1 동적 압축 방법 개요
달구법은 부드러운 토양 기초의 적재력을 효과적으로 높이는 기술이다. 그것은 주로 무거운 망치로 상응하는 높이에서 토층을 다져 토양의 빠른 고결을 실현하는 것이다. 이 방법은 동력 고결법이라고도 하며, 기계를 들어 올려 해머 (10-40t) 를 10-40m 의 높이로 올리고, 해머가 스스로 떨어지게 하고, 달임력과 충격파의 작용으로 토층을 다지는 방식으로 작동한다. 이 기술은 모래, 불포화 점성 토양 및 기타 충진 기초 공사에 자주 사용됩니다. 연속 달구기와 간헐적인 달구기는 불포화 점성 토지기의 주요 시공 방법이다. 현장 실험을 통해 시정 공사 시공의 구체적인 달구 횟수와 깊이를 정확하게 결정할 수 있다. 일반적으로 래밍 에너지가 100 ~ 200t 이면 효과적인 래밍 깊이가 3m ~ 6m 사이로 제어됩니다.
2 고속도로 공학의 연약한 기초 공사에서 동적 압축 방법의 매개 변수 결정
(1) 유효 보강 깊이를 결정합니다. 효과적인 보강 깊이는 효과적인 영향 깊이라고도 하며, 기초 및 보강 목적은 효과적인 보강 깊이에 결정적인 역할을 합니다. 효과적인 보강 깊이는 처리 효과를 충분히 발휘하는 중요한 매개변수이며 기초 처리 방안을 결정하는 중요한 보증이다.
(2) 래밍 포인트의 분포와 간격을 결정합니다. 달구점의 분포와 방법의 결정은 지반토의 유형과 처리 깊이와 밀접한 관련이 있다. 래밍 벨트의 분포는 등변 삼각형 (사각형 그리드 배치 래밍 포인트 중심) 과 매화 모양의 배치로 나눌 수 있습니다. 래밍 포인트 분포가 합리적인지 여부는 래밍 효과 및 시공 비용에 직접적인 영향을 미치며, 래밍 포인트 간격은 기초 토양 강화의 특성 및 요구 사항에 따라 결정되어야 합니다.
(3) ramming 횟수와 ramming 횟수를 결정합니다. 달구질 횟수의 결정은 동적 압축 설계의 내부 매개변수와 밀접한 관련이 있다. 토층 두께와 토질의 차이가 크기 때문에 필요한 래밍 횟수도 크게 다르다. 이를 바탕으로 현장 시험용 달구기를 통해 달구질 횟수를 결정한다. 압축 횟수는 압축 층 두께, 토양 조건 및 계산 침하량에 의해 결정됩니다. (4) 래밍 범위와 간격을 결정합니다. 달구질 공사에서 두 달구기 사이에는 일정한 간격이 있어야 하는데, 그 역할은 점차 구멍 틈새 수압을 없애는 것이다. 일반적으로 간격 시간은 간극 수압 소멸 시간에 의해 결정됩니다. 현장 시험 래밍 결과에 따라 두 개의 유사한 래밍 단계 간격을 결정합니다.
고속도로 공학의 연약 지반 건설에 대한 3 가지 동적 압축 방법의 적용
모 도로 공사의 전체 길이 1 1.093 km, 지층토는 미사와 미사질 점토이다. 시공은 달구법을 채택하여, 설계 달구망치의 무게는 100KN 이고, 망치 바닥은 원형 주강망치 (지름 2.25m) 이다. 사각형은 동적 압축 점의 배치 형태입니다. 압축 효과를 보장하기 위해서는 반드시 실험 구간에 대한 동적 압축 실험을 해야 한다. 실험구역의 표층토액 한도는 실제로 3 1.8%, 10.5 는 가소성 지수, 13.3% 는 최적 수분 함량, 입방미터당 최대 대간 밀도는/KLOC-0 입니다
(1) 시공 준비. 도로공사 연약한 기초 공사 전에 지표 부착물, 지질조건, 지하구조물 등을 조사했다. 자세한 조사를 실시하고 시공 품질에 영향을 미치는 다양한 요소를 처리하기 위한 효과적인 조치를 선택해야 합니다. 동적 압축으로 인한 진동이 주변 건물에 영향을 미치는 경우 모니터링 지점을 설정하고 진동 감소 도랑 발굴 등의 조치를 선택하여 시공하고 현장 임시 보호 조치 및 배수 시설을 합리적으로 설치해야 합니다.
(2) 부지를 평평하게 하다. 시공기계가 시공현장에 들어가기 전에 반드시 부지를 평평하게 해야 한다. 부지가 평평하면 불도저로 시공할 수 있어 동적 압축 시공에 편리함을 제공한다. 또한 래밍 후 지면 침하를 정확하게 추정하여 래밍 조건이 완전히 결합된 경우 지면 고도를 결정합니다. 도로공사 연약한 기초 공사 전에 지하관과 건축물의 위치를 상세히 검사하여 대량의 손상을 방지해야 한다.
(3) 선을 측량하다. 측량 로프트 시공은 반드시 설계 규정에 따라 엄격하게 진행되어야 하며, 달구점 간격은 6 미터이다. 파일 형식 레이아웃은 주로 정사각형입니다. 두 번째 래밍 포인트를 첫 번째 사각형의 중심에 배치합니다. 각 달구점의 위치는 토탈 스테이션과 강철 눈금자로 표시할 수 있습니다. 일반 밑줄 재료는 석회와 말뚝이며, 그런 다음 각 달구점의 지반층 고도를 측정한다. 160kpa 및 180kpa 는 달구기 전 현장 표면 탐지를 위한 기초 하중으로 시공 사양보다 작습니다. 공사 전, 동적 압축 처리 범위 내의 수위는 3.75 미터와 같이 3.5 미터보다 낮았다. 점별로 다지다: 모든 점을 다지고, 침하와 구멍 틈새 수압을 측정하고, 상세한 기록을 한다.
(4) 자갈을 깔다. 표층에 포화된 미세한 흙이 있거나 지하수위가 높은 경우, 아점토 표층에 자갈층을 깔아야 하며, 그 포장 두께는 2 미터 이내로 효과적으로 통제되어야 한다. 자갈 포장의 역할은 동적 압축 기계를 지탱하고 충격파가 발생할 때 상층토층의 느슨함을 제어하여 정수압을 제때 소멸시키는 작용을 하는 것이다.
(5) 달구지 공사. 도로 공사의 부드러운 토양 기초를 다지기 전에 첫 번째 달구질 위치를 정확하게 표시해야 한다. 일반적으로 사용하는 재료는 작은 말뚝과 석회로 오차가 5 cm 이하임을 보장하여 지면 고도를 측정하는 데 편리하다. 달구지 공사는 세 단계로 나눌 수 있다. 1 단계, 도로공사 연약한 기초 공사 전에 시공장을 평평하게 하고 부지 고도를 재측정하여 설계 달구면 고도와 부합되도록 해야 한다. 그런 다음 토탈 스테이션을 통해 시공 도면의 모서리를 시공 현장으로 측정하여 좌표 제어를 수행합니다. 감리검사를 거쳐 품질이 시공 요구 사항을 충족하는지 확인한 후, 범용 경위의를 선택해서 시공 도서에 따라 첫 번째 달구점 로프트를 하고, 흰 재로 달구점 위치를 표시하여 달구질의 정확한 배치를 용이하게 한다. 2 단계, 첫 달구지 공사가 완료되면 반드시 감리근로자의 감독하에 달구장 백필과 현장 평지기를 하여 지면을 평평하게 해야 한다. 그런 다음 토탈 스테이션을 사용하여 시공 현장에서 시공 도면 모서리를 측정하고 좌표 제어를 수행합니다. 동시에 백재를 선택해서 달구점 표시를 할 수 있으며, 시공 방법은 1 단계와 같다. 세 번째 단계는 전체 달구공사로, 달구지를 배치하고 달구질을 관찰할 필요가 없고, 달구질 횟수와 달구질 간격만 효과적으로 제어하면 된다. 본 공사는 평평한 주강 망치 (2.4m) 로, 해머 무게는 25t 입니다. 전체 달구공사 완료 후, 부지가 평평할 때 불도저 시공을 선택할 수 있으며, 평평한 압연 고도는 반드시 시공 규정을 준수해야 한다.
요약하자면, 노상 건설은 도로 공사 건설에서 중요한 역할을 한다. 동적 압축은 고속도로 공학의 연약한 기초 처리에서 중요한 기술입니다. 시공업체는 관련 시공요구에 따라 시공중의 각종 문제를 분석하고 처리하고 시공기술 수준을 높이고 시공과정을 규범화해야 한다. 그래야만 도로공사 연약 처리의 전반적인 품질을 보장하고 도로건설의 안전성을 높이며 수명을 연장할 수 있다.
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