상주여객운송센터는 기존 국가기차역 북쪽, 주림서로 남쪽, 총 건축면적 20 만 5 천 평방미터, 그 중 지상10 만 3 천 평방미터, 지하10 만 2 천 평방미터에 위치해 있다. 전체 여객운송센터 건물의 주차가 두드러지고, 풍격이 일치하며, 뚜렷한 시대적 특징을 가지고 있다. 건축군은 역 앞 광장의 비율과 조화를 이루어 척도가 쾌적하다. 대규모 회색 공간 인터페이스를 채택하여 현대 건축 언어에 중국 전통 문화의 특색을 함축하고 있다. 여객운송 센터에는 다양한 기능이 포함되어 있기 때문에 식별이 필수적이다. 여객운송센터 곳곳에서 각종 표지판을 볼 수 있다: 땅에는 방향이 있다. 다른 교통 수단을 타는 것에 대한 간단한 설명이 있습니다. 매표소, 상권 등 고정기능의 로고와 각종 훈훈한 힌트가 있습니다. 또한 업계 규정에 따라 차량마다 각기 다른 색상 표시를 사용한다. 택시는 녹색, 버스는 연한 파란색, 지하철은 진한 파란색, 장거리 여객운송은 오렌지색이다.
여객운송센터 설계총엔지니어인 처이에 따르면 장주여객운송센터 설계의 전반적인 개요는' 지하일체화' 의 입체교통 모델이다. 땅은 사람의 입구이고, 지하는 사람의 출구이며, 수직 공간의 입체레이아웃을 충분히 이용한다. 역 앞 광장을 중심으로 광장 하층에는 객류 집산 복도 택시 대합구 공공주차장 상주지하철 1 선 예약공간이 있습니다. 버스 허브 역, 도시 버스 허브 역, 관광버스 서비스 역 및 보조실은 주로 광장 서쪽에 집중되어 있습니다. 상주여객운송센터는 두 개의 광장으로 나뉘는데, 남광장은 경하철도 상주역, 노역, 북광장은 호닝 시외 고속철도상주역, 상주시외버스정류장입니다. 남북광장은 지하통로를 통해 연결되어 있어 승객들은 호닝 시외 고속철도와 일반열차, 시외버스, 공항버스, 지하철, 택시, 버스 사이에서 원활하게 환승할 수 있다.
상주여객운송센터는' 지하일체화' 의 입체교통모델을 채택하여' 남북일체화, 원활한 환승, 인차 분리, 버스 우선' 이라는 이념을 반영하고 있다. 지상 도로는 차량용으로 이용되며 승객은 역 앞 광장, 고가 플랫폼, 지하공간을 통해 수직으로 분리된다. HOC 정보 관리 플랫폼을 통해 다양한 유형의 정보를 공유하고 통일적으로 게시할 수 있어 승객의 통합 관리 및 서비스를 용이하게 할 수 있습니다.
상주여객운송센터는 버스 허브 역을 건설하고 6 개 플랫폼을 설치해 1 1 버스 노선을 개통한다. 택시 대기구역을 설치하면 100 대의 택시를 주차할 수 있습니다. 사회 주차장을 설치하면 700 대의 차를 주차할 수 있다. 여객운송센터가 운영에 들어간 후 철도, 도로의 일일 여객 수송량은 4 만 5000 명에 이를 것으로 예상되며, 성수기에는 65438+ 만 명을 넘어 인파, 교통량이 고도로 집중될 것으로 예상된다. 공사 설계 초기에는 사람의 수요를 충분히 고려하였으며, 외부 교통은' 우측출입' 하여 교통신호 교차로를 줄였다. 내부 교통' 출입구역 분리',' 인차 분리' 로 승객이 질서 있게 환승할 수 있도록 합니다. 40 명의 컨설턴트와 서비스 가이드를 갖추고 있어 다양한 상황에서 승객 안내 요구를 충족시킬 수 있습니다.