항공권 가격에 대해 말하자면, 대부분의 사람들의 첫 반응은 모두 가스 가격이 이렇게 높으니, 표값은 당연히 싸지 않을 것이다. 정말 그래요? 사실 연료는 그 중 일부에 불과합니다. 최신 항공기 항공객 A320neo 를 예로 들어 보겠습니다. 6400 갤런의 연료를 휴대할 수 있는데, 이는 376 대의 기름이 가득 찬 도요타 카메리 자동차와 맞먹는다. 대충 계산해 보면, A320 비행기는 마일당 약 1.5 갤런, 즉 갤런당 0.67 마일을 날 수 있다. 뉴욕에서 워싱턴으로 날아가면 응원이 필요합니다. 카메리는 뉴욕과 로스앤젤레스를 49 회 정도 왕복할 수 있습니다. 하지만 이 차는 승객 5 명만 태울 수 있다는 점에 유의해야 한다. 그러나 150 여 명의 승객을 태울 수 있다.
미국 교통부의 통계에 따르면 항공사가 승객당 지불하는 연료비는 3 달러 미만이다. 뉴욕에서 워싱턴까지의 항로에서 연료비는 실제로 2.50 달러 정도이지만 승객의 실제 운임은 거의 100 달러를 지불해야 한다. 그렇다면 연료 비용 외에 각 항공권 가격에 어떤 항공사의 운영 비용이 포함됩니까?
참, 티켓 가격에 관해서는 시장 상황에 따라 관련 데이터를 조정할 것이다. 이 문장 말은 너에게 참고 자료를 제공하는 것이다. 간단한 분석을 통해 항공권 비용의 구조를 볼 수 있어 비행 비용이 왜 그렇게 높은지 쉽게 이해할 수 있습니다.
단위 원가. 미국 조종사 한 명이 연봉 약 8 만 달러를 받는다. 평균 항로당 약 44 달러/시간. 비행기 한 대에 적어도 두 명의 조종사가 장착되어 있는데, 뉴욕에서 워싱턴까지의 비행 비용은 약 88 시간이다. 여객기가 가득 찼다고 가정하면, 항상 최소 4 명의 승무원이 있다. 비행기 비행 비용은 38 시간, 총 항공승 *** 152 시간입니다. 이렇게 계산해 보면 승무원과 승무원의 비행 총합은 240 달러이다. 154 석으로 계산하면 승객당 비용은 달러입니다. 이전의 2.50 달러의 연료비를 더하면 총 운임은 현재 2.50 달러이다.
공항 비용. 뉴욕 JFK 공항의 비행기당 이륙비는 6.33 파운드 (각각 1 ,000 파운드) 또는 항공객 모델을 예로 들 수 있습니다. 항공객의 무게는 파운드로 되어 있는데, 이는 항공편이 이륙할 때마다 항공사가 공항에 총 1089 달러를 지불해야 한다는 것을 의미한다. 각 승객으로 환산하면 7 달러를 지불해야 합니다. 이 비용에는 현관교 사용료, 설비비 및 기타 관련 및 필요한 공항비용이 포함됩니다. 마찬가지로 워싱턴 공항도 관련 착륙료를 받는다. 원가가격으로 계산하면 승객 한 명당 6.5 달러를 더 내야 합니다. 우리의 총 운임은 현재 17.5 입니다.
세금 비용. 나라마다 조세 정책이 다르다. 아니면 미국을 예로 들어보죠. 가장 간단한 세금은 국내 여객 항공권세로 표값의 7.5% 를 차지한다. 이 세금은 미국 연방항공관리국 (FAA) 이 통일적으로 관리한다. 비행기가 농촌공항에서 이착륙할 경우 관련 관리 규정에 따라 항공권 가격에 대한 세금을 내야 한다. 이 두 가지 세금은 공항과 무관하다. 미국 국내선에도 달러세가 있는데 하와이나 알래스카로 가려면 8.7 달러를 더 내야 합니다. 보안검사 방면에서 9. 1 1 부터 국토안전부는 보안비 5.6 달러를 늘렸으며, 이상 비용은 국내선에만 적용됩니다. 뉴욕에서 파리로 비행하면 17.7 달러의 국제운송료, 5.5 달러의 통관비, 5 달러의 동식물 검사 검역비, 6 달러의 출입국 검사비, 14 달러의 프랑스 민항비를 지불해야 합니다. 위의 관련 세금, 대략적인 계산에 따르면 세금을 포함한 입장권 가격은 이미 33 이다.
비행기 비용. 항공기 구매 비용은 매우 비싸다는 것은 잘 알려져 있다. 비행기 한 대가 1 억 달러를 넘는다. 비행기의 복무 시간은 비행 시간이 아니라 비행 주기에 달려 있다. 간단히 말해서, 이륙에서 착륙까지 가는 과정이다. 제조사가 비행기의 수명을 측정하는 기준은 비행시간의 길이가 아니라, 비행기가 몇 번이나 이륙과 착륙을 완성했는지이다. 비행기가 이착륙할 때마다 기내의 증압이 동반돼 항공기 구조에 영향을 미치기 때문이다. 30 분이든 9 시간의 해외 비행이든 각종 구조적 피로 손상의 영향은 똑같다. 비행기로 돌아가서 제조사의 설명서에 따라 6 만 개의 순환을 날 수 있다. 우리는 비행기 구매가격을 비행주기로 나누어 각 항구간의 비행비용을 1783 달러로 얻었다. 승객당 65438 달러 +065438 달러 +0.5 달러의 항공기 사용비용을 지불하는 것과 같습니다. 그래서 지금 총 운임은 44.5 파운드입니다.
유지 보수 비용. 비행기의 감 항성 상태를 유지하기 위해 비행기의 안전을 보장하다. 항공사는 정기적으로 비행기에 대한 기계 검사를 실시해야 한다. 대충 계산해 보면 기체 유지비는 약 646 달러, 항공재 비축액은 276 달러, 엔진 유지비는 596 달러, 정비검사비는 603 달러입니다. 총 유지 보수 비용은 265,438 달러 +0,265,438 달러 +0 으로 승객당 65,438 달러+0 에 해당합니다. 현재 총 지출 비용은 58.5 입니다.
비항공편 비용. 회사의 운영을 보장하기 위해 항공사는 행정, 마케팅, 비즈니스, 홍보, 부동산, 임대료 등 일련의 비용을 지불해야 한다. 이 수치들을 수치화하기는 어렵지만 보수적인 추정치는 대략 65,438+00/승객이다. 지금 운임은 68.5 위안입니다.
보험료. 항공사는 비행기당 달러를 지불하고 좌석당 전환 비용은 0.25 달러입니다. 승무원 호텔, 격납고 사용, 지상 설비 등을 포함한 기타 관련 비용도 추가한다. 위의 비용을 승객 한 명당 대략 환산하면 항공권의 총 원가가는 실제로 70 에 이른다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기표명언)
비행기표 한 장의 실제 판매가는 80 여달러에 불과하고, 항공사의 이윤 공간은 달러밖에 없다. 여기서 지적해야 할 점은, 우리는 모든 비행기가 만원이라고 가정했지만, 실제 운영에서는 여행 성수기를 제외하고는 만원을 이루기 어렵다는 것이다. 따라서 모든 항공권 판매 수입이 항공사로 흘러가는 것은 아니다.
여기까지 말하면 비행기표가 왜 그렇게 비싼지 너희들은 대충 알겠지. 앞으로 비행기표를 다시 살 때 항공사가 1 년 동안 돈을 벌지 못했다고 불평하면 확실히 사실이다.
출발지: 에어 버스 회사의 센