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하룻밤 사이에 자율브랜드가 단체로 구조 조차 시대, 다른 브랜드, 이름이 다른 아키텍처 또는 모듈식 플랫폼이 한꺼번에 나오기 시작한 것 같다. 이름은 다르고 구체적인 의미는 다르지만 모든 기업은 자신의 아키텍처가' 글로벌 리더십' 수준에 도달했다고 주장합니다.
이런 장면은 소비자와 멜론 먹는 사람들에게 많은 의문을 불러일으켰다. 자체 브랜드가 단체로 새로운 단계에 진입하는 것이 사실입니까? 중국은 정말 세계 선두 수준에 이르렀습니까? 아키텍처 기반 제품이 반드시 앞서야 합니까? 구조가 없는 기업은 미래에 도태될 운명인가?
이 같은 질문에 차한 사람은 여러 업계 인사들을 인터뷰해 서로 다른 답을 얻었지만, 자주브랜드가 구조화 자동차 시대로 집단적으로 진입하는 것은' 위선명제' 일 가능성이 높다는 것은 확실하다. 발표 구조의 자율브랜드 중 어떤 사람들은 실제로 위로 올라가고, 더 많은 사람들은 단지' 바람을 따라가는 것' 일 뿐이다.
건축으로 차를 만드는 것이 가짜 명제인지 아닌지에 대해 이야기할 때, 우리는 먼저 건축으로 차를 만드는 것의 의미와 의미를 결정해야 한다.
사실, 건축으로 차를 만드는 것은 새로운 주제가 아니다. 잘 알려진 대중 MQB 모듈식 플랫폼, 도요타 TNGA 아키텍처, 길리 자동차의 CMA 아키텍처에 이르기까지 소비자들은 이미 구조로 차를 만든다는 말을 들었다. 많은 사람들은 아키텍처가 플랫폼보다 더 "강력한" 것 같다고 생각하지만, 반드시 그런 것은 아니다.
전반적으로, 아키텍처든 플랫폼이든 모듈식 생산 모델을 설명하는데, 소비자들이 비교적 잘 아는 대중적인 MQB 플랫폼과는 크게 다르지 않다. 통속적으로 말하면 자동차를' 빌딩 블록' 으로 바꾸는 것이다. 통용된 부품은 빌딩 블록처럼 서로 다른 수요에 따라 다른 차종을 철자하는 것이다. 이렇게 하면 효율성을 높이고 R&D 및 생산 비용을 절감할 수 있는 이점이 분명합니다.
기업의 경우 모듈식 생산 모델은 기업의 효율성을 높이고 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 제품 품질의 일관성을 더욱 잘 보장할 수 있기 때문에 기업이 이 방향으로 노력하는 이유이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 생산명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 자동차 업계 분석가 임만복은 구조와 모듈형 플랫폼이 자주 브랜드가 샤오미 라이플 시대에서 항공기 대포 시대로 들어선 것과 같다고 밝혔다.
자체 아키텍처 또는 플랫폼을 구축하는 것은 문제없지만, 자체 브랜드가 현재 말하는' 아키텍처' 는 진정한 모듈식 생산 모델과 동일할 수 없습니다. 최동수 전국 승용차시장 정보연합회 부비서장은 "자체 브랜드가 현재 중점적으로 구축하고 있는' 구조' 는 실제로 혼합개념이다. 기업마다 서로 다른 아키텍처 이념이 있어 모듈형 조차 플랫폼으로 간주 될 수 없는 경우가 많다" 고 말했다.
모듈식 플랫폼은 이미 오랫동안 존재해 왔으며, 아키텍처는 새로운 화제가 아니다. 왜 자율브랜드가 갑자기 하룻밤 사이에 단체로 구조에 대해 이야기하기 시작했을까요?
이 문제에 대해 임만복과 오랫동안 자동차 업계에 관심을 갖고 있는 업계 베테랑 양준은 자주브랜드의 성장과 현재의 자동차 시장 환경과 관련이 있다고 말했다. 임만복은 요 몇 년 동안의 발전을 거쳐 자신의 실력과 시야가 원래보다 눈에 띄게 성장했고, 자주연구개발과 정방향 연구개발이 이미 * * * 학문이 되었다고 생각한다.
"현재 자동차 업계의 조정과 전환기에 있다. 차시가 2 년 연속 리콜되면서 일부 차업체들이 파산한 사례는 많은 차업체들에게 압력을 느끼게 했다. 자체 브랜드 구조의 열정은 자동차 제조 문턱이 높아지기 시작했다는 것을 의미한다. 실력이 약한 기업들에게는 더 큰 탈락 압력에 직면하게 된다. " 임만복이 강조하다.
양곤은 직설적으로 시장이 점점 줄면서 생산력이 떨어지는 제품을 "구매" 하고 있다고 말했다. "껍데기를 바꾸는 시장은 부정됐고, 차업체들은 더 좋은 제품을 내놓아야 하지만, 좋은 인프라가 없으면 가치 있는 제품을 생산할 수 없고, 길리 CMA 구조의 성공도 시장에 좋은 시범효과를 보이고 있다" 고 말했다.
길리의 CMA 아키텍처는 칼라 브랜드의 탄생에 따라 대규모로 출시되었다. 리크 브랜드의 탄생 이후의 성과는 확실히 CMA 아키텍처의 성공을 증명할 수 있다. 현재 누적 판매량은 이미 40 만 대에 달하고 있으며, 단말기 가격과 사용자 입소문은 줄곧 비교적 좋은 수준을 유지하고 있다. 올해는 역세 상승세를 보이고 있으며, CMA 구조가 길리 브랜드에 착지한 것도 업계의 광범위한 관심을 끌고 있다.
이렇게 우수한 성능으로 더 많은 차업체들이 구조로 차를 만드는 것의 중요성을 인식하게 되었다. 이에 따라 차업체들은 R&D 투자를 늘려 자체 아키텍처를 구축하기 시작했고, 이 열을 통해 제품 마케팅 전략을 바꾸기 시작했다.
구조적으로 차를 만드는 것의 중요성을 알고 있고, 적극적인 연구개발을 견지하고, 자신의 구조를 만들겠다는 결심이 부족하지 않기 때문에, 왜 대부분의 사람들이 실제로' 바람을 따라가는 것' 이라고 말하는가?
바로 구조로 차를 만드는 것의 중요성 때문에 훌륭한 인프라를 만드는 것이 얼마나 어려운지 쉽게 추론할 수 있다. 이것은 단번에 이룰 수 없고, 어떤 기업이 하고 싶어도 할 수 있는 것도 아니다.
길리 CMA, SEA, 만리장성 자동차 레몬과 탱크를 예로 들어보겠습니다. 공개 자료에 따르면 CMA 는 4 년, R&D 투자는 6543.8+00 억원을 넘었고, SEA 도 4 년 동안 6543.8+08 억원을 넘는 투자를 했다. 게다가, 우리는 길리가 볼보에 의존하는 기술 R&D 의 장점도 고려해야 한다. 공식 발표에 따르면 만리장성 자동차의 레몬과 탱크 플랫폼은 5 년 동안 총 200 억 R&D 건설에 성공했다.
기업이 이런 결심을 하든 안 하든, 이렇게 큰 R&D 투자가 모든 자동차 기업이 감당할 수 있는 것은 아니다. 양 () 은 구조를 구축했다고 주장하는 상장차업체가 3 ~ 5 년 R&D 지출이 6543.8+05 억에 이르지 못한다면 이른바 인프라 대확률은' 핫스팟' 이라고 말했다.
임만복은 인프라 건설에는 막대한 자금 투입이 필요할 뿐만 아니라, 차업체들은 이런 구조가 충분한 생산 규모를 가져다 비용을 충당할 수 있을지에 대한 문제도 감수해야 한다고 덧붙였다. 한 회사 자체의 생산 판매량이 매우 적다면, 큰 확률을 가지고 기반시설을 짓기가 어렵다.
"아키텍처는 특정 생산 및 판매와 일치해야합니다. 적어도 몇 개의 차종이 동시에 각 부문 시장의 선두에 진입해야 한다. 현재 길리 만리장성 등 일선 자율브랜드는 쓰기에 충분하며, 2 선 자율브랜드는 분명 충분하지 않을 것이다. 따라서 일부 브랜드의 소위 구조는 사실상' 실용적' 개념이며, 점진적으로 개선되어야 한다. " 최동수가 말했다.
양 () 은 이것이 길리가 CMA 와 SEA 아키텍처를 개방해야 하는 이유라고 강조했다. "도요타와 대중의 규모가 없으면 훌륭한 구조를 세우면 손해를 볼 수 있기 때문에 길리는 모든 브랜드를 위해 사용해야 할 뿐만 아니라 다른 브랜드에도 사용할 수 있도록 허가해야 한다."
구조가 이렇게 중요한데, 구조형 자동차 시대에 들어가지 않은 자율브랜드는 도태될 수밖에 없다는 의미인가? 소비자가 차를 살 때 반드시 차를 만드는 것을 고려해야 합니까?
하룻밤 사이에 자율브랜드는 구조로 차를 만드는 개념을 강화하기 시작했고, 구조가 없는 사람이 도태될 것 같다는 착각을 주기 시작했다. 어떤 아키텍처를 기반으로 하는 제품은 구조가 없는 제품보다 더 좋을 것이다. 하지만 사실은 그렇지 않다.
기업에 있어서, 구조로 차를 만드는 것은 확실히 여러 가지 장점이 있는데, 이로움이 폐단보다 크다고 할 수 있다. 그러나, 구조적으로 차를 만드는 것이 기업 단말기 시장의 성과에 영향을 미치는 유일한 요소는 아니다. 가장 간단한 예를 들자면, 모두들 많은' 찬미판매' 제품을 본 적이 있다. 이 제품들은 업계 인사와 소비자들이 좋은 제품으로 여기지만 소비자들은 움직이지 않는다.
이것은 아키텍처와 기업 단말기 시장 성과의 관계와 매우 비슷하다. 양소씨는 구조는 기업이 우수한 제품을 만드는 기초이지만 제품 정의는' 상층건물' 이라고 말했다. 소비자의 마음을 점령할 수 있을지는 제품이 잘 팔리는지 아닌지를 결정하지만 기초가 튼튼하지 않아 한동안 잘 팔리더라도 잠잠하게 된다.
최동수는 현재 시장을 보면 구조가 있는지 없는지는 한 기업의 생사에 영향을 미치지 않는다고 강조했다. 중국 시장의 전체 규모에 따라 하나의 자주브랜드는 몇 가지 인기 차종으로 생존할 수 있다.
즉, 구조가 있는지 여부는 브랜드의 생사를 결정하지 않지만, 구조가 기업의 기술력을 어느 정도 대표하기 때문에 기업의 장기적인 발전에 영향을 미칠 수밖에 없다. 머리 기업들이 잇달아 구조의 조차 시대로 접어들면서 시장 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 구조가 없거나 강력한 자체 개발력이 없는 기업은 결국 도태될 것이다.
소비자의 관점에서 볼 때, 한 모델이 특정 아키텍처를 기반으로 구축되었는지에 대해 지나치게 생각할 필요가 없다. 많은 업계 전문가들은 소비자들이 제품을 구매할 때 자신의 요구에 맞는 제품을 선택할 수 있다고 말한다. 미신' 구조' 를 믿지 않아도 된다.
마지막에 쓰다
결국, 건축은 단지 명사일 뿐이다. 자체 브랜드가 생존 또는 앞으로 나아갈 수 있는지 여부를 결정하는 것은 R&D 실력, 제품 정의 능력 및 전망 계획 능력입니다. 이야기는 말할 수 있지만, 핫스팟은 문지를 수 있지만, 승자는 이야기를 끝낼 수 있는 사람이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.