양양과 Xi' an 고속철도가 연결되어 서북 고속철도 포털이 기본적으로 개통되었다. 예를 들어 블루신 고속철도, 란저우에서 신장 우루무치까지 직통으로 갈 수 있다. 정중고속철도가 개통된 후 양양에서 베이징 동북 3 성까지 역에 도착할 수 있다. 양양에서 충칭으로 연결된 후, 천귀도시 집적의 고속철이 매끄럽게 연결되어 있다. 양양에서 우한 까지는 한 시간밖에 걸리지 않기 때문에 양양에서 상하이, 항주까지 도시 집적은 직통으로 갈 수 있고, 양양에서 광저우, 선전은 더 빨리 도착할 수 있다. 따라서 서우 고속철도와 정중고속철도의 개통 운영은 양양에게 매우 중요하다. 양양은 9 성 통구의 허브 요새로 양양의 경제 발전에 원자력을 더했다.
양양은 4 개국 중심 도시 고속철도 연결 간선의 사거리가 되었다! 중국에는 9 개의 국가 중심 도시가 있다. 만약 네 개가 고속철로 연결되어 있다면, 고철십자가가 형성된다! 이론적으로는 이런 고속철도가 몇 개 있을 것이다. 예를 들어, 우한 자체는 경광 (), 상해 () 의 중국 십자이다!
반면에 양양은 이런 행운아가 되고 있다. 이것은 Xi, 정주, 우한, 충칭 고속철도 연결선의 교차 허브이다. 십자가가 되려면 선천적인 지리적 이점뿐만 아니라 운도 있어야 한다. 강력한 지지가 필요하다, 그렇지 않으면 고속철도 간선도 우회할 것이다.
정중고속철도, 서우 고속철도, 두 고속철도 노선이 4 대 국가를 잇고, 만나는 지점이 양양에 있다. 양양은 요 몇 년 동안 잘 발전했다. 양양은 후베이 () 성 부중심 도시로, 이 중서부 지방급시의 후발주이다. 도시 GDP 는 낙양 다음으로 낙양과의 격차가 200 억원 이내로 좁혀져 앞으로 몇 년 동안 추월할 가능성이 높다. 중서부 제 1 지급시의 왕좌에 앉습니다.
고철십자 () 는 양양 () 발전에 큰 도움이 될 것이며, 4 대 중심 도시 고속철도 통근 2 시간 이내이다. 고속철도가 가져온 인파와 자금 흐름은 양양 발전의 지속적인 자원이 될 것이다. 낙양, 남양, 이창 등 도시에서 여러 경쟁업체와 선제 우위를 점하고 있습니다!
이 두 고속철도는 부분적으로 완공될 뿐, 양양동역은 중국 중서부에서 가장 큰 지방급 도시, 고속철도역이 되었다.
이에 따라 정만고철과 세우고속철도는 양양에 큰 영향을 미쳤다. 그것은 7 성 통양양의 역사적 지위를 회복할 것이다.
현재, 정만고철은 양양으로만 통하고, 양양에서 중경까지 여전히 건설 중이다. 정만고철은 호북성의 두 번째 북상 통로이다. 현재 호북은 경광고속철도가 하나밖에 없어 남북을 잇고 있다. 정만고철은 이미 중국 서남의 광대한 지역에서 상경하는 지름길이 되었다.
양양은 이 지름길에서 가장 중요한 지방급 도시 노드가 되었다. 양양에는 거대한 기차역뿐만 아니라 호북의 유일한 전동차도 있기 때문이다. 이것은 반드시 양양철도국의 지위를 회복할 것이다.
또한 정만고철은 양양동역 뒤에서 정만과 호남 두 개의 간선으로 나뉜다. 양양은 호북 남북의 허브가 되어 우한 다음으로 많다.
현재 우한-십언 구간이 완공됐다. Xi ~ 십언 구간은 올해 건설을 시작할 예정이다. 우한-남창단 () 은 이미 건설되고 있으며, 서무고속철도는 윤복고철 통로를 형성하여 중국 동남과 서남 () 을 연결하는 교통대동맥이 될 것이다.
뿐만 아니라 서무고속철도와 호남 고속철도가 양양에서 만난다. 중남부 지역은 남서쪽으로 통하고, 또한 양양을 통과해야 한다. 양양동역의 지위는 두말할 나위가 없다.
현재 양양과 낙양의 GDP 는 상당히 가깝다. 교통의 진흥은 반드시 양양에 거대한 공업과 관광업을 가져다 줄 것이다. 당국은 이 때문에 양양이 중서부 제 1 지급시가 되는 목표가 실현될 가능성이 있다고 보고 있다.
양양에서 고속철도를 타고 남북으로, 서쪽으로, 동쪽으로 가다.
장단점이 있다. 고속철도가 연선 도시 경제 발전에 미치는 장점은 물류가 더 빠르고, 투자 기회가 증가하고, 열세는 인구 유출에 있다. 도시의 내공이 정련되지 않으면 대도시에 빨려 갈 것이다.
십언 버리고 가다니.
고속철도가 완공된 후 장단점이 있다! 익주는 정주, 충칭, Xi, 우한, 남방으로 통하는 것으로, 인원과 물류 모두 교통이 비교적 편리하다. 단점은 양양 경제와 임금은 보통이지만 집값은 낮지 않다는 것이다. 그때가 되면 사이펀 현상이 더욱 두드러지고, 인재 유출이 더욱 심각해질 것이다!
우선, 반드시 좋아야 한다. 이제 두 고속철도가 모두 관통되었다고 가정해 봅시다. 내가 본 바와 같이:
1.xi 안섬기회사는 우수한 상용차 기업으로 국내에서 상위권을 차지하고 있다. 그러나 산시 증기는 수년 동안 산둥 한 유력한 부품 공급업자에 의해 지주되어 565,438+0% 를 보유하고 있다. 산시 성 정부는 줄곧 목에 걸린 것 같다. 현재 호북으로 통하는 고속철도가 개통된 후, 산시 () 증기는 심리적으로 십언, 양양 (), 수주 () 의 수많은 양질의 부품 공급업자들과 더욱 가까워져 협력공승을 형성할 가능성이 높다. 내가 아는 한, 양양의 한 유명 엔진 공급업체는 작년에 이미 섬서성 증기와 전략적 협력을 이루었고, 미래는 기대된다.
2. 남양은 대도시로 인구 1 1 만 명으로 일선 도시보다 많다. 그러나 성내에서의 어색한 지위 때문에 남양은 이런 인구배당을 맡을 수 있는 제조업이 충분하지 않다. 이전의 수소차 종목도 남양인을 무력하게 만들었다. 남양 분지의 양양 () 에 위치하여 제조업이 발달하여,' 근수루 () 가 먼저 달을 얻는다' 고 할 수 있으며, 대량의 남양인을 끌어들여 취업하게 하였다. 양양이 북상하고 고속철도가 개통되면서 남양인들이 양양에 취직하고 귀성하여 친척을 방문하는 것이 더욱 편리해졌다. 또한 호북성은 교육자원면에서 하남보다 뚜렷한 우세를 가지고 있으며, 더 많은 남양 인재가 양양 발전에 정착할 것이라고 믿는다. 사람이 많아지고, 자원이 더 집약적이고, 분업이 더 가늘어지고, 시장이 더 활발해지고, 집이 더 잘 팔리고, 지하철 문지방이 충분하면 경제가 선순환될 것이다.
이창과 양양, 호북 쌍둥이 별 두 개가 마침내 고속철도에 연결되었다. 차가 개통된 후 호북성의 한 주요 센터, 두 개의 부센터, 세 개의 센터가 마침내 고속철도 연계를 형성하였다. 외지 관광객들은 먼저 우한 황학루, 이창삼협, 양양에 가서 성벽을 보고 무당산을 경유한다. 여정이 크게 단축되어 호북의 관광자원이 연결되어 관광객 수가 반드시 증가할 것이다. 여행, 연극!
이 두 노선의 개통으로 서북에서 화남까지의 시간이 크게 절약되어 정주를 통해 직접 우회할 필요가 없고, 서남에서 화북까지 직통 통로가 형성되어 Xi 안을 우회할 필요가 없다. 양양의 지리적 위치는 시간을 단축하는 중요한 노드로, 중국연합 고속철도망 개통에 중요한 역할을 한다.
교통이 아무리 편리해도, 먼저 내공을 잘 연습해야 하고, 우세가 우선적으로 발전해야 하며, 상인 산업의 포지셔닝이 중요하다.