영위 i5 는 이 차의 전반적인 표현이 중간 수준이며, 포인트나 뚜렷한 단점이 별로 없어 많은 국산차 중 중상급에 속한다. 가격은 65438+ 만원 구간이지만 대부분의 지역에서는 65438+ 만원 이상의 혜택이 있어 비교적 수지가 맞는다.
1. 외부 내부
영위 i5 는 외관과 인테리어에서 자신의 디자인 언어를 이어갔지만, 영위는 SAIC 브랜드에 속하기 때문에 디자인에 많은 대중의 그림자, 특히 인테리어, 이전 세대의 스피드, 골프의 원소가 어우러져 눈에 띈다.
2. 구성
영위의 구성은 비교적 높고 태압 모니터링, 멀티미디어 영향력, ABS, ESP, 원버튼 시동, 열쇠 없는 진입, 국내 주류 수준에도 속한다.
3. 공간
I5 공간은 잘하고 있습니다. 작은 포인트입니다. I5 의 베이는 2680mm, 폭은 18 18mm 으로 앞뒤 세로 공간과 가로 공간 모두 여유가 있어 전혀 걱정할 필요가 없습니다.
4. 동력계
영위는 대중의 많은 디자인을 참고했지만 동력총합은 실제로 대중에게 전달되지 않았다.
영위 i5 엔진은 수동 변속기 (MT) 와 무급 변속기 (CVT) 를 갖춘 1.5L 과 1.5T 로 나뉘며, 이는 자율적으로 개발한 이중 클러치 (7DCT) 기어박스입니다.
1.5L 자체 흡입 엔진의 전체 매개변수가 좋지만 변속기 두 개와 함께 하면 좀 약해요. MT 를 선택하면 말하고, CVT 기어박스를 선택하면 동력이 부족하다.
1.5T 터빈 헤드 동력 출력은 강하지만 영위가 자체 개발한 7DCT 변속 논리가 명확하지 않아 동력 전달 성능은 보통이라고 할 수 있다. 기어가 매끄럽다는 것을 추구하기 위해 반 클러치 시간을 일부러 연장해 기어가 매끄럽지만 동력 연결이 원활하지 않은 것 같다. 가장 중요한 것은 저속 상태가 여전히 분명하다는 것이다.
5. 소음과 편안함
I5 는 엔트리급 자동차입니다 (로우엔드 자동차라고도 함). 국산이든 합자이든 초급차의 소음 통제는 고의가 아니다. 속도가 올라간 후, 바람 소음과 타이어 소음은 비교적 뚜렷하지만, 모두 허용 범위 내에 있다.
편안함은 정의할 수 없습니다. 결국, 편안함에 대한 사람들의 정의는 다르다. 편안함은 섀시와 큰 관계가 있다. 영위 i5 주류의 전 맥퍼슨 뒤 비틀림 빔 구조로 서스펜션의 무결성은 좋지만 교정은 딱딱합니다. 시내에서 걷기에 충분하다면, 노면을 자주 흔들리면 도로 정보 피드백이 직설적이다.
6. 연료 소비
연료 소비는 대부분의 차주들이 가장 염려하는 요소이다. 현재 국가는 에너지 절약과 배출 감축을 제창하고 있다. I5 는 오래된 550 에 비해 기름 소비 방면에서 큰 발전을 이루었다. 전기연료 소비는 기본적으로 7L 정도 유지될 수 있어 같은 등급에서 우수한 편이다.
I5 는 대부분의 국산차의 주문을 피할 수 없고, 기름 소비는 시간이 지남에 따라 증가할 것이다. 물론, 기름 소비가 얼마나 증가할 것인지, 얼마나 증가할 것인지는 운전 습관과 정비에 달려 있다. 결국 운전 습관은 연료 소비에 가장 큰 영향을 미친다.
결론:
전반적으로, 영위 i5 가격 대비 성능은 여전히 매우 높다. 좋아하시면 살 수 있어요. 하지만 예산이 충분하다면 대중랑일조정 1.5L+6AT 또는 뷰익 영랑의 1.5L+6AT 를 고려해 볼 수 있습니다. 이 두 차는 기본적으로 8 만 ~ 9 만원이면 얻을 수 있다. 예산이 67,000 에 불과하다면, 이 가격대의 국산차는 기본적으로 같은 등급에 속한다. 예를 들면 길리디호와 기리에리제 5 도 좋다. 개인의 취향을 봐라.