50 여 년의 건설과 발전을 거쳐 우리나라 자동차 기업은 무에서 유유, 적에서 다까지 대형 백본 기업 그룹 위주의 각종 차량 생산 기지를 형성하였다. 자동차 공업이 국민 경제에서 중요한 지위를 이미 광범위하게 인정하였다. 독립을 바탕으로, 자동차 산업의 발전에 초점을 맞추고, 큰 집단에 초점을 맞추고, 공동 구조 조정을 단계적으로 추진하고, 산업 구조를 최적화하고, 규모의 경제를 실현한다. 동시에, 나를 주체로 외국 선진 기술을 흡수하고 공동으로 개발하며 국내에 독립된 자동차 기업 체계를 세우는 것도 멀지 않다. 첫째, 중국 자동차 기업 발전사 (1) 1 단계 (1953 ~ 1978) 1 단계 (1, 시작 단계 (/Kloc) 1956 10 은 적재량이 4t 인 해방 CA 10 시리즈 트럭을 양산하기 시작하면서 중국이 자동차를 생산할 수 없는 역사를 종식시켰다. 1958 년 공장에서 중국 최초의 자동차를 시험 제작했다. 승마가 끝난 후, 마오쩌둥 주석은 칭찬을 표하고, faw 가 중국 자동차 공업에 계속 기여하도록 격려했다. 2. 자주건설시기에 사회경제가 발전함에 따라, 일증기의 대량 생산과 기타 자동차 공장의 잇따른 생산으로, 여전히 경제발전과 국방건설의 제품 품종과 수량에 대한 수요를 충족시킬 수 없고, 자동차 기업의 발전 잠재력이 크다. 그래서 국가는 내지에 자동차 공업 중점 기업을 새로 짓기로 결정했다. 1968 년 중국 최대 2 기 제조공장은 후베이 () 성 십언 () 시에서 건설을 시작한 후 쓰촨 자동차 공장과 산시 () 자동차 공장을 건설하여 중형 자동차를 생산했다. 이 세 자동차 기지의 건설은 우리나라가 이미 자체 트럭 제품 개발, 주로 자체 설계 및 중대형 트럭 공장을 장비할 수 있는 능력을 갖추고 있음을 상징한다. 통계에 따르면: 1966- 1980 년 우리나라 자동차 투자 총액은 5 1 억원으로 연간 생산량은 15 년 5 만 6000 대에서 20 대로 증가했다 (b) 2 단계 (1979 ~ 1993) 2 단계 (1), 계획경제가 시장경제로 전환되고, 단일 경제계획 모델이 점차 깨지고, 시장이 2. 이 시기에 자동차 공업은 일부 백본 기업그룹을 형성하여 공동 발전의 길로 나아가기 시작했다. 일부 지역은' 작고 완전하며 크고 완전하다' 는 발전 모델을 깨고 자동차 업체 간의 협력과 전문화 생산을 촉진시켰다. 3. 국제기술 도입: 중국 자동차 기업들은 이미 자기폐쇄적인 발전 모델에서 국제자동차 기업과의 협력을 강화하는 방향으로 나아가고 있다. 지난 10 년 동안 중국 자동차 업체들은 100 개 이상의 외국 선진 기술을 중점적이고 선별적으로 도입했다. KD 생산, 기술 도입, 소화 흡수, 건설 개조를 통해 중국 전체 자동차 공업이 눈에 띄는 발전을 이루었다. 자동차 생산량이 급속히 증가했을 뿐만 아니라, 자동차 제품 구조도 단일 중톤수 트럭에서 중형 트럭으로 전환되어 중형, 경량, 미니트럭 등 다양한 제품이 상용차, 전용차, 버스와 동시에 발전했다. (3) 3 단계 (1994 ~ 2006) 3 단계 (1994 부터 자동차 산업 정책의 반포를 상징하며 우리나라 자동차 기업의 발전은 3 단계로 접어들었다. 배경은 중국 경제 체제가 전면적으로 사회주의 시장 경제 체제로 전환되어 국제 경제에 더욱 참여한다는 것이다. 자동차 산업은 더욱 광범위한 국제 협력과 경쟁에 직면하고 있다. 자동차 시장은 단일 공공 구매차에서 다양화 구조로 바뀌면서 개인 구매차 추세가 눈에 띄게 높아졌다. 자동차 산업의 발전은 새로운 상황과 중요한 전환점에 직면 해 있습니다. 이런 맥락에서 국무부는 7 월 자동차 산업 정책 1994 를 반포했다. 우리나라 자동차 공업의 40 여 년 실천을 총결하여 20 세기 이상 자동차 공업 발전의 지도 원칙과 주요 조치를 제시하였다. 이 단계에서 우리나라 자동차 공업은 산업 정책의 지도와 지원을 받아 자동차 부품 산업과 승용차 산업 건설을 가속화하는 것을 핵심으로 승용차 산업을 주체로 하는 신형 자동차 산업 체계를 구축했다. 2004 년 1 분기 생산 및 판매는 각각 1.2996 만대 및 1.2777 만대, 연간 자동차 생산 및 판매 1.993 대였다. 그 중 자동차 누적 생산 57 만 6900 대와 56 만 7000 대; 트럭 누적 생산 및 마케팅 39 만 6200 대 및 37 만 8000 대; 버스 누적 생산 32 만 6500 대와 33 만 2700 대. 자동차 제품은 생산량, 품질, 품종, 성능 등에서 모두 질적인 도약을 하여 중국 자동차 공업에 급속한 발전의 새로운 국면이 나타났다. 자동차 공업이 점차 국민 경제의 지주 산업이 되었다. 200 1 년, 국가경제무역위원회가' 자동차 공업' 10' 계획을 발표했다. 국내외 자동차 공업의 현황을 객관적으로 분석한 결과 중국이 WTO 에 가입한 후 중국 자동차 기업들은 개방경쟁과 자주발전을 결합하는 길을 고수해야 한다. 산업 구조를 대대적으로 조정하고, 우세한 자동차 기업의 발전을 가속화하고, 업계의 전반적인 자질을 제고하고, 국제경쟁력을 강화할 것을 제안한다. 20 10 년까지 힘써 노력하여 우리나라 자동차 산업을 진정으로 국민 경제의 지주 산업으로 만들다. 둘째, 기존 판매 모델 (1) 국내 시장의 자동차 판매 모델은 1 이며, 자동차 전문점은 일반적으로 자동차 제조업체와 자동차 판매상이 계약을 체결하고, 자동차 판매상이 특정 지역 내에서 지정된 브랜드의 자동차 마케팅 활동에 종사하는 판매 모델을 허가한다. 자동차 제조업체는 일반적으로 자동차 리셀러의 판매 방법, 홍보 방법, 서비스 기준, 판매 절차 등에 대해 요구하며, 일반적으로 같은 전문점에서 같은 브랜드의 제품을 판매한다. 자동차 전문점의 기능에는 일반적으로 신차 판매, 중고차 회수 및 판매, 수리 서비스, 부품 판매 및 정보 피드백이 포함됩니다. 기능의 조합에 따라 자동차 가게는 1S 상점, 2S 점, 3S 점, 4S 점, 5S 점으로 나눌 수 있습니다. 1998 부터 광기혼다가 처음으로 4S 점포 모델을 도입해 각종 자동차 판매 모델이 전국을 풍미하며 자동차 판매의 주류 모델로 자리잡았다. 4S 매장은 이윤이 풍부하여' 천만 건설 투자, 1 년 회본' 의 원대한 전망을 가지고 있어 많은 리셀러들의 추앙을 받고 있다. 소비자들은 4S 상점에서 서비스를 즐겼는데, 그들은 확실히' 오리지널 제품' 을 즐기는 것에 대해 착실함을 가지고 있다. 자동차 전문점에는 브랜드와 서비스 장점이 있습니다. 고객의 경우 자동차 전문점은 고객이 안심할 수 있는 공장 부품과 자동차 제조업체가 인정한 수리 서비스를 제공할 수 있습니다. 자동차 제조업체의 경우, 자동차 전문점은 고객의 요구와 시장 정보를 수집하는 동시에 자동차 제조업체의 애프터 소득과 이윤을 보장할 수 있는 정보 촉수입니다. 2. 자동차 마트는 다양한 브랜드의 자동차를 대리하여 브랜드 자동차 판매와 서비스를 높이는 방식이다. 예를 들어 베이징아지걸연합차 판매전시실에는 대중 아우디 포드 벤츠 차가 있고 수입차와 국산차가 함께 팔린다. 자동차 슈퍼마켓은 자동차 독점 업체 브랜드의 요구에 어긋난다. 따라서 자동차 슈퍼마켓은 보통 몇 개의 자동차 브랜드 대리권을 장악하고 있는 유력한 리셀러가 운영하거나 다른 4S 매장에서 물건을 들여온다. 3. 자동차 거래 시장 이것은 많은 3s, 4s 자동차 전문점을 통합하여 각 브랜드의 자동차 판매 및 서비스, 자동차 판매의 기타 확장 서비스 (예: 대출, 보험, 상패 등) 를 제공하는 모델입니다. 일반적으로 부동산 회사와 같은 실체회사가 자동차 거래 시장을 운영하여 자체 브랜드를 형성하고, 회사는 관련 자원을 조직하여 확장 서비스를 제공하는 경우가 많다. 가장 유명한 예는 베이징 아시안게임 마을 자동차 거래 시장으로 현재 이용판매상이 160 개를 넘는다. 4. 자동차 공원 이것은 자동차 거래 시장의 규모와 기능의' 업그레이드 버전' 이다. 자동차 공원은 규모 확대 외에도 기능의 종합성을 주로 구현하고 있다. 자동차 판매, 자동차 정비, 부품 판매 방면에서 자동차 공원은 자동차 문화, 자동차 기술 교류, 자동차 과학 교육, 자동차 전시, 자동차 관광, 오락 등 다양한 기능을 추가했다. 예를 들어 베이징 동방희노 자동차시티는 자동차 거래, 공상, 세금, 차검사, 교통, 은행, 보험 등의 기능부문뿐만 아니라 자동차 상담, 차팬 포럼, 자동차 클럽, 자동차 박물관 등의 서비스도 제공한다. 앞으로는 쇼핑몰을 포함한 시설까지 자동차 공원 안이나 부근에 건설돼 중국 소비자의 원스톱 서비스 소비 수요를 충족시킬 예정이다. 셋째, 중국 자동차 기업 발전의 3 대 병목 현상은 공업체계의 다른 업종 발전에 적응할 수 없는 업종을 가리킨다. 중국 자동차 공업협회가 최근 발표한 자료에 따르면 20 1379 10000 과 13644800 년 중국 국내 자동차 판매량은 각각 10430 대 그러나 일부 업계 전문가들의 눈에는 현재 중국 자동차 산업이' 크게 강해지고 있다' 는 우려를 봐야 한다. (1) 핵심 기술이 부족해 최근 몇 년 동안 중국 자동차 공업은 자주혁신 방면에서 큰 걸음으로 전진하여 두드러진 성적을 거두었다. 자주혁신을 대대적으로 발전시키는 것은 이미 많은 국내 자동차 기업의 지식이 되었다. 하지만 한 가지 부인할 수 없는 문제는 자동차 기업의 자주혁신의 중점은 대부분 차량 개발과 전통 부품 생산에 있지만, 핵심과 핵심 기술에는 투입과 정력이 부족하고, 자주혁신의 핵심 기술은 시급히 돌파해야 한다는 점이다. 경쟁에서 협력을 실현하는 방법, 새로운 에너지 자동차를 중국 자동차 산업의 우세 프로젝트로 만드는 방법; 어떻게 경쟁에서 주도권을 잡고 중국 자동차 공업 전체를 바람과의 어색함에서 벗어나게 하는 것은 중국 자동차 노동자들이 생각해야 할 문제이다. 서건일 중국 일증기그룹 사장은 핵심 기술, 특히 핵심 부품 개발이 뒤처져 중국 자동차 공업의 발전을 제한하는 근본적인 문제라고 말했다. 현재, 우리나라 자동차 업계의 부품업체들은 전통과 저부가가치 부품 방면에서 이미 어느 정도 배합 규모를 형성했지만, 첨단 기술과 고부가가치 부품, 특히 전자기술 부품 (예: 에어컨, 전기전환, 전자제동, 매달림 시스템, 엔진 제어 등) 은 기본적으로 외상독자기업이나 합자기업이 통제하고 있다. (b) 규모가 작고 배치가 흩어져 2009 년 국내 자동차 업체들의 인수합병이 급증하면서 광기와 장풍, 장안, AVIC 가 잇따라' 결혼' 했다. Geely 와 BAIC 은 국경 간 m&a 로부터 많은 이익을 얻었습니다. 하지만 이 휘황찬란한 성적 뒤에는 여전히 자동차 산업의 집중도가 부족한 오래된 문제다. 2 1 세기에 접어들면서 우리나라 자동차 공업이 분출하는 기세를 보이면서 각지의 자동차 발전 열풍을 불러일으켰다. 자동차 산업 발전의 기초가 없는 일부 성시에서도 자동차 산업을 발전시키거나 도입할 계획을 제시했고, 심지어 자동차 산업을 지주산업으로 발전시킬 계획까지 제시했다. 일부 전문가들은 새로운 황급한 발전 열풍이 현재 자동차 산업의 규모가 작고 배치가 분산되는 등 갈등을 가중시킬 가능성이 높다고 말한다. 장건평 국가발전개혁위 대외경제연구소 국제협력실 주임은 중국의 많은 자동차 제조업체들에게 단일 자동차 제조업체의 최대 생산 규모는 270 만대로 세계 최대 자동차 제조업체인 도요타 연간 900 여만 대의 규모와는 거리가 멀다고 밝혔다. 최근 몇 년 동안 우리나라 자동차 기업의 생산 집중도가 높아졌지만, 개별 자동차 기업의 생산 규모는 여전히 국제 일류 자동차 기업에 뒤처져 있다. (3) 새로운 에너지 자동차는 저항이 크다. 어떤 사람들은 2009 년 자동차 시장을' 정책 지향의 해' 라고 부른다. 자동차 시장의 번영 뒤에는 시장 소비 체계의 부단한 개선과 각종 자극 정책의 착지가 있다. 자동차 구매세 우대 정책은 작년에 자동차 시장에 불을 붙였다. "자동차 하향" 정책 보조금은 전국 주요 소형차 판매량이 전년 대비 70% 이상 증가하도록 촉구했다. 이런 단기적 자극의 정책 지향이 차시장에' 의존증' 을 초래할 수 있다는 전문가들은 정책 한계효과가 감소함에 따라 불타는 차시장이 계속' 미친' 일 수 없다고 말한다. 많은 사람들은 정부 우대 정책이 약화됨에 따라 주로 외부 정책에 의해 추진되는 자동차 시장의 폭발적인 성장이 냉각될 것으로 예상하고 있습니다. 예를 들어 소형 배기차 구매세 감면 2 .5% 포인트, 2009 년 하반기, 특히 연말 광구매행위는 20 10 자동차 시장에 뚜렷한 대월 효과가 있어 올해 자동차 시장에 영향을 미칠 것으로 보인다. 어떤 사람들은 자동차 시장이 계속 뜨거울 수 있을지 걱정하고, 어떤 사람들은 새로운 에너지 차로가 어디에 있는지 걱정한다. 저탄소 시대가 도래함에 따라 자동차의 에너지 절약 배출 감소 문제가 다시 한 번 사람들의 높은 중시를 불러일으켰다. 중국이 연간 생산량 1000 만 대 이상 진입함에 따라 에너지 절약과 배출 감소에 대한 압력이 커질 것이라고 전문가들은 밝혔다. 중국 기계공업연합회 부회장, 중국 자동차공학회 이사장 장효우는 중국 자동차공업이 10 만대를 실현하는 환경이 미국 일본 등 선진국과 다르다고 생각한다. 오늘날 배출 기술 기준의 향상으로 중국 자동차 공업은 더 무거운 에너지 절약 감축 압력을 부담해야 한다. 이로 인해 중국 자동차 업체들은 세계 기술 진보의 높이에 서서 새로운 에너지 탐구를 강화하고 중국특색 있는 친환경 자동차 발전의 새로운 길을 나서게 되었다. 중국 자동차 업체들은 급속한 발전기에 접어들었지만, 동시에 많은 결함이 있어 중국 자동차 공업의 발전에 영향을 미치고 있다. 우선, 우리나라 자동차 기업들은 핵심 기술을 보유한 기업이 안정적이고 건강하게 발전할 수 있도록 자동차 핵심 기술을 개발하기 위해 노력해야 합니다. 둘째, 중국 자동차 기업의 규모와 배치를 합리화한다. 셋째, 새로운 에너지 자동차를 개발하고, 석유 활용도를 낮추고, 국가 에너지를 절약하려고 노력한다. 나는 가까운 장래에 중국의 자동차 기업이 더 잘 발전할 것이라고 굳게 믿는다.