기내로 드나든다.
이런 배의 장점은 부두에 있는 하역장비에 의존하지 않고 하역속도가 빨라 선박 회전을 가속화할 수 있다는 것이다. 7. 바지선 운송회사는 모선이라고도 합니다.
큰 배에 배를 싣고 배에 화물을 실은 선박을 가리킨다. 바지선 수송선의 주요 장점은 항구의 수심에 구애받지 않고 부두의 정박장을 점유할 필요가 없다는 것이다. 화물 하역은 모두 정박지에서 진행되며, 하역 효율이 높다.
현재 일반적으로 사용되는 바지선 캐리어에는 주로 "선상 바지선" 이 포함됩니다.
선원에 대한 상식
1. 장교와 등급이란 무엇입니까? 그들의 직업은 무엇입니까? 고급 선원은 선장, 기관장, 조종사 (1 등, 2 부, 3 부), 기관사 (대관륜, 대관륜), 모터원 등이다.
일반 선원으로는 선원장, 정비사, 선원, 정비사, 요리사, 종업원, 인턴이 있다. 운전자의 주요 업무는 운전대에서 8 시간 근무하며 선원에게 선박 조작, 위치 지정 및 회피를 지휘하는 것이다.
기관원의 주요 업무는 선박전력시스템과 기계설비의 일상적인 사용과 유지 관리를 담당하는 기관실 통제실입니다. 수병의 주요 임무는 운전대 당직 조타, 초과 근무 일상적인 유지 관리, 예를 들면 녹 제거 페인트 등이다.
정비사의 주요 업무는 기계의 일상적인 유지 보수이다. 선원 훈련은 얼마나 걸립니까? 훈련 장소는 어디입니까? 일반 선원의 경우 훈련 시간은 일반적으로 4 개월이다.
전문 교육은 국가 해사국이 지정한 자격을 갖춘 교육 기관에서 실시해야 하며, 구체적인 교육 장소는 회사와 교육 기관에 연락해야 합니다. 상급 선원, 훈련시간 2 ~ 3 년, 국가가 인정한 항해류 전문대학이나 중등학교 학력을 취득하다. 훈련 장소는 우한 상해 대련 등 국가해사국이 인정한 해사대학이나 해사직업기술학원이다.
선상에 어떤 조직 시스템이 있습니까? 원양 화물선은 보통 만 톤 이상이며, 전체 선원은 일반적으로 19-24 명이다. 선장과 정위 외에도 8 명의 고급 선원, 10 일반 선원, 요리사 2 명이 있다.
선원 조직 체계는 갑판부와 기관부로 나뉜다. 각 부서 내부에는 명확한 직무 분담이 있다.
1, 갑판부. 화물 적재, 하역 설비 및 항행, 선체 수리, 선박 조작 중 화물 보관을 주로 담당하고 있습니다. 주관의 운전 설비에는 항해기구, 신호장비, 항해도서, 통신장비가 포함된다. 인명 구조, 소방 및 막힘 장비 관리를 담당합니다. 메인 캐빈, 앵커, 계류 케이블 및 취급 장비의 일반 유지 보수 화물칸 시스템과 선외 담수, 밸러스트 수 및 하수도 시스템의 사용 및 처리를 담당합니다.
2. 엔진부. 주로 호스트, 보일러, 보조기 및 다양한 기계 및 전기 장비의 관리, 사용 및 유지 관리를 담당합니다. 전체 선박 전력 시스템의 관리 및 유지 보수를 담당합니다.
3. 사무부. 전 제작진의 음식, 생활서비스, 재정업무를 주로 담당하고 있습니다.
레벨 4. 레벨 a, 레벨 b, 레벨 c 선원은 어떻게 구분됩니까? 선원은 보통 항로에 따라 A 급, B 급, C 급, D 급으로 나뉜다. A 급 선원은 전 세계를 항해할 수 있으며, 국제 선원이라고도 한다. B 급 선원은 동남아시아 등 근해를 따라 항해할 수 있으며, 지역 선원이다. C 급 선원은 연안 항행 지역에서 항해 할 수 있습니다. D 급 선원은 근안항구에서 항해할 수 있다.
5. 배에서 일하는 것이 안전합니까? 선박 항법의 안전계수는 자동차와 오토바이보다 100 배 이상 높다. 버스를 탈 용기만 있으면 배에서 안심하고 일할 수 있다. 한 가지 예는 선박항법의 안전성을 충분히 설명할 수 있다. 우리나라 해상남북선 수송의 컨테이너선 동쪽 80% 이상이 사고보험을 사지 않는 것은 자동차 운송과 항공운송에 있어서 불가사의한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언)
6. 외국인과 함께 일하면 손해를 볼 수 있습니까? 중국인은 가장 총명한 사람이고, 그들은 사회관계를 가장 중시한다. 외국인과 어울리는 것은 중국인과 어울리는 것보다 쉽지만, 너는 영어 장애를 뚫고 외국 문화를 이해해야 한다. 오늘날 중국인의 국제적 지위는 중국의 경제, 스포츠처럼 나날이 증가하고 있으며,' 중국인의 개는 들어갈 수 없다' 는 날은 이미 영원히 사라지고 다시는 돌아오지 않을 것이다.
4. 해운기초, 어떤 책을 읽을 수 있습니까?
책을 읽지 않고 간단한 것만 있다.
운송 정보:
첫째, 공장 준비 상태 추적:
공장에 내부 네트워크 시스템이 있는 경우 미리 고객으로부터 확인 주문 (예: 수량, 배송 기간, 부피 등) 을 예약할 수 있습니다. );
공장 (완제품 부서) 과 납품 약정을 협상한다.
납품일 (또는 예상 준비일) 이 다가올 때 공장에 정기 보고 메커니즘이 없을 경우, 선회사는 수시로 화물 상황을 추적하고 납품 계획 (어떤 주문이나 어떤 부품을 주문하는 방법) 을 마련해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 납품명언)
셋째, 선적 주문을 만들어 운송업체 또는 대리점에 전달하십시오.
선하증권은 공장에서 화물대행선회사에 제공하는 근거이며, 발송인, 수취인, 통지자 및 화물의 상세 정보 (예: 부품 수, 입방미터, 총 총총 중량 등) 를 명시해야 합니다. ) 및 선하증권에 필요한 기타 내용 (예: L/C # 또는 L/C 와 같은 고객에 대한 지침) 을 명시합니다.
4. 화물대리인과 선적일자 정보를 확인하고 물품을 인도합니다.
화물대리는 공장에서 제공하는 운송장에 따라 선회사에 선실을 예약할 것이다. 선회사가 선실이 화물대에게 주어졌다는 것을 확인하면 대출 대리인은 공장이나 지정된 대리인에게 주문을 내려 컨테이너 견인 (또는 전체 컨테이너의 FCL) 또는 컨테이너 인도 (벌크화물의 LCL 인 경우) 를 배정해야 한다. 이때 공장의 완제품부는 선무 (또는 수출입부) 에 맞춰 컨테이너를 적재해야 한다.
동사 (verb 의 약어) 세관 신고:
화물이 지정된 창고에 납품된 후 통관 증명서를 준비하여 공장 신고원이나 그 대리신고은행에 제출하여 통관합니다. 세관에서 서류를 심사한 후 착오가 없는 즉시 화물을 석방하다.
여섯째, 단일 (선하 증권):
실제 선적 상황에 따라 선하증권을 체크하다. 선하증권은 고객이 목적지에서 통관하고 수거하는 중요한 증빙이다. 화물대나 선회사에서 수출업자에게 보낸 다음 수출업자가 수입업자에게 보냅니다. 마음대로 변경할 수 없습니다 (모든 변경 사항은 승선회사나 대출 대리인의 수정장을 걸어야 합니다). 선하증권은 화물 소유권의 증빙이므로 쌍방이 지불 분쟁이 발생하면 수출업자는 선하증권으로 수입업자와 교섭할 수 있다. 주의: 물건을 마음대로 놓아서는 안 됩니다 (바이어는 선하증권 원본이 없어도 물건을 수거할 수 있습니다). 당신이 물건을 싣고 나면 판매자가 실제로 돈을 지불할 것이라고 절대적으로 확신하지 않는 한 말입니다. 또는 선적 전에 지불을 받았습니다.
일곱째, (수출업자) 문서 (수입업자) 지불:
결제 방식에 따라 전신환 (예금과 무예금의 차이) 또는 신용장 (은행을 통해 송금하는 것이 더 안전하다) 등이 있다. , 가능한 한 D/P (즉, 구매자가 문서 및 상품을 받은 후 지불) 를 받지 않도록 합니다. 이 시점에서, 수출업자에게 이 표의 화물은 이미 수출의 전 과정을 마쳤다. (수출세금 환급의 반제는 잘 모르겠다. 이는 재무지배인의 일이다. 어떤 외향형 기업의 재무부문도 관련 절차를 잘 알아야 한다고 믿는다.)
지금의 선원들은 어떤 기초지식을 필요로 하고, 승선 전에 어떤 준비를 해야 합니까?
1 .. 선원이란 무엇입니까? 고위 간부 수병이란 무엇입니까? 일반 노동자와 선원이란 무엇입니까? 답: 해선에서 일하는 사람을 통칭하여 선원이라고 합니다.
선원은 두 가지 범주로 나뉩니다: ① 고위 선원. 선상에서 관리 업무를 하는 선원을 고급 선원이라고 하며, 간부 선원이라고도 한다. 선장, 기관장, 대부장, 2 부, 대관륜, 2 관륜, 3 관륜을 포함한다.
(2) 일반 선원이 고급 선원을 도와 배에서 특정 일을 하는 선원을 일반 선원이라고 하며, 노동자 선원이라고도 한다. 2. 클래스 A, 클래스 B, 클래스 C 선원은 어떻게 분류됩니까? A: 선원은 보통 항로에 따라 A, B, C, D 로 나뉜다.
A 급 선원은 전 세계를 항해할 수 있으며, 국제 선원이라고도 한다. B 급 선원은 동남아시아 등 근해를 따라 항해할 수 있으며, 지역 선원이다. C 급 선원은 연안 항행 지역에서 항해 할 수 있습니다. D 급 선원은 근안항구에서 항해할 수 있다. 선원 증명서는 무엇입니까? 이 증명서의 금량은 어떻습니까? 답: 선원 증명서, 선원 봉사부, 적임증명서,' 4 소증' (선박 소방, 해상 응급처치, 구명보트 목 조작, 해상 생존); 고급 선원은 또한' 3 증' (레이더 관측 시뮬레이터, 자동레이더 지도, 무선 전화 통신) 을 받아야 한다. A 급과 B 급 선원도 건강증명서, 국제백신접종증명서, 여권 등이 있습니다. 특수 선원은 상응하는 전문 훈련증을 받아야 한다.
선원증은 금량이 높고 보편성이 강하여 전 세계적으로 통용된다. 그래서 선원증을 가지고 세계 각국으로 가는 여권국이 생겼다.
국제 원양선에 오르면 항해사가 되어 세계 일주의 꿈을 이룰 수 있다. 선원의 시장 수요는 어떻습니까? 취업이 보장되나요? 답: 세계무역은 주로 해상운송에 의존하기 때문에 해운은 조양산업입니다.
BIMCO/ISF (국제운송연합회) 의 조사에 따르면 "전 세계 선원 부족. 전 세계적으로 현재 전 세계적으로 약 6 억 5438 억+0 억 명의 선원이 있으며, 그 중 일반 선원은 60 만 명이다. " 중국은 세계에서 해운항로가 가장 긴 나라 중 하나로 해안선이 18000 여 킬로미터에 달하며 선원의 격차가 크다.
외국 선원의 부족으로 세계 선원 시장의 공급이 수요를 따르지 못하다. 적어도 향후 10 년 동안 선원들은 KLOC-0/00% 로 일할 수 있을 것이다. 현재 국제 해운 시장은 경쟁이 치열하여 선원 임금이 해운 지출에서 큰 비중을 차지하고 있다. 각국의 해운 지출 비용 차이가 큰 관건은 선원 임금의 현격한 차이이다.
현재 유럽과 미국 등 선진국들은 자국 고임금 선원을 거의 사용하지 않고 중국 필리핀 등 개발도상국 노동력이 싼 저임금 선원으로 전향하며 선박회사가 원가를 낮추고 이윤을 늘리게 하고 있다. 현재 우리나라 외파 선원 수는 매년 두 자릿수 속도로 증가하고 있다. 그리고 중국 경제가 급속히 부상하면서 본토 해운 회사도 계속 성장하고 있어 선원에 대한 수요가 특히 크다.
선원이라는 직업 전망은 어떻습니까? 오래 전, 선원은 사람을 동경하게 하는 직업이었다. 어떤 국제 선원이라도 머리를 쳐들고 활보할 것이다. 선원은 수입이 만만치 않을 뿐만 아니라, 세계 일주를 할 수 있을 뿐만 아니라, 수시로 집에 수입품을 좀 가져다 줄 수 있어서, 정말 부러워요.
오늘날 선원들은 여전히 좋은 직업이다. 첫째,' 주문식' 을 채택하여 어떤 중점 대학보다 취업률이 높다. 둘째, 전문 수입이 높고, 투입된 교육비는 승선 1 년 만에 회수할 수 있다. 셋째, 낮은 노동 강도, 높은 수준의 현대 선박 자동화. 선원은 주로 근무 중이며 사무실에 앉아 있습니다. 넷째, 승진 기회가 많다. 일반 선원은 선장 (기관장) 까지 고급 선원으로 승진할 수 있다. 6. 배에서 일하는 것이 위험합니까? 배의 작업 환경은 어떻습니까? 답: 현대 선박 설비가 선진적이고 정보화 수준이 높으며, 충돌 방지 항풍 능력이 강하다. 국제 해운 선박 사고율은 0.3% 로 육지보다 훨씬 안전하다.
원양선은 보통 수십 미터 폭, 100 미터 길이, 선상 근무 환경이 매우 좋다. 7. 선상생활조건은 어떻습니까? 선주가 선원에게 어떤 보험을 지불합니까? A: 선상의 생활 조건은 매우 좋습니다. 고급 선원은 침실, 사무실, 화장실, 욕실, 책상, 옷장, 소파, 냉장고 등이 있습니다.
일반 선원은 침실, 배관, 책상, 옷장, 소파 등이 있다. 모든 비디오실, 탁구실, 헬스장, 노래방 등.
선상에서는 선원에게 무료 의류, 음식, 숙박을 제공하고 침대 시트, 비누, 수건, 세제, 휴지 등 생활용품도 무료로 제공한다. 선원 회사는 일반적으로 선원에게 연금보험, 의료보험, 실업보험을 납부한다. 배에서 일하면서 선주는 선원에게 사고 보험을 지불한다.
8. 선원은 매일 배에서 얼마나 일합니까? 매번 출항하는데 얼마나 걸립니까? A: 선원은 매일 배에서 8 시간 일합니다. 보통 1 년에 8 ~ 10 개월 근무합니다. 각 항행 시간은 임무와 항로에 따라 결정되며 국내, 한중일 항로는 5 ~ 7 일 정도, 글로벌 항로는 20 ~ 30 일입니다. 9. 선원 휴가는 어떻게 마련합니까? 출장비는 어떻게 해결합니까? 답: 선원은 보통 8 ~ 10 개월 동안 일하며 휴가를 계획한다. 휴가 2 ~ 4 개월 공휴일에 배에서 내리면 회사는 왕복 통행료 상환을 책임진다.
선원도 자신의 필요에 따라 근무 시간과 휴가 시간을 선택할 수 있다. 10. 선원의 임금은 어떻게 지불합니까? 답: 선상의 임금은 매월 말에 지급되며, 인건비와 상여금은 일을 마칠 때마다 바로 지급되며, 결코 임금을 체납하지 않는다.
만약 선회사가 파산하여 임금을 낼 수 없다면, 선박이 있는 나라 해사부는 먼저 선박을 경매하고 선원 임금을 선불할 수 있다. 만일 선주가 임금을 체납하고 선원이 해사국에 불만을 제기할 수 있다면 선주의 배는 압수될 가능성이 높으며, 월급이 지급되면 석방될 가능성이 높다.
1 1. 선원의 노동 강도는 어떻습니까? 항해 중 선상 인원은 하루에 세 번 번갈아 가며, 매번 교대 근무당 8 시간, 즉 상급 선원이 운전대, 기관실 통제실 또는 자기 방에서 근무한다. 일반 선원 (정비사, 선원) 은 잡일을 좀 한다. 퇴근 후 자유시간이니 갑판에서 동영상을 보고 카드놀이를 하고 바둑을 두며 수다를 떨고 산책을 할 수 있다. 부두 기간 동안 선원은 화물을 하역할 책임이 없었고, 하역 작업은 소재국의 부두 노동자들이 완성했다. 당직 선원을 제외한 다른 사람들은 모두 외지로 가서 각국을 관광하고 쇼핑을 할 수 있다.
해상 변호사는 어떤 전문 지식을 이해해야합니까?
구체적으로: 1,' 중화인민공화국 해상법': 중화인민공화국 NPC 상무위원회 의장령 (7 회 제 64 호)' 중화인민공화국 해상법' 은 이미 중화인민공화국 NPC 제 7 회 상무위원회 제 28 차 회의를 통과했다.1
중화인민공화국 주석 양 10 월 7 일 제 7 회 인민대표대회 상임위원회 제 28 차 회의에서 2 를 통과했다. 《중화인민공화국 민법통칙》. 1986 4 월 12 일 제 6 회 전국인민대표대회 제 4 차 회의 개정안을 거쳐 6 월 1987 1 일부터 시행된다.
* * * 제 9 장 156 조. 3. 경제법: 경제법은 사회주의 상품경제관계에 대한 전면적, 체계적, 종합적, 전면적 조정을 하는 법률 부문이다.
현 단계에서는 주로 사회생산과 재생산 과정에서 경제관리관계와 일정 범위의 상업조정관계를 조정하여 각종 조직을 기본주체로 삼는다. 이 개념은 다음 세 가지 점에서 파악해야 한다. (1) 경제법은 경제법 규범의 총칭이다. (2) 경제법은 경제관계를 조정하는 법률규범의 총칭이다. (3) 경제법은 일정 범위의 경제 관계를 조정한다.
4. 보험법: 보험법은 보험관계를 조정하는 모든 법적 규범을 말합니다. 보험의 조직, 보험의 대상, 당사자의 권리와 의무와 관련된 모든 법적 규범은 보험법이다.
5. 기타 법률: 이 법률 지식으로 인해 다른 법률 분쟁과 관련된다.