베이징 시정교통카드 유한공사는 2000- 10-23 에 설립돼 등록자본 25696.38+0.87 만원으로 중형국유유한책임회사입니다.
주요 경영 범위에는 시정교통카드 제작, 발행 및 결제 (다른 도시만 해당) 가 포함됩니다. 도시 교통 카드 시스템 및 장비 투자 및 관리 자체 생산 제품 판매 및 위 프로젝트의 R&D, 설치, 교육, 시스템 통합, 마케팅 계획, 컨설팅 광고를 디자인, 제작, 전시 및 발표하다.
20 13 년 베이징 시정교통카드가 6 천만 명의 사용자를 보유하고 있으며 2020 년 NFC 휴대전화카드 사용자가 거의 16 만 명에 육박했다. 이렇게 방대한 사용자 기반과 고정 사용 시나리오를 보유한 기업들도 대주주가 전체 주식을 양도하는 상황에 직면해 있는 것은 상당히 놀랍다.
개인적으로 베이징 시정교통카드 대주주가 전체 주식을 양도하는 데에는 두 가지 이유가 있을 수 있다고 생각한다.
첫째, 수익성 문제는 해결하기 어렵다. 대중이 대중교통을 이용하도록 장려하기 위해 베이징시 정부는 여행 운임을 제한하고 있으며, 후속 운임이 마일리지 증가로 인해 매년 손익분기 상태에 처해 있다는 것은 잘 알려져 있다. 이것은 카드 회사가 발표한 감사된 재무제표에 반영된 것이다. 202 1 1 년 동안 베이징 시교통카드 회사의 이윤은 869 1.5 만원, 순이익은 496 만 7 천 위안에 불과했다. 2022 년 4 월 30 일 재무제표에 따르면 회사 신청이익은-5,726,5438+0.5 만원, 순이익 손실은 578.77 이다.
둘째, 카키에서 계좌화 시대로의 전환으로 강력한 시장 경쟁에 직면해 있다. 모바일 인터넷과 모바일 결제가 발달하면서 베이징 시정교통카드의 대중교통시장 독점은 20 18 베이징 지하철 시스템이 큐알（QR）코드 지불을 통해 타파될 수 있다. 베이징시 교통카드 유한공사가 버스카드를 관리하는 것과는 달리 당시 베이징 지하철 승차시스템의 큐알（QR）코드 지불 시스템은 베이징 인프라 투자유한회사 (베이징 여의행기술유한공사) 가 개발했다.
실제로 박통에서 발표한' 2022 비은행 지불업계 특집 분석' 보고서에 따르면 모바일 인터넷과 모바일 지불의 발전은 상호 보완적이고 상호 성과가 있어 새로운 비즈니스 형태를 탄생시켰으며 기존 선불카드 기관의 주요 수익 시나리오에 대한 끊임없는 침입을 초래했다. 2020 년 버스 카드 거래액은 전년 대비 40.76% 감소했다.
물론 베이징지주그룹이 자신의 이유로 주식을 전부 양도하는 것은 배제할 수 없지만, 베이징 시정교통카드가 직면한 이윤 전환 문제, 인터넷 시대가 독점을 깨고 치열한 시장 경쟁을 타파한 것도 인센티브 중 하나일 것이다. 배후의 근본 원인은 당연히 기업 자체의 디지털화가 원활하다는 것이다. 현재 디지털 전환은 기술적으로 기존 추세를 만족시켜야 할 뿐만 아니라, 마케팅 방식, 사용자 보존, 부가 가치 서비스, 장면 개발 등에 대한 인식을 변화시켜야 할 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털)