소개?
동력 배치?
크로스컨트리 성능
전송 시스템?
생산과 판매?
평가?
[이 단락 편집] 소개
동풍 맹사는 중화인민공화국 동풍자동차회사에서 생산한 비포장도로차로 주로 군사용도로 쓰인다. 외관은 미국 허머와 비슷하다.
동풍 용사는 긴 머리와 짧은 머리의 두 가지 시리즈로, 한 줄로 늘어선 딱딱한 지붕, 매끄러운 등, 부드러운 지붕, 사랑채 딱딱한 지붕, 높은 딱딱한 꼭대기를 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) 그중에서도 단열연정수리의 덮개와 옆창을 분해할 수 있고, 앞 유리가 뒤집힌 후 경중 기관총을 설치할 수 있다. 소프트 탑 중앙에는 설치대와 페달이 있고, 상단에는 중대위력 유탄 발사기를 장착할 수 있는 무기 턴테이블이 있고, 후면 상자에는 미사일 발사 플랫폼이 설치되어 경량고기동륜 작전 시스템이 형성된다.
[이 단락 편집] 파워 구성
동력 구성의 경우 동풍 용사는 동풍 콘민스 4 기통 증압 중냉디젤 엔진, 최대 전력 1 12kW/2700rpm, 최대 토크 502Nm/ 1500rpm 을 탑재했다. 또한 145kW V8 전기제어식 증압디젤기관을 선택할 수 있으며, 미국은 4 단 액력 자동 변속기를 수입한다. 0 ~ 80km/h 가속 시간은 17s 이며 최대 속도는 135km/h 입니다 .....
[이 섹션 편집] 오프로드 성능
성능면에서 동풍 전사의 근접각은 거의 70 도, 이탈각은 45 도, 세로 통과각 31.5 도, 최소 거리 간격 4 10mm, 이론적 등반 경사/KLOC-; 。 이 차는 현재 비교적 선진적인 독립 현가 구조를 채택하고 있으며, 앞뒤 쌍횡암 나선형 스프링 독립 서스펜션은 큰 지면 낙차에 적응하고 타이어 트레드와 기복 도로의 부착 확률을 높이며 자동차의 크로스컨트리 능력을 증가시킬 수 있다.
[이 단락 편집] 전송 시스템
동풍 맹사의 전동 기구는 저속 전 시간 4 드라이브 시스템을 채택하고 있으며, 각 바퀴에는 바퀴 감속기가 장착되어 있다. 순수 기계 구조의 토슨 차속기는 기존 차속잠금 장치를 대체하여 토크의 합리적인 출력을 보장합니다. 또한 독특한 고무 소재를 사용하여 저온하교 가장자리, 윤연, 만방절 양방향 누출 방지, 먼지 방지, 진흙 방지 등의 기술적 문제를 해결합니다.
[이 단락 편집] 생산 및 판매
동풍 맹사는 군용 차종뿐만 아니라 민간차종도 생산한다. 그리고 민용판 가격은 군용판보다 높고, 민용판 엔진 변속기 등 주요 부품은 모두 수입공장 부품이다. 언론 보도에 따르면 이 차의 기본 구성 가격은 88 만원이며, 개조 후에도 가격이 인상될 것으로 알려졌다. 현재 공장의 연간 생산 능력은 3000 대 안팎으로 주문 제작할 수 있다.
[이 단락 편집] 평가
군용 횡단보행차의 타이어에 대해서는 더 높은 환경 적응성이 필요하다. 회력 타이어는 열악한 환경과 전시의 필요성을 충분히 고려하며, 지지권이 내장된 자오선 타이어를 개발하여 타이어가 펑크날 때 30km 를 계속 주행할 수 있다. 동시에 중앙 충전 및 수축 시스템은 10 분 이내에 바퀴 팽창을 완료할 수 있습니다. 차량의 전반적인 성능을 감안해 동풍전사는 적재능력, 연료경제성, 속주행 거리, 주차 제동 경사, 조작안정성, 내구성 등을 모두 미국 허머를 능가한다고 생각하는 사람들도 있다.
기원
동풍 1.5 톤 고동 군용 비포장도로차는 경량 4X4 군용 비포장도로차로 총 5 톤, 적재 품질 1.75 톤, 견인 품질 2 톤입니다. 시리즈화, 다목적, 새로운 3 세대 하이테크 기초 전술 플랫폼으로 정식 명칭은' 용사' 입니다.
미군은 높은 기동성에 대한 명확한 정의를 가지고 있어 비정상적인 동력과 크로스컨트리 통과성이 필요하다. 가장 두드러진 것은 썩은 길과 길이 없는 막힘이다. Hummer 는 미군이 유일하게 고기동성으로 불리는 3 세대로 당대 세계 최고의 군차로 선정되었다. 2002 년 이후 군사 및 공업대국 오스트리아, 러시아, 일본, 프랑스, 이탈리아도 비슷한 상품을 내놓았다.
아군 장비의 기술 수준을 높이고 현대전쟁에서 이기기 위해 2002 년 육군은 이런 최첨단 모델을 개발하기로 결정했고 동풍은 2003 년 초에 연구 임무를 얻었다.
일의 기초
육군 발전총요구 목표차종은 지금의 허머로 위에서 언급한 다른 차종의 장점을 출발점으로 한다. 그러나 Hummer 의 기술적 성능은 아군의 작전 요구를 충족시킬 수 없습니다.
1) 자동차의 운반 능력을17% 높여야 한다. 운반, 화력, 보호의 향상을 만족시키다.
2) 부하를 만족시키고 차의 속도를 높이기 위해서는 전력을 25% 높여야 한다.
3) 하중 및 전력 증가에 맞게 제동, 주차 및 조작의 안정성이 크게 향상되어야 합니다.
4) 리모델링 공간을 늘리고 승객 수를 늘리기 위해 짧은 머리로 확장해야 합니다.
5) 작전반경을 늘리기 위해서는 기름 소비가 30%, 속마일리지가 50% 증가해야 한다.
6) 더 나쁜 기후 조건과 더 복잡한 지리적 환경에 적응하여 전자 통신 능력을 향상시킨다.
7) 더 편안합니다. 더 유동적입니다. 극한 도로 속도를 높일 수 있습니다.
8) 내구성은 크게 향상되어야 한다. 차량의 수명을 향상시킵니다.
이런 전면적인 기술 업그레이드, R&D 작업은 반드시 높은 출발점의 자주혁신이다.
프로세스 검토
장비 개발 절차에 따라 개념 원형, 초기 원형 및 원형의 세 단계로 나뉩니다. 각 단계는 설계, 시험 제작 및 테스트의 세 노드에서 검토합니다.
개념 원형 단계: 차량 3D 디지털 모델의 시나리오 설계 및 구축, 차량 및 각 시스템의 시뮬레이션 분석, 각 조립품의 유한 요소 계산
목표 샘플 자동차에 대한 성능 및 신뢰성 테스트를 수행하여 기존 문제 및 취약점을 파악하고 엔지니어링 설계에 대한 참조를 제공합니다.
엔지니어링 설계에서는 베어링 시스템, 스티어링 시스템, 브레이크 시스템, 냉각 시스템, 전동 시스템 및 전기 제품을 완벽하게 설계했습니다. 동력총과 ABS(ASR) 시스템이 통합되고 혁신적이었다.
초기 단계: 각 어셈블리에 대한 스탠드 테스트, 차량 성능 테스트 및 환경 적응성 테스트, 차체, 선반, 서스펜션, 제동, ABS(ASR), 다양한 무기 시험, 3 차 신뢰성 향상 실험에 대한 검증 실험을 실시합니다.
견본 차량 검증 단계: 최종 조립 차량 실험장은 종합 성능 및 신뢰성 실험, 열구, 사막, 고원, 한구, 연해 적응성 실험, 공중 투하 실험, 신장 카시, 흑룡강밀산, 청두천 장선, 광동 연해 지역의 군사 실험을 실시한다. 2006 년 6 월, 65438+ 10 월, 모든 정형 테스트가 완료되었습니다. 테스트 결과 모든 모델이 공통 개발 요구 사항을 충족하는 것으로 나타났습니다. 2006 년 6 월 5 일부터 2 월까지 육지 설치위원회의 설계 최종 심사를 통과했다.
5 년 동안, 모든 개발자들은 밤낮으로 디자인을 열심히 하여 샘플 차량 63 대, 도로 강화 실험115000km, 총 선반 실험 12500 시간을 누적했다. 동풍회사는 전면적이고 철저하며 고품질로 연구 임무를 완성했다.
차량 기술적 특징
4. 1, 직렬화
모듈식 설계 사상을 관철하고, 다양한 차체와 다양한 동력을 총결하여 긴 머리와 짧은 머리의 두 가지 시리즈를 형성하여 가볍고 기동성이 높은 자동차 가문을 형성하였다.
긴 헤드 시리즈에는 단일 및 이중 행 하드 톱, 슬라이딩 백 하드 톱, 박스 하드 톱, 하드 톱 등이 포함됩니다.
같은 섀시 플랫폼에서 단두와 소프트 탑 두 가지 주력차종을 개발하여 단두계열차종을 형성했다.
캐노피와 옆창은 탈부착이 가능하고 앞 유리는 뒤집을 수 있어 경중기를 설치할 수 있습니다. 소프트 탑 중앙에는 플랫폼과 페달이 있고, 상단에는 무기 턴테이블을 설치할 수 있으며, 중장기 류탄 발사기가 있습니다. 트렁크에는 미사일 발사 플랫폼이 있어 이런 차를 무기, 컴퓨터, 정보통신 시스템, 레이더, GPS 의 모바일 플랫폼으로 만들어 가볍고 기동성이 높은 바퀴형 작전 시스템을 형성한다.
4.2, 높은 이동성
1) 전략적 기동성: 색전점, 계통점, 견인후크, 선반 위의 고리는 이르 -76, 운팔등 비행기가 쉽게 휴대해 함정에 착륙할 수 있습니다. 일 -76 은 직선 -8A 와 블랙호크 헬리콥터에 의해 공중 투하하고 이착륙한다.
2) 전투 기동성: 동풍 1 12kW 4 기통 증압 중냉디젤기, 다이어프램 클러치, 5 단 변속기를 장착하여 좋은 경제성을 실현하고 마일리지 900km 을 이어가고 있습니다. 145kW V8 전기제어식 증압 디젤 엔진과 4 단 유압 자동 변속기를 탑재했습니다. 0~80? Km/h 가속 시간 17 초, 최대 속도 135? Km/h, 600km 이상의 마일리지를 갱신하십시오. ISDe 동풍 콘민스 고압 레일 전기 제어 엔진을 탑재할 수 있으며, 동시에 더 나은 동력, 경제성, 배출 수준을 얻을 수 있다. 위의 세 가지 동력 구성의 이론적 등반 경사는 모두 100% 에 달한다.
3) 전술적 기동성:
① 지형 통과성: 근접각 70 도, 이탈각 45 도, 세로 통과각 31.5 도, 최소 거리 간격 4 10mm, 최대 주행 경사 40%, 최소 회전 지름/
② 지상 통과성: 큰 지름, 넓은 단면, 내태가 없는 자오선 타이어, 중앙 충전기 시스템, 태압이 연속적으로 조절되고, 태면 접지비 압력이 140Kpa 로 떨어질 수 있습니다.
③ 크로스컨트리 승차감: 쌍횡암 나선형 스프링 독립 현가 장치, 대용량 쇼크 업소버, 저압 타이어의 조합으로 차량 운행이 원활해지고 B 급 노면 피로 근무 시간이 17 시간을 넘어 승용차 수준에 도달한다. 3 세대 고동 오프로드 차량 D 급 도로의 최대 평균 속도가 40km/h 를 초과하는 요구 사항을 달성했습니다 (2 세대는 30km/h 에 불과함).
(4) 크로스컨트리 기동성: 긴 여정의 독립 서스펜션, 유연한 선반과 차체는 더 큰 지면 낙차에 적응하고, 트레드와 기복도로의 부착 확률을 높이며, 자동차의 크로스컨트리 능력을 증가시킬 수 있다. 전 시간 4 드라이브, 고저속, 샤프트 간 차동 잠금 장치. 바퀴간 제한 슬립 차속기는 ASR 시스템과 함께 5.4 톤 장력 윈치를 선택적으로 장착하여 길이 없는 지면의 통과, 장애물, 자구력을 높인다.
이러한 높은 기동성의 통합으로 이 차종은 포장 도로에서 고속으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라 군용 도로와 시골 토로에서도 고속으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 길이 없는 지역을 순조롭게 통과할 수 있게 되었다. 동력이 크고, 원활성이 높고, 통과성이 높으며, 3 대 고기동성의 가장 큰 특징이다. 다른 횡단보행차가 통과할 수 없는 지면과 적응 환경을 극복할 수 있다.
4.3 뛰어난 전장 적응력
차량 종횡비 0.9 1, 질량 중심이 낮고 안정성이 우수하며 무기 집행 고도가 낮아 은폐가 용이합니다.
바퀴거리는 바퀴 달린 장갑차, 화물운송차와 동일하여 긴급 군사도로 운영을 용이하게 한다.
맥이 빠진 주행 타이어는 펑크 난 후에도 계속 30km 을 주행할 수 있다.
4.4, 통합 보안
이중 회로 유압 브레이크 시스템, 전면 및 후면 디스크 브레이크, 4 채널 ABS, 중앙 디스크 주차 브레이크는 전체 브레이크 시스템을 안정적이고 안정적으로 만듭니다.
가변 속도 비율 동력 회전. 고속 직행은 안정되고, 중저속 회전은 가볍다. 이상적인 정상 상태 조향 특성은 방향을 정확하고 안정적으로 만듭니다.
완전히 밀폐된 단면 선반 대들보, 흡입 에너지 스티어링 기둥. 충격 접이식 엔진 덮개, 큰 직경으로 선반을 뒤집어 탑승자의 안전을 높이다.
4.5 서비스 용이성
전기제어엔진 차종은 고장 자체 진단 시스템을 갖추고 있어 수리의 편리성을 높였다.
4.6 전 지역, 전 기후 환경 적응성
증압 디젤 엔진은 차량 전체가 더 나은 고원 특성을 갖게 한다.
흡기 예열, 저온 배터리, 난방 고출력 에어컨, 대구경 냉각 팬, 고온 및 저온 재료 사용으로 인해 이 모델의 고온 및 저온 적응성이 기술적 요구 사항을 초과했습니다.
전기 부품의 설계, 선택 및 차폐는 차량 전체의 전자기 호환성을 향상시킵니다.
모든 주요 구성 요소는 1m 이하의 함침 요구 사항을 충족합니다. 모든 전기 설비는 강한 방수 표준을 채택하고, 전송 시스템은 집중 환기 시스템을 채택한다. 차량은 0.75 미터, 보조장치는 장시간 섭수 1.2 미터입니다.
전기 부품은 높은 방염안개 기준을 채택하고, 볼트는 다크로로 공예를 사용하며, 차체 골격은 음극 전기 영동을 사용하며, 높은 방부 두꺼운 프라이머와 페인트를 사용합니다. 캐노피 천과 쿠션은 곰팡이 방지 소재를 채택하여 차량 전체의 자수 방부 능력을 크게 높였다.
핵심 기술
1, 전체 디자인
선반 외부와 방 중앙에는 각각 전투 플랫폼이 있어 차량 전체의 최소 높이와 최대 거리 간격을 얻을 수 있습니다.
신뢰성 설계 이론을 바탕으로 전동 시스템의 정적 강도와 피로 강도의 최적화된 일치를 통해 경량 재질과 다기능 부품을 사용하여 차량 경량화를 실현합니다. 운반 시스템 구조의 최적화된 설계를 통해 양질의 재료와 선진 기술을 채택하여 차량 적재 능력을 향상시키고 품질 활용 계수를 10% 높입니다.
2. 쉐이프 설계
컴퓨터 모델링, 내부 및 외부 렌더링 그리기, 1: 1 모델링. 차량 외관은 국제 군용 차량의 발전 추세에 부합한다. 용사' 는 더욱 기개가 있어 인테리어가 편안하고 심플하다. 후드, 전조등, 앞 그릴의 조합은 전사의 이미지를 부각시켜 동풍 차세대 군차 로고로, 전반적인 풍격은 위풍당당하다. 더 열정적이고 갈망하는 시각적 충격.
3. 침대 디자인
전투와 운송은 통일되어 있고, 긴 머리와 짧은 머리가 있다. 하드 상단과 소프트 상단이 결합되어 싱글, 더블, 슬립백, 박스 구조가 공존한다. 허리선의 상하 부분은 상대적으로 독립적이어서 다양한 유형의 차체를 쉽게 구현할 수 있으며 부품 공통성이 강하다. 장갑 방탄도 설계했다.
컴퓨터 지원 설계를 통해 차체 구조와 풍도의 수력분석을 완성했다. 강철 알루미늄 혼합, 리벳 연결, 군차 효과 강조. 유연체 다중점 매달림과 SMC 덮개가 큰 토크 아래에 있는 등 응력 설계를 실현하여 신뢰성과 밀봉성을 높였습니다.
4. 전력 전달 시스템
독특한 냉각 팬 구동 장치가 발명되어 총 배치로 인한 경사 탱크와 고전력 엔진의 냉각 문제를 해결했습니다. 고전력은 Hummer 의 최대 환경 적응 온도보다17 C 높다.
혁신적인 설계 클러치로 작은 지름 클러치 덮개, 큰 지름 마찰판, 큰 힘 작은 분리력의 클러치 압력판 설계를 구현합니다.
전 시간 4 드라이브 트랜스퍼 박스의 설계 및 제조 기술을 전면적으로 파악했습니다. 얇은 벽 알루미늄 케이스, 소형 모듈러 유성 기어, 앞뒤 토크의 합리적인 분배 및 샤프트 간 차동 잠금, 음소거 고토크 체인 연동 등 설계 및 제조 문제를 극복했습니다.
분리형 알루미늄 케이스 구동축, 대형 하중 대형 슬립 등속 조인트 반축 및 휠 감속기 개발을 통해 어댑티브 제한 슬립 속도기 개발 제조의 기술적 난관을 극복하고 다리, 바퀴, 만방절 양방향 누출 방지, 방진, 진흙 방지 등의 밀봉 기술 문제를 해결했다.
5. 섀시 시스템
또한 유연성 있는 선반의 등응력 설계를 실현하여 선반의 수명을 세 배로 늘렸으며, 쌍횡암 독립 서스펜션과 나선형 스프링의 개발 제조 기술을 전면적으로 파악했습니다. 서스펜션의 동적 여정은 70% 증가했고 버퍼링 능력은 2.89 배 향상되었습니다. 프레임, 나선형 스프링, 삼각암의 내구성 문제를 성공적으로 해결하여 볼 엔드의 새로운 구조를 발명하여 서비스 수명을 3 배 높였다.
동풍이 새로 세운 스티어링 시스템 설계 이론에 따르면 사다리꼴을 직사각형으로 돌려 앞바퀴 옆바퀴의 내부 및 외부 바퀴 분포를 최적화함으로써 이상적으로 만족스러운 조작 안정성을 얻을 수 있습니다.
혁신적인 중앙 충전 및 수축 시스템 및 일체형 폴리우레탄 내부 지지 기술, 내부 지지 분해 기술 발명, 큰 지름, 넓은 단면, 튜브리스 자오선 타이어 및 분할 바퀴의 설계 및 제조 기술을 공략합니다.
디스크 브레이크와 스티어링 유압을 동력과 빠른 응답보조기의 개발, 매칭 및 제조 기술로 파악했으며, 디스크 롤링 마찰 로커 퍼터 주차 브레이크 기술을 발명하여 ABS(ASR 구동 미끄럼 방지) 시스템 통합 매칭 기술을 익혔습니다.
혁신
1, 개발 개념의 혁신
국제 수준 차량 기술을 기점으로 전면적이고 과학적이며 앞을 내다보는 추월 요구를 높은 출발점으로, 목표가 명확한 자주혁신은 발전 이념의 혁신이다.
2. 개발 수단 혁신
포털 노드를 사용하여 프로세스 관리 수행
가장 진보 된 가상 기업 품질 평가 시스템 구축 N-PES 생산 준비 품질 보증 시스템; 공급자 품질 보증 임무? 부대 품질 추적 시스템은 개발 방법의 혁신이다.
3. 기술 혁신
특허 접수 42 건, 허가 26 건.
여기서 1, 안정적인 작동 2. 일시 중지 전송 시스템; 4. 핸드 브레이크; 냉각 시스템; 볼 헤드로 돌립니다. 7, 프레임 힘; 8. 전자기 간섭 9. 중앙 인플레이션 및 디플레이션; 10, 타이어 내부 지지 및 분해는 중요한 기술 혁신입니다.
4. 혁신적인 인재 양성
이러한 신기술의 발명, 숙달, 응용을 통해 차량 기술 수준이 목표 요구 사항을 충족하거나 초과했으며, 높은 기동성, 높은 기동성의 기술 노선, 높은 기동성의 기술적 어려움 등 핵심 문제에 대한 인식이 질적인 도약을 이루게 되었습니다. 새로운 분야에 진입하여 기술의 최고봉을 오르고, 세계 고난도를 이길 수 있는 자동차 개발 인재를 양성하여 우리나라 군용 차량 기술의 발전을 추진하고 유도할 것이다.
7, 기술 등급
용사의 매개변수와 성능 지표는 12 의 전반적인 요구 사항을 완전히 충족하며 초과합니다.
허머보다 12 개 12 개, 하중 1: 질량 활용 계수 증가10%; 2 동력 경제: 동력이 25%, 연료 소비가 30% 감소했다. 생존 능력: 220 ~ 500km； 의 마일리지 증가; 4 적응성: 열 환경 적응 온도 상승 17 도; 안전: 제동력 향상, 주차 제동 경사가 17% 에서 40% 로 증가 6 승차감: 서스펜션의 점프 여정이 70mm； 증가했습니다. 7 조작 안정성: 정상 상태 회전이 빈 공간에서 불충분으로 바뀝니다. 8. 인체공학: 차체의 밀봉성, 방음성, 편안함이 크게 향상되었습니다. 수리성: 엔진은 고장 자체 진단 시스템 및 10 내구성을 갖추고 있습니다. 서스펜션은 볼 헤드, 선반, 차체의 내구성이 향상되어 장점이 있다.
12 항 중 합격 매개변수와 운송성이 비슷하며 높은 수준이다.
이러한 가장 중요한 지표의 초월은 용사의 기술 수준을 허머보다 질적인 도약으로 만들었다.
2006 년 6 월 5438+2 월 65438+2 월, 육장군품정형위원회의 주재하에 3 본부, 각 군종, 과학연구원, 고교가 참가하는 대형 디자인정형심사회가 열렸다. 용사에 대한 R&D 평가는 매우 높았고, 결론은 "요구에 부합하고, 기술적인 문제는 남아 있지 않다" 는 것이다. 아군의 차량 장비 기술 수준을 크게 돌파하여 세계 동종 군차의 선진 수준에 이르렀다. "
라벨
동풍 용사의 모든 부품, 배합 설비, 부품, 원자재는 국내에서 안정적이고 믿을 수 있는 공급원이 있다. 생산 라인, 테스트 라인, 금형, 고정장치, 워크스테이션 장비 준비 생산, 품질, 서비스 인력은 모두 교육을 받았으며, 이 모델은 양산 능력을 갖추고 있다.
동풍 맹사는 아군 최초의 3 세대 고기동군차이다. 동풍회사는 전군과 전국민의 기대를 저버리지 않고, 완전히 자율적인 지적재산권을 가진 1.5 톤의 고기동군 비포장도로차의 연구작업을 예정대로 원만하게 마쳤다. 군사 장비의 비약적인 발전을 실현하여 중국 자주차 발전사의 기적을 창조하였다.
현재 1 과 수십 대는 광저우 군구, 흑룡강군 지역, 병기 연구단위에서 사용되어 신뢰성이 뛰어나다.
2. 대량 생산 및 품질 교육을 진행 중이며 민방위, 통신, 석유 및 탐사 부서에서 거의 100 대를 주문하고 있습니다.
3. 이 R&D 팀은 2 세대 3 세대 고기동 군용 차량의 개발을 맞이하고 있다.