작성자 | 장치/편집 | 레이키안
1000 억은 자동차 호스트 공장을 위해 무엇을 할 수 있습니까? 럭셔리 자동차 브랜드의 경험에 따르면 볼보는 654 억 38+00 억 달러의 비용으로 SPA 플랫폼을 구축했습니다. 잘 알려진 대중 MQB 플랫폼은 600 억 달러를 투자한다. 국내 자동차 업체들은 일반적으로 이 천가를 쓰지 않고 넓은 범위의 플랫폼을 개발하지만, 어떤 자동차 업체라도 새로운 차종을 개발하고 심지어 차량 플랫폼의 발전에 건드리는 것은 적지 않은 투자이다.
재무 수치로 볼 때 웨이라이 1 분기 수익은 163 1 억원에 불과하며 20 18 4 분기보다 50% 이상 하락했다. 순손실은 다소 감소했지만, 여전히 26 억 위안에 달한다. 이보다 더 걱정스러운 것은 국내 자동차 시장에는 여전히 온난화의 조짐이 없고, 순수 전동차 시장 경쟁이 갈수록 치열해지는 상황에서 ES8 이다. 20 19 년 1 분기에는 3989 대, 2 분기 납품량도 3586 대로 전분기보다 여전히 하락하고 있는 반면 20 18 년 4 분기에는 7980 대에 이른다.
판매량이 하락하고 지속적인 적자가 계속되어 웨이라이 자금에 대한 극심한 갈증을 불러일으켰다. ES8 의 이윤은 ES6 의 생산, 후기 새 프로젝트의 연구 개발, 시장의 애프터서비스를 만족시킬 수 없을 정도로, 출시 예정인 각종 경품 차종에 직면하여 웨이라이 자동차는 2 세대 제품을 전력으로 개발하여 제품의 갱신 속도를 유지하고 어느 정도의 흡인력을 보장해야 한다. 따라서 베이징 국자의 개입은 웨이라이 자동차의 재정 상황을 현저히 개선할 것이다. 테슬라를 도입한 상해에 있어서, 한 산은 두 마리 토끼를 잡을 수 없다. 말할 필요도 없이, 상해는 새로운 에너지 자동차 분야의 배치가 테슬라와 웨이라이 이상이다.
웨이라이 자동차는 아직 가치가 있습니까?
웨이라이 자동차는 아직 가치가 있습니까? 대답은' 예' 입니다. 자동차 기업의 전진을 촉진하는 기술과 브랜드의 수레바퀴에서, 웨이라이 () 는 이미 일정한 기초를 가지고 있다. 이것은 다른 자동차 제조의 새로운 세력이나 전통 자주브랜드가 가지고 있지 않은 것이다.
웨이라이 공식 발표에 따르면 ES6 인도 전에 주문이 65,438+0,000 대에 달하는 것은 문제없다고 합니다. 이것은 또한 웨이라이 제품의 배달에 대한 약간의 시련을 제기했다. 그러나 ES8 의 경험으로 웨이라이 들은 ES6 의 인도 중에 다시 티켓을 점프하지 않을 것이라고 믿는다. ES6 의 판매량이 한 달에 3000 대 이상 유지될 수 있다면 웨이라이 자동차의 원가 노점과 후기 수익성에 큰 의미가 있다. 이것은 또한 웨이라이 제품 개발과 관련 기술 능력에 대한 인정이다.
브랜드로 볼 때, 웨이라이 (WHO) 는 ES8 을 통해 다른 자율브랜드보다 더 높은 브랜드 포지셔닝을 성공적으로 확립해 일정 소비능력을 가진 소비자들의 인정을 받았다. 웨이라이 가는 것은 벤츠, BMW 등 호화 브랜드와 같은 길이다. 새로운 제품 계보가 출시되면서 주력 기종을 선매함으로써 브랜드 인지도를 높이고, 나중에는 제품 침몰을 통해 단말기 판매량을 끌어올렸다. 이것은 브랜드 건설에 도움이 된다.
북경은 왜 웨이라이 수업이 필요합니까?
지역 경제의 지주 산업으로서 베이징은 북기건설을 세계 최고의 자동차 기업으로 만들고자 하는 강한 열망을 가지고 있다. 20 18 스마트 온라인 자동차 대회에서 BAIC 는 스마트 온라인 자동차 5 년 행동계획 돌고래+전략을 공식 발표했다. 그러나 BAIC 의 현재 기술 축적으로 치열한 경쟁에서 자본을 대표할 수 있는 스마트 자동차 브랜드를 형성하기는 어렵다. 설비를 도입함으로써 제조에서 스마트 제조로 전환하는 것은 쉽지 않다.
베이징시 정부의 관점에서 볼 때, 베이징의 거액의 국유투자 뒤에는, 한편으로는 웨이라이 자동차가 상해에 공장을 지을 계획이 테슬라의 착지로 크게 증가했지만, 동시에 공장을 건설하려는 소망도 사라지지 않았다. 한편 BAIC 의 새로운 에너지 제품 포지셔닝이 너무 낮아 전동차 시장 경쟁이 치열해지면서 판매 전망이 낙관적이지 않다. 웨이라이 도입을 통해 BAIC 와 웨이라이 스마트 자동차 방면에서 협력을 더욱 심화할 수 있는 기반을 마련할 수 있다. 앞으로 공장을 웨이라이, BAIC 에 팔든 웨이라이 대행을 돕든, 북증기의 유휴 능력을 해결할 수 있을 뿐만 아니라, BAIC 의 부품 공급자를 이끌고 더 많은 기회를 얻을 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
오늘날, 베이징 벤츠를 제외하고, BAIC 자주브랜드와 베이징 현대는 모두 많은 어려움에 직면해 있다. 중국의 BAIC 외에도 메르세데스 벤츠는 대주주 길리와 협력하고 있다. BAIC 에게 있어서, 좀 더 믿을 수 있는 새로운 힘을 찾아 어느 정도 전략적 균형을 이룰 필요가 있다.
상하이 신 에너지 강과 호수의 균형을 맞추는 방법
웨이라이 기대와 비교해, 상해 시 정부의 열정은 실제로 뒤에 있다. 토지가 부족한 상해에서 지방 당국은 기업이 단위 생산량이 더 높은 R&D 센터나 본부를 상하이에 배치하여 더 큰 본부 경제를 형성하기를 희망하고 있다.
제조상 상하이에는 이미 테슬라의 첫 해외 슈퍼공장이 있으며, 그 국산 모델 3 도 곧 출시될 예정이다. 이 밖에 폭스바겐 MB 공장과 항대 국능 자동차 두 가지 제조 프로젝트가 긴박하게 진행되고 있다. 테슬라는 세계 최고의 전기 자동차 기술 선두 기업으로, 무인 칩을 직접 설계하고 개발할 수 있는 능력까지 갖추고 있습니다. 대중 MEB 공장의 착지로 증기 대중은 MQB 와 같은 빠른 투하 및 전동차 생산 능력을 갖추게 되었다. 현재 국능에 관해서는 항다가 신에너지 자동차 진출의 핵심 기함으로서, 항대는 이미 3 대 동력 시스템을 보유한 세계 유명 기업을 인수하여 비교적 완벽한 3 대 동력 시스템을 구축했으며, 미래의 잠재력은 만만치 않다.
또한 SAIC 자체 브랜드, 상기 통용, 볼보 자동차 등 전통자동차 기업과 많은 R&D 조차 신세력의 중심이 상해에 위치하고 있다. 그래서 상하이 시 정부의 관점에서 볼 때, 그 전동차 시대의 기업 라인업은 연료차 시대의 대중과 통용의 조합을 잃지 않는다.
그는 연의 자동차 리뷰 읽기:
불과 몇 년 만에 웨이라이 자동차에 더 나은 재무제표를 달라고 요구하니 좀 힘이 없다. 그러나 테슬라에 비해 미래 지향적 기술에 대한 웨이라이 투자는 훨씬 못하다. 만약 웨이라이 정말 테슬라처럼 칩을 개발할 수 있는 기술을 가지고 있다면, 웨이라이 적자가 심하더라도 지속적인 투자를 할 수 있는 자금이 있을 것이다. 이것이야말로 자동차를 만드는 새로운 세력과 전통 자동차 기업의 진정한 차이다. 전통 자동차 기업의 낡은 길을 그대로 옮겨 최첨단 기술과 착지 배치에서 선두를 추구하지 않으면, 웨이라이 언젠가는 평범해질 것이다. 수익성과 시스템 능력이 더 강한 기존 자동차 회사들의 경우 사용자의 애프터 서비스 경험만으로는 충분하지 않습니다. Yizhuang SDIC 의 100 억 RMB 가 R&D 에서 웨이라이 할 수 있다면, 웨이라이 (SDIC) 는 5G 스마트 네트워킹을 포함한 이러한 핵심 기술에 돌파구를 만들어 진정으로 존경받는 기업이 될 수 있습니다.
극말