1 주조 마그네슘 합금 응용
1.1 항공 우주 분야
항공 우주 재료 측면에서 구조적 경량화와 구조적 하중지지 및 기능 통합은 항공기 기체 구조 재료의 개발을위한 중요한 방향입니다. 마그네슘은 밀도가 낮고 비강도가 높기 때문에 항공우주 산업에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 항공우주 소재의 경량화로 인한 경제적 이점과 성능 향상은 매우 중요합니다. 상업용 항공기 및 자동차의 경량화로 인한 연료비 절감 효과는 거의 100배에 달합니다. 전투기는 상용 항공기 연료비의 거의 10배를 절약할 수 있습니다. 또한 기동성이 향상되어 전투 효율성과 생존성을 크게 높일 수 있습니다. 이 때문에 항공 산업은 마그네슘 합금의 소비를 늘리기 위해 다양한 조치를 취할 것입니다.
1.2 군사 분야
마그네슘 합금은 경량, 우수한 비강도 및 비강성, 우수한 진동 감쇠 성능, 전자기 간섭 차폐 능력 등의 특성을 가지고 있어 경량화, 흡음, 진동 감쇠 및 방사선 보호에 대한 군사 제품의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
1.3 자동차 분야
자동차 부품으로 사용되는 마그네슘 합금은 일반적으로 다음과 같은 장점이 있습니다.
1) 연비의 포괄적 인 기준을 개선하고 배기 가스 배출 및 연료 비용을 줄입니다. 자동차가 사용하는 연료의 60%는 자체 무게로 소비되는 것으로 추정됩니다. 자동차 중량이 10% 감소할 때마다 연료 소비량은 8~10% 감소합니다.
2) 중량 감소는 차량의 적재 능력과 적재 하중을 증가시키고 제동 및 가속 성능을 향상시킬 수 있으며,
3) 차량의 소음과 진동을 크게 개선할 수 있습니다.
1.4 오토바이 분야
50년 동안 지속적인 기술 혁신 끝에 오토바이 응용 분야의 마그네슘 합금은 폭과 깊이가 계속 확장되고 있습니다. 적용 모델은 레이싱에서 스포츠 오토바이, 경량 오토바이 및 컨셉 오토바이로 확장되어 유럽, 미국 및 일본의 10 개 이상의 주요 오토바이 브랜드를 포괄합니다. 마그네슘 합금 적용 부품은 40여 종의 동력 시스템, 변속기 시스템 및 모든 종류의 오토바이 액세서리를 포함하며, 그 중 영국 다이메이 휠만 400여 종을 보유하고 있습니다. 현재 중국의 오토바이에 마그네슘 합금을 적용하는 것은 아직 공백 상태입니다. 충칭 론신은 중국에서 큰 주목을 받은 '마그네슘 합금 녹색 콘셉트 오토바이' LXl50 시생산 모델을 주도적으로 개발했습니다. 현재 사용된 12개 부품 중 3개가 양산되었습니다.
1.5 3C 분야
3C 제품 - 컴퓨터, 통신, 소비자 전자 제품 (컴퓨터, 통신, 소비자 전자 제품)은 오늘날 세계에서 가장 빠르게 성장하는 산업으로 디지털 기술로 인해 다양한 디지털 제품이 등장했습니다. 마그네슘 합금 3C 제품은 일본에서 처음 등장했습니다. 1998년 일본 제조업체는 다양한 휴대용 제품(예: PDA, 휴대폰 등)에 마그네슘 합금을 사용하기 시작했습니다. . 현재 마그네슘 합금을 사용하는 가장 일반적인 3C 제품은 노트북 컴퓨터로, 소니가 일본에서 처음 소개한 제품이기도 합니다. 최근 몇 년 동안 마그네슘 합금의 적용은 가볍고 얇고 짧고 작은 방향으로 3C 제품의 개발 추세에 따라 증가하고 있습니다.
2 주조 마그네슘 합금 용융 기술
주조 마그네슘 합금 액체 난연 기술
2.1.1 플럭스 보호 방법
저 융점 화합물은 저온에서 액체로 녹아 마그네슘 합금 표면에 퍼져서 마그네슘 액체가 공기와 접촉하는 것을 방지하여 보호 역할을합니다. 현재 일반적으로 사용되는 용융제는 주로 무수 카날라이트(MGC L2-KC)이며 약간의 불소와 염화물을 첨가합니다. 이 약제는 사용하기 쉽고 생산 비용이 저렴하며 보호 및 사용 효과가 우수하여 중소기업의 생산 특성에 적합합니다. 그러나 약제는 사용하기 전에 다시 탈수해야하며 사용시 질식 냄새가납니다. 플럭스의 밀도가 높기 때문에 서서히 가라앉아 지속적으로 추가해야 합니다. 이 공정을 사용하면 많은 양의 유해 가스가 방출되어 환경을 오염시키고 공장을 심각하게 부식시킵니다. 따라서 피복 및 정제 효과가 우수하고 오염이 없는 새로운 유형의 마그네슘 합금 플럭스를 연구하는 것이 중요한 주제입니다.
2.1.2 가스 보호 방법
가스 보호 방법은 마그네슘 합금 액체의 표면을 불활성 가스 또는 마그네슘과 반응하여 고밀도 산화막을 형성할 수 있는 가스 층으로 덮어 공기 중의 산소를 격리하는 것입니다. 사용되는 주요 보호 가스는 SF6, SO2, CO2, Ar, N2 등입니다. 보호 효과를 더욱 향상시키고 값 비싼 SF6 가스의 소비를 줄이기 위해 외국에서는 일반적으로 SF6 가스에 공기 또는 CO : 다른 건조 가스를 혼합하여 좋은 보호 효과를 얻었지만 다음과 같은 문제가 있습니다.
1)환경 오염, SF6는 SO2, SF4 등과 같은 유독 가스를 생성하며 CO2보다 지구 온난화에 24,900 배 더 중요함;
.2)복잡한 장비, 복잡한 가스 혼합 장치 및 밀봉 장치 필요
3)장비의 부식, 도가니의 수명을 크게 줄입니다.
2.1.3 합금 방법
과거에는 난연성을 향상시키기 위해 베릴륨을 마그네슘 합금에 첨가했습니다. 그러나 베릴륨은 독성이 있으며 베릴륨을 너무 많이 첨가하면 입자가 거칠어지고 열 균열 경향이 증가하므로 첨가량에 제한이 있습니다. 일본 학자들은 일정량의 칼슘을 첨가하면 마그네슘 합금의 점화 온도를 크게 향상시킬 수 있다고 생각하지만 심각한 열화의 마그네슘 합금 기계적 특성을 너무 많이 첨가하는 문제가 있습니다. 동시에 칼슘과 지르코늄을 첨가하면 난연 효과가 있습니다. 국내 연구에 따르면 마그네슘 합금 AZ91D에 희토류 세륨을 첨가하면 마그네슘 합금의 점화 온도를 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
2.2 마그네슘 합금 용융 치밀화 처리 기술
마그네슘 합금 용융 치밀화의 목적은 마그네슘 합금의 미세 구조를 변경하는 것입니다. 이 공정은 합금의 입자 크기와 기계적 특성뿐만 아니라 마그네슘 액체의 산화물 내포물에도 큰 영향을 미칩니다. 결과는 무알루미늄 마그네슘 합금의 경우 Zr과의 변태가 좋은 입자 정제 효과를 가지며, 그 원리는 Zr이 캡슐화 반응을 거쳐 입자 정제를 촉진하는 것입니다. 마그네슘 알루미늄 합금에 적절한 탄소 재료를 첨가한 후 합금 액체와 반응하여 A1C4를 생성하여 이질적인 결정 핵의 역할을 하고 마그네슘 합금의 입자 정제를 촉진할 수 있습니다. AZ91 마그네슘 합금에 혼합 희토류의 다른 함량을 추가하면 주조 및 고용체 노화 조직 및 특성에도 상당한 영향을 미칩니다.
3 마그네슘 합금 성형 기술
마그네슘 합금 성형은 변형과 주조 두 가지 방법으로 나눌 수 있습니다. 현재 주요 주조 공정. 마그네슘 합금은 모래 주조, 사라지는 금형 주조, 다이 주조 및 반고체 주조로 형성 될 수 있습니다. 최근에는 진공 다이캐스팅 및 산소 다이캐스팅을 포함한 마그네슘 합금 다이캐스팅의 새로운 기술이 개발되었습니다. 전자는 자동차용 AM60B 마그네슘 합금 휠과 스티어링 휠을 성공적으로 생산했으며 후자는 자동차용 마그네슘 합금 부품을 생산하는 데에도 사용되었습니다. 크고 복잡한 자동차 부품의 성형 문제를 해결하는 것은 마그네슘 합금 성형 기술의 추가 개발 및 개선 방향입니다. 다음은 마그네슘 합금의 일반적인 주조 방법에 대한 간략한 소개입니다.
3.1 다이캐스팅
이 방법에서는 용융 된 마그네슘 합금을 고속 및 고압으로 정밀 금속 금형 캐비티에 주입하여 빠른 성형이 이루어집니다. 마그네슘 액체가 금속 캐비티에 주입되는 방식에 따라 다이캐스팅 기계는 핫 챔버 다이캐스팅 기계와 콜드 챔버 다이캐스팅 기계로 나눌 수 있습니다.
1) 핫 챔버 다이캐스팅 기계. 압력 챔버가 도가니 마그네슘 액체에 직접 침지되고 열 상태에서 장기간 동안 사출 부품이 위의 도가니에 설치됩니다. 이러한 방식으로 다이캐스팅의 각 사이클에서 압력 챔버에 마그네슘 액체를 공급할 필요가 없으므로 생산이 빠르고 연속적이며 자동화를 쉽게 달성 할 수 있습니다. 핫 챔버 다이캐스팅 기계의 장점은 간단한 생산 공정, 고효율; 금속 소비가 적고 공정 안정성; 마그네슘 액체의 캐비티로 눌러 깨끗하고 주조 품질이 좋습니다; 마그네슘 유압 캐비티 유동성이 좋으며 벽이 얇은 부품을 누르는 데 적합합니다. 그리고 프레싱 챔버, 다이캐스팅 볼록 금형, 도가니 등은 마그네슘 액체에 장시간 침지되어 서비스 수명에 영향을 미치며 이러한 열 부품의 재료 요구 사항도 더 높습니다. 마그네슘 합금 핫 챔버 다이캐스팅 기계는 휴대폰, PDA 쉘 등과 같은 얇은 벽 부품의 일부 외관 요구 사항 생산에 더 적합합니다. 그러나 마그네슘 합금 핫 챔버 다이캐스팅 기계는 닫힌 구즈넥 튜브와 노즐을 통해 펀치를 채택하여 마그네슘 합금 액체를 금속 캐비티에 직접 누르기 때문에 부스터 압력의 주입이 작기 때문에 일반적으로 자동차, 항공 우주 및 기타 대규모의 두꺼운 중장비 부품에는 적합하지 않습니다.
2) 콜드 챔버 다이캐스팅 기계. 배출 할 때마다 수동 또는 자동 도징 도저를 통해 마그네슘 액체를 배출 슬리브에 주입하므로 주조주기가 핫 챔버 다이캐스팅 기계보다 길다. 저온 챔버 다이캐스팅 기계는 높은 사출 압력과 빠른 사출 속도가 특징이므로 광범위한 응용 분야에 대해 얇은 벽 부품 또는 두꺼운 벽 부품을 생산할 수 있으며 다이캐스팅 기계를 확대 할 수 있고 합금 유형을 쉽게 교체하거나 알루미늄 합금을 사용할 수 있으며 다이캐스팅 기계의 소모품은 핫 챔버 다이캐스팅 기계보다 저렴합니다. 대부분의 경우, 대형, 두꺼운 벽, 응력 및 특수 요구 사항이있는 다이캐스팅 부품은 저온 챔버 다이캐스팅 기계로 생산됩니다.
마그네슘 합금 다이캐스팅은 높은 사출 속도, 마그네슘 액체 충전 캐비티로 인해 필연적으로 금속 액체 난류 및 가스 혼입이 나타나 공작물 내부 및 표면 구멍 결함을 초래합니다. 따라서 고수요 주조의 수율을 개선하는 방법은 마그네슘 합금 다이캐스팅이 직면 한 주요 문제 중 하나입니다.
3.2 반고체 성형 기술
마그네슘 합금 반고체 성형은 최근에 개발된 일종의 성형 기술로 고밀도 마그네슘 합금 제품을 얻을 수 있으며 경쟁력 있는 마그네슘 합금 성형 방법입니다. 반고체 성형에는 주로 다음과 같은 방법이 있습니다.
틱소트로픽 주조
틱소트로픽 주조는 준비된 비 덴트리틱 바를 액체-고체 2상 영역(고상 부피 분율 50%-80%)으로 정량적으로 절단하고 재가열한 다음 다이 캐스팅 또는 다이 단조 공정을 사용하여 반고체 성형에 사용하는 것입니다. 요변성 주조는 용융 장비를 사용하지 않으며, 잉곳은 운반하기 쉽고 재가열 후 가열하기 쉬우며 자동화가 용이합니다. 반면 조립식 빌릿을 제조하려면 막대한 투자가 필요하고 핵심 기술은 일부 외국 기업이 독점하고 있어 비용이 높아 고강도 핵심 부품 제조에만 적합합니다.
유변학적 주조
유변학적 주조는 반고체 합금 슬러리로 만든 금속 용융물을 원료로 냉각 및 교반하여 파이프 라인 또는 용기를 통해 다이캐스팅 기계로 직접 성형하는 방식입니다. 유변학 주조의 경우 비 수지상 반고체 합금 슬러리 유지, 상태 제어 및 운송 어려움으로 인해 요변성 주조보다 느리기 때문에 산업 적용이 크게 제한됩니다. 반고체 주조 기술의 발전으로 조립식 재료의 균질성 및 비용, 유도 가열 제어 및 재료 소비, 성형 공정의 신뢰성 및 반복성, 스크랩 재활용에 대한 요변성 주조의 한계가 점점 더 분명 해지고 있습니다. 그리고 그 경제적 이점은 만족스럽지 못합니다. 그 결과, 리오캐스팅의 개발이 다시 주목을 받고 있으며 히타치제작소와 UBE는 새로운 리오캐스팅 공정과 장비를 개발했습니다. 요컨대, 레오 캐스팅은 저렴한 비용으로 고품질 부품을 생산할 수있을뿐만 아니라 요 변성 주조에 비해 생산 공정이 크게 단축되고 기존 다이 캐스팅 기술과 연결하기 쉬우 며 장비 투자를 줄일 수 있습니다. 당연히 리오캐스팅 기술은 더 큰 응용 잠재력을 가질 것입니다.
고성능 주조 마그네슘 합금의 연구 진행 상황
4.1 내열성 마그네슘 합금
열악한 내열성은 마그네슘 합금의 광범위한 적용을 방해하는 주요 원인 중 하나입니다. 온도가 상승하면 강도와 크리프 저항이 크게 감소하여 자동차 및 기타 산업의 핵심 부품(엔진 부품 등)의 재료로 널리 사용되기 어렵습니다. 개발된 내열 마그네슘 합금에 사용되는 주요 합금 원소는 희토류 원소(re)와 규소(Si)입니다. 희토류는 마그네슘 합금의 내열성을 향상시키는 데 중요한 원소입니다. 희토류를 함유한 마그네슘 합금 QE22 및 WE54는 알루미늄 합금과 동일한 고온 강도를 갖지만 희토류 합금의 높은 가격이 널리 사용되는 데 큰 걸림돌입니다.
Mg-Al-Si(As) 합금은 폭스바겐에서 개발한 다이캐스트 마그네슘 합금입니다. 175°C에서 AS41 합금의 크리프 강도는 AZ91 및 AM60 합금보다 훨씬 높습니다. 그러나 마그네슘 합금의 주조성과 기계적 특성은 응고 과정에서 거친 "중국" Mg2Si 상이 형성되어 손상됩니다. 미량의 Ca를 첨가하면 중국식 MgaSi상의 형태를 개선하고, Mg2Si 입자를 정제하며, AS 마그네슘 합금의 조직과 특성을 개선하는 것으로 밝혀졌습니다.
4.2 내식성 마그네슘 합금
마그네슘 합금의 내식성은 두 가지 측면에서 해결할 수 있습니다.
1) 마그네슘 합금의 Pe, Cu, Ni 및 기타 불순물 원소의 함량을 엄격히 제한합니다. 예를 들어, 염수 분무 시험에서 고순도 AZ91HP 마그네슘 합금은 연강보다 훨씬 우수한 다이캐스팅 알루미늄 합금 A380보다 약 9100 배의 내식성을 가지고 있습니다.
2) 마그네슘 합금의 표면 처리. 다른 내식성 요구 사항에 따라 화학 표면 처리, 양극 산화 처리, 유기 코팅, 전기 도금, 화학 도금, 열 스프레이 및 기타 방법을 선택할 수 있습니다. 예를 들어, 화학 도금 후 마그네슘 합금의 내식성은 스테인리스 스틸의 내식성을 능가합니다.
4.3 난연성 마그네슘 합금
마그네슘 합금은 용융 및 주조 공정에서 격렬한 산화 연소가 발생하기 쉽습니다. 용융 보호 및 SF6, SO2, CO2, Ar 및 기타 가스 보호 방법은 효과적인 난연 방법이지만 적용시 심각한 환경 오염을 유발하고 합금의 성능을 저하 시키며 장비 투자를 증가시킬 수 있음이 실제로 입증되었습니다.
순수 마그네슘에 칼슘을 첨가하면 마그네슘 액체의 항산화 연소 능력을 크게 향상시킬 수 있지만 다량의 칼슘을 첨가하면 마그네슘 합금의 기계적 특성이 심각하게 악화되어 생산 실무에서이 방법을 적용 할 수 없습니다.
최근 상하이교통대학교 경합금 정밀성형 국가공정연구센터에서는 다양한 원소를 동시에 첨가하여 난연성과 기계적 특성이 우수한 자동차용 난연성 마그네슘 합금을 개발하여 휴대폰 하우징, MP3 하우징 및 기타 전자 제품 하우징을 생산하는 자동차 변속기 커버에 대한 산업 테스트를 성공적으로 수행한 바 있으며, 이를 통해 자동차용 난연성 마그네슘 합금의 생산성을 향상시켰습니다.
4.4 고강도 및 고인성 마그네슘 합금
기존 마그네슘 합금의 상온 강도와 소성 인성은 더욱 개선할 필요가 있습니다. Mg-Zn 및 Mg-Y 합금에 Ca와 Zr을 첨가하면 입자를 크게 정제하고 인장 강도와 항복 강도를 향상시킬 수 있습니다. Ag와 Th를 첨가하면 Mg-Re-Zr 합금의 기계적 특성을 개선할 수 있습니다. 예를 들어, Ag 함유 QE22A 합금은 상온에서 높은 인장 특성과 크리프 저항성을 가지며 항공기 및 미사일용 고품질 주물로 널리 사용되었습니다. 고속 응고 분말 야금, 높은 압출 비율 및 동일 채널 코너 압출(ECAE)을 통해 마그네슘 합금 입자를 매우 미세하게 처리하여 고강도, 고가소성, 심지어 초가소성을 얻을 수 있습니다.
5 중국에서의 주조 마그네슘 합금 적용 개요
5.1 생산은 공정과 장비에 의해 제한됩니다.
현재 중국의 원료 마그네슘 생산량은 세계 1위, 2000년 국가 생산량 약 20만t, 80% 이상이 저가로 수출되는 1차 원료, 국내 소비량 약 2만t.... 이 중 2000t만 산타나 기어박스 쉘에 사용되고 나머지는 합금 제조 등 일반 용도로 사용됩니다. 마그네슘 합금 기술 장비, 개발 및 응용의 상대적 후진성으로 인해 국내 마그네슘 산업은 심각한 구조적 모순을 나타냅니다. 중국의 비철금속 다이캐스팅은 상당한 기반을 가지고 있으며 현재 약 3000 개의 다이캐스팅 공장 및 관련 기업, 약 20 개의 다이캐스팅 기계 생산 기업, 연간 생산량 30 만 톤이 있습니다. 그중 알루미늄 다이캐스팅 부품이 75.5 %를 차지하고 마그네슘 다이캐스팅 부품은 약 1 %에 불과합니다. 상하이 간통 자동차 부품 유한 회사는 상하이 산타나 자동차 생산 마그네슘 합금 다이캐스팅 기어 박스 쉘을 위해 수년 동안 일해 왔습니다. 그러나 전반적으로 선진국에 비해 중국의 다이캐스팅 종합 품질은 열악합니다 (가공 허용량이 많고 스크랩 비율이 높으며 합금 사용률이 낮고 주조 기술 및 장비 기본 조건이 열악하고 환경 보호 및 에너지 소비 문제가 심각하고 전문가 및 신기술, 제품 개발 능력이 부족함). 그 결과 제품 가격이 높아지고 경쟁력이 부족합니다. 우리의 기존 기반은 마그네슘 합금 산업화의 요구 사항을 충족시킬 수 없다고 할 수 있습니다. 마그네슘 합금은 다이캐스팅에 매우 적합한 금속 재료의 일종이지만 생산 관행은 마그네슘 합금 다이캐스팅에 더 높은 기술 수준과 경험 축적이 필요하다는 것을 보여줍니다. 일반적으로 마그네슘 합금 다이캐스팅 생산 기술 수준은 여전히 매우 낮습니다. 알루미늄 합금 다이캐스팅에 비해 마그네슘 합금 다이캐스팅 품질과 수율 안정성이 떨어지고 스크랩률이 높아 마그네슘 합금 제품의 가격이 높아 마그네슘 합금 제품의 홍보 및 적용과 신제품 개발이 제한됩니다. 중국은 마그네슘 합금의 산업화를 실현하는 과정에서 연구 및 마그네슘 합금 전문가 교육의 관련 기본 응용 작업에 전적으로주의를 기울여야합니다.
5.2 정부는 이를 매우 중요하게 생각합니다.
"9차 5개년 계획" 기간 동안 과학기술부는 자동차에 마그네슘 합금 소재 적용, 난연성 마그네슘 합금 개발, 고품질 희생 마그네슘 양극 개발 등 연구를 수행했습니다. 이전 연구 작업에는 마그네슘 합금 표준 연구, 관리 및 운영 메커니즘 혁신 및 기타 관련 내용도 포함됩니다. 2000 년 과학 기술부는 예비 전략 연구의 "마그네슘 합금 개발, 응용 및 산업화"를 시작했으며이 프로젝트는 국가 "15"주요 프로젝트로 등재되었으며 공동 연구 및 개발을 조직하고 있습니다. 이 프로젝트는 국가 "10 차 5 개년" 주요 프로젝트로 선정되어 공동 연구를 조직하고 있으며, 국가 "863" 계획에서도 마그네슘 합금 신소재, 신기술 연구 내용을 마련했습니다. 올해 국가 계획위원회에서도 첨단 기술 산업화 시범 프로젝트로 마그네슘 합금 산업화를 선정했습니다. 탄화수소 및 기타 군 그룹도 해당 연구개발 프로그램에 착수했습니다.
5.3 국제 협력이 점점 더 활발해지고 있습니다.
2001년 5월, 중국 대만 공업연구원은 5명으로 구성된 대표단이 중국 본토를 방문하여 중국 본토, 홍콩, 대만에서 마그네슘 합금 응용 기술 개발에 관한 협력 각서를 체결했습니다. 홍콩 생산성위원회도 이 프로젝트의 협력을 논의하기 위해 여러 차례 베이징에 사람들을 보냈습니다. 홍콩 전력 전력 유한 회사와 칭화 대학교는 "다이캐스팅 첨단 기술 연구 센터"를 설립하고 양안과 홍콩은 마그네슘 합금 프로젝트 조정 그룹을 설립했습니다. 칭화 대학교는 "경금속 재료"중국-러시아 국제 협력 연구소를 설립하고, 2000년 6월 5일부터 10월까지 국내 전문가를 유럽으로 파견하여 마그네슘 합금 산업 응용 프로젝트를 연구하고 연구했습니다. 중국과 미국 부서도 적극적으로 협의하고 소통하고 있으며, 닝샤 화원은 내열성 마그네슘 합금 개발을 위해 일본 화원 회사, 일본 금속 공사와도 계약을 체결했습니다.
5.4 기업들의 태도는 매우 긍정적입니다.
상하이 자동차(그룹) 공사, FAW 그룹, 동펑 공사, 체리, 창안, 장링 및 기타 자동차 회사에서 마그네슘 합금 부품을 사용하고 있습니다. 충칭 론신 그룹과 충칭 마그네슘 기술 유한회사의 합작사인 사우스웨스트 알루미늄 회사는 10가지 이상의 마그네슘 합금 오토바이 부품을 개발했습니다. 이 마그네슘 합금 부품은 30만 대 이상 설치되었습니다. 자전거에 사용되는 마그네슘의 양은 5kS이며 총 무게 감소는 약 3kg입니다.
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