경항 운하
사실 경항 운하는 역사가 유구하다. 일찍이 춘추 말기에 대운하는 부분적으로 발굴되었다. 기원전 486 년에 오왕부차는 북벌제나라를 위해 장강과 화이하 사이에 170 km 길이의 도랑을 팠다. 전국시대에 이르러 철농기구의 보급으로 수리 공사 건설이 점차 증가하였다. 기원전 360 년과 기원전 329 년에 위혜왕은 물그림자와 황하를 연결시켜 회하 유역을 소통시켰다. 격차가 지나간 뒤 초강한계의 바둑에 왔다. 한구와 협곡의 건설은 경항 운하의 개통을 위한 토대를 마련했다.
운하
삼국 시대에는 조조가 북침하여 황허 하류에서 백거우 운곡을 팠다. 백구는 영제 운하의 기초가 되었다. 수나라, 남북경제를 연결하고 낙양의 경제지위를 공고히 하기 위해 양디는 탁군 (경)-낙양-항주의 대운하를 개통하기로 했다. 그 중에서도 낙양에서 탁군까지 영제 운하로, 백골을 넓히고 넓히며, 강을 이용하고 준설하며, 해하와 황하 유역을 잇는다.
대운하
서기 605 년에 양디는 도랑을 뚫으라고 명령했다. 통제수로 확장 격차, 회안과 개봉 연결, 전장 650km. 회하가 한강을 통해 장강과 연결되어 있기 때문에 통제수로가 건설된 후 양디는 용주를 타고 강도로 남하하였다. 서기 6 10 년 양디는 진강과 항주를 잇는 강남 운하를 건설하라고 명령했다. 이로써 전체 길이가 2700km 인 대운하가 개통되었다.
수당 대운하지도
대운하의 개통은 당나라의 경제 발전을 크게 촉진시켰다. 당나라 후기에 대운하를 따라 항주, 양주, 추주 (회안), 서주, 낙양, 싱 주 (싱 타이) 등 상공업 도시가 나타났다. 당나라 후기에 중앙정부는 동남에서 관중으로 식량을 운송하는 것은 기본적으로 운하에 의존했다. 송나라 때 대운하 연안의 개봉이 도쿄가 되어, 강 (통제로의 한 구간) 의 해운에 의지하여 당시 세계에서 가장 큰 도시가 되었다.
"청명 상하도" 의 변강.
원나라 시대에는 중국의 정치 중심이 북경으로 옮겨졌다. 동남 지역의 식량이 신속하게 북경으로 운반될 수 있도록 원세조는 운하를' 곧게' 했다. 새로 발굴된 운하는 북단 통혜강, 통주구부터 천진까지의 북운하, 천진에서 임청까지의 남운하, 임청부터 태아장까지의 노운하, 태아장부터 회안까지의 중운하로 나뉜다. 1293 년 대운하가 개통되어 오늘 경항대운하의 형성을 상징한다. 명청 시대에는 운하를 준설하고 넓혔다.
경항대운하 노선도
기원전 486 년 오왕부차가 한강을 파고 서기 1293 년 경항 운하가 개통된 시점까지 1779 년이 걸렸다. 이 1779 개 왕조에서는 운하가 발굴되고 준설되었다. 그래서 경항 운하는 만리장성과 마찬가지로 중화문명의 결정체이다. 그중 양디와 원세조가 운하에 기여한 것이 가장 두드러진다. 대운하의 해운 가치는 예전만큼 좋지 않지만, 그것은 여전히 관개와 운송 방면에서 중요한 역할을 하고 있다.