서주 화양 타이어는 올해 처음으로 파산을 선언한 타이어 업체로 알려졌다.
2006 년에 설립된 회사는 주로 공사차 타이어, 자동차 타이어, 지게차 타이어를 개조하여 연간 2 만여개의 타이어를 생산한다.
20 15 서주 화양 타이어는 금융대출 계약 분쟁으로 장쑤 여주 농촌상업은행 주식유한회사에 기소돼 여러 차례 부정직 집행자로 등재됐다.
파산한 타이어 업체가 갈수록 많아지고 있다.
최근 몇 년 동안 경제 성장 둔화와 수출 압력이 더욱 커지면서 중국의 타이어 기업들이 파산/경매되고 있다.
올해는 업종 과잉으로 국제무역환경 악화, 전염병, 타이어 업종이 매우 어렵다. 2020 년 상반기에만 3 1 타이어 업체가 파산하거나 경매를 당한 것으로 집계됐다.
20 19 로 돌아가면 불완전한 통계에 따르면 적어도 36 개 타이어 업체가 파산했다.
쇼팽 는 말했다
오늘날의 불황의 경제 상황에서 타이어 업계는 대형 셔플에 직면해 있으며, 기술 함량이 낮고 신용이 떨어지는 기업이 쇠퇴하는 것은 필연적인 추세다.
앞으로 타이어업계는 더욱 치열한 경쟁에 직면하게 될 것이며, 경영이 부실하고 핵심 기술이 부족한 타이어 업체들은 퇴출을 가속화할 것이다. 그리고 자원이 더욱 통합됨에 따라 타이어 산업은 더욱 집중될 것이다.
이런 상황에서 시대의 홍수에 버림받지 않는 유일한 출구는 기업의 핵심 경쟁력을 구축하고, 대응 전략을 적극 조정하고, 기술 배치를 진행하고, 타이어 기업의 변화와 업그레이드를 진행하고, 구조를 조정하고, 고품질의 발전을 실현하는 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.