편집/윈저
디자인/조호연
출처 /Autonews, 블룸버그, 저자: Paul Lienert, Norihiko Shirouzu, Edward Taylor, Craig Trudell.
엘론 머스크 (Elon Musk) 는 혁신가와 전복자로 불린다. 16 년, 그는 자동차 제조에 대해 아무것도 모르는 것에서 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체가 되는 것에 이르기까지.
실리콘 밸리에서 온 회사로서, 머스크, 그의 테슬라는 위대한 인터넷 사고, 즉 학습과 시험 착오를 가지고 있다. 많은 인터넷 회사들과 마찬가지로 테슬라는 더 선진적이고, 더 위험하고, 개방적이고, 포용적인 작업 스타일을 가지고 있다. 다른 회사와의 협력을 통해 그들의 장점을 흡수하고, 그것을 자신의 기술로 바꾸고, 더 많은 시행착오를 통해 지속적으로 개선할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 한편, 잘못 시도하는 과정도 제품의 불완전성과 계획대로 내놓을 수 없는 폐단을 가져왔다.
파트너로부터 배우다
그리고 독립적으로 걸어갑니다.
여러 해 동안 테슬라의 발전을 이끌었던 머스크 기록에 따르면, 그는 테슬라가 부족한 기술을 보유한 회사와 동맹을 맺고 재능 있는 사람들을 고용하여 파트너와 함께 위험 회피의 한계를 뛰어넘는 빠른 학습자와 더 비슷하다는 것을 알 수 있다.
현재 머스크 (WHO) 와 그의 팀은 9 월 22 일' 배터리 데이' 에서 테슬라가 어떻게 더 자급자족 회사가 되어 공급업체에 대한 의존도를 줄일 수 있는지를 개괄할 준비를 하고 있다.
머스크 (WHO) 는 몇 달 동안 테슬라가 저비용과 내구성이 뛰어난 배터리를 생산하려고 노력하면서 테슬라가 기술적으로 큰 진전을 이룰 것이며, 이로 인해 전기 자동차가 더 싼 휘발유차와 더 동등한 위치에 있게 될 것이라고 암시해 왔다.
소식통에 따르면 새로운 배터리 디자인, 화학공예, 제조공정은 진전의 일부일 뿐 테슬라가 장기 배터리 파트너인 일본 파나소닉에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 것이라고 한다.
엘론은 어떤 사업에서도 다른 사람에게 의지하고 싶지 않다. "라고 지명을 거부한 테슬라 전 임원이 말했다. "좋든 나쁘든 그는 자신이 더 잘하고, 더 빠르고, 더 싸게 할 수 있다고 생각한다."
테슬라와 파나소닉, 한국 LG 화학, 중국 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 배터리 생산 협력은 계속될 전망이다.
하지만 동시에 테슬라는 고도로 자동화된 공장에서 배터리 단위 (전기 자동차 배터리의 기본 구성 요소) 생산을 통제하고 있는데, 한 공장은 베를린 근처에 건설되고 다른 한 공장은 캘리포니아 주 프리몬트에 건설되고 있습니다. 이미 수십 명의 배터리 공사와 제조 방면의 전문가를 초빙했다.
"과거와 현재, 우리의 관계는 매우 좋다. 파나소닉은 테슬라의 공급자가 아닙니다. 우리는 파트너입니다. 우리의 파트너십이 계속해서 혁신하고 사회에 기여할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. "
모든 것을
테슬라 전략에 익숙한 사람들은 2004 년 날개 없는 회사를 인수한 이후 머스크 목표는 협력, 인수, 인재 채용을 통해 핵심 기술을 테슬라의 통제 하에 두는 것이라고 밝혔다.
그들은 포드 자동차가 1920 년대 말에 한 것처럼 고도의 수직 통합 회사나 철광석에서 자동차 생산 시스템에 이르는 디지털 버전을 구축하는 것이 목표라고 밝혔습니다.
엘론은 그가 공급자가 하는 모든 일을 개선할 수 있다고 생각한다. "전 테슬라 공급망 임원 톰 웨스트너 (Tom Wessner) 가 말했다. 그는 현재 업계 컨설팅 회사인 Imprint Advisors 의 책임자입니다. "그는 무엇이든 하고 싶어한다."
배터리는 전기 자동차 비용의 상당 부분을 차지하며 머스크 방법의 핵심이다. 그의 부하들은 여러 해 동안 테슬라 전용 배터리 개발에 반대해 왔지만, 머스크 역시 이 목표를 향해 노력하고 있다.
그에게' 이러지 마라' 라고 말하자, 그는 정말로 이렇게 하고 싶었다. "라고 전직 테슬라 고위 인사가 말했다.
테슬라는 배터리일에 배터리 설계, 화학 및 생산 공정의 변화를 발표하여 지금까지 전기 자동차가 연료 엔진 탄소 배출 자동차보다 더 비싼 수학 공식을 재계산할 것으로 예상된다.
로이터 통신에 따르면, 테슬라는 654.38+0 만 마일의 저가의 배터리를 출시할 계획입니다. 테슬라는 니켈과 같은 주요 배터리 재료의 직접 공급을 보장하기 위해 노력하고 있으며, 더 이상 값비싼 코발트가 필요하지 않은 배터리 화학 물질과 고도로 자동화된 제조 공정을 개발하여 생산 속도를 높이고 있다.
"화성으로 곧장 가다"
파나소닉과 테슬라는 네바다에 위치한 50 억 달러의 Gigafactory 와 협력하고 있으며, 현대암페어 테크놀로지 유한공사와 LG 화학은 테슬라의 상하이 공장에 배터리를 공급하며 테슬라의 모델 3 승용차에 배터리 모듈과 배터리 팩을 조립한다.
파나소닉은 최근 네바다에서 생산 라인을 확대해 테슬라가 조립한 배터리 모듈에 배터리를 공급할 계획이라고 밝혔다.
하지만 두 전직 테슬라 임원은 네바다 슈퍼공장 간의 협력이 거의 성공하지 못했다고 말했다. 한 전직 임원에 따르면, 20 1 1 년 머스크 (KLOC-013 년) 은 한 팀에 배터리 제조를 연구하라고 명령했지만 결국 20 13 년 파나소닉과 협력했다.
현재 테슬라는 프리몬트에서 파일럿 배터리 생산 라인을 테스트하고 있으며 Gruenheide 에 자체 대규모 자동 배터리 제조 공장을 설립하고 있습니다.
테슬라와 파나소닉 사이의 이런 롤러코스터 관계는 테슬라의 다른 연맹과 비슷하다.
테슬라와 독일 다임러 그룹의 개발연맹 기간 동안 머스크 (Damler Group) 는 자동차가 차도에 머무르는 데 도움을 줄 수 있는 센서에 흥미를 느꼈다. 다임러 그룹은 테슬라의 초기 투자자이다.
벤츠 엔지니어가 테슬라 모델스 개선을 돕기 전까지는 카메라, 고급 운전 보조 센서, 벤츠 S 급 자동차가 사용하는 소프트웨어가 없었다.
\ "그는 이 점을 이해하고 더 멀리 걸었다. 우리는 엔지니어에게 달에 발사를 요청했고, 그는 직접 화성으로 갔다. 다임러의 수석 엔지니어 중 한 명이 말했다.
동시에, 그는 또 다른 초기 투자자인 일본 도요타 자동차와의 협력을 통해 품질 관리를 가르쳤다.
결국 다임러와 도요타 임원은 테슬라에 합류하여 핵심 직책을 맡았으며 구글, 애플, 아마존, 마이크로소프트, 경쟁사 포드, BMW, 아우디의 인재도 있었다.
불완전한 협력
그러나 일부 관계는 잘 끝나지 않았다.
20 14 년, 테슬라는 이스라엘 센서 제조업체인 모빌리와 협력 관계를 맺었다. 부분적으로 테슬라 오토필로 발전할 수 있는 자동운전 시스템을 설계하는 방법을 배우기 위해서였다.
이름을 밝히기를 원하지 않는 전직 모빌예 임원은 "모빌예는 최초의 자동운전 배후의 원동력이다" 고 말했다.
이제 인텔의 모든 모비일예도 테슬라와 같이 빠르게 성장하는 신생 기업들과 기술을 공유할 위험을 인식하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 테슬라는 2008 년 말 도산 직전에 현재 시가가 4200 억 달러이다.
하지만 20 16 년, Autopilot 을 사용하는 Model S 한 대가 교통사고를 당해 운전기사 한 명이 사망한 후 테슬라와 Mobileye 는 격렬한 공개 의견 차이가 있었다.
당시 Mobileye 의 현재 CEO 인 Amnon Shashua 는 테슬라의 Autopilot 이 무인운전 시스템이 아니라 운전 보조 시스템이기 때문에 가능한 모든 충돌 상황을 포괄하도록 설계된 것은 아니라고 말했다.
이 전 Mobileye 임원은 테슬라가 회사 기술을 부적절하게 사용하는 문제는 없다고 말했다.
미국 과학기술회사 영위다가 모빌리에 이어 자동운전의 공급업체가 되었지만 결국 소외되었다.
영위다와 테슬라의 전략은 모두 동일합니다. 즉, 고성능 인공지능 컴퓨터로 구동되는 소프트웨어로 정의된 자동차를 개발하는 것입니다. "엘론은 수직 통합에 매우 집중하고 있으며, 스스로 칩을 만들고 싶어한다." 영위다 자동차 부문 고위 주관인 대니 샤피로가 말했다.
협력 외에도 머스크 (WHO) 는 Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems 등 거의 알려지지 않은 몇 곳의 기업을 인수하는 4 년 동안 대대적인 인수를 진행했다. 테슬라의 자동화 전문성을 빠르게 향상시킬 수 있습니다. 맥스웨와 실리온은 테슬라의 배터리 기술 능력을 더욱 강화했다.
"그는 그 사람들로부터 많은 것을 배웠다. 클릭합니다 망로 & ampAssociates 의 선임 고문인 마크 엘리스가 말했다. 그 회사는 테슬라에 대해 광범위한 연구를 진행했다. "그는 그들이 제공한 대량의 정보를 이용하여 자신의 방식으로 더 잘 했다."
자주 표를 건너뛰는데, 늦었지만.
머스크 (WHO) 는 20 19 년 4 월 테슬라 자동운전일에 이렇게 말했다. "이 모든 것들, 나는 우리가 할 것이라고 말했고, 우리는 모두 해냈다. 유일한 비판은 때때로 내가 제시간에 오지 않는다는 것이다. 이 비판은 옳았지만, 나는 결국 완성했고, 테슬라 팀은 완성했다. "
CEO 는 어떤 면에서는 옳다. 그는 테슬라가 제품을 예상보다 더 오래 시장에 내놓았다는 것을 솔직하게 인정했다. 그가 인정하지 않는 것은 자신이 꿈꾸던 실리콘 밸리의 이미지를 만드는 행사에서 대대적으로 투기한 몇 가지 제품이 거의 상업화되지 않았고, 지금까지 상장되지 않았거나 완전히 버림받았다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
49 세의 머스크 (49 세) 는 배터리로 투자자들에게 대량의 상품을 판매하지 않는다. 배터리는 기존 제품과 기술의 핵심이며, 이러한 제품과 기술로 테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 회사 중 하나가 된다. 하지만 과도하게 약속한 경향으로 이 억만장자는 논란의 대상이 되었으며, 많은 회의론자들은 여전히 머스크 착오를 증명해야 한다.
X 형 (2065 438+2002 년 2 월)
Model X 프로토타입을 머스크 발표했을 때, 테슬라는 첫 공개 출시로부터 20 개월도 채 안 되어 첫 번째 Model S 승용차를 배달하지 못했다. 당시 그는 Model X 가 20 13 연말에 생산에 투입될 것이라고 말했다.
국경 간 SUV 출시가 거의 2 년 늦었고, 2065438+2005 년 9 월 첫 고객이 구매를 시작했다. Model X 의 제막식에서 머스크 (WHO) 는 먼저 이 차의 이중 힌지' 매의 날개' 문으로 사람들의 주의를 끌었고, 나중에는 SUV 의 출시 속도를 늦추고, 이어 실망스러운 배달을 이 차에서 너무 많은 일을 하려는' 오만함' 으로 돌렸다.
머스크 발표회에서 이 차의 문은 일반 SUV 의 트렁크 도어보다 훨씬 높지 않지만, 자기 차고의 천장까지 차문을 여는 고객도 있다고 밝혔다. Model X 는' 소비자 보고서' 순위에서 줄곧 낮은 점수를 받았고 테슬라의 다른 차종은 높은 점수를 받았다.
배터리 교체 (2065438+2003 년 6 월)
이것은 머스크 더 문제가 있는 전시이다. 왜냐하면 제품 제공은 결코 진정으로 실현된 적이 없기 때문이다.
머스크 (WHO) 에 따르면 Model S 운전자는 테슬라의 초충전소에서 무료로 충전하거나 그 회사 공장에서 사용하는 그런 자동화 장비가 있는 사이트로 차를 몰고 다른 세트로 교체할 수 있다. 그는 연료 탱크를 가득 채우는 것보다 시간이 적게 걸린다는 것을 증명했다.
테슬라는 나중에 슈퍼 충전소를 충전하기 시작했고, 머스크 (WHO) 에 따르면 결국 배터리 팩 교환에 관심이 있는 고객은 거의 없다고 밝혔다. California 공기자원위원회는 배터리 교체 프로그램에 따라 테슬라에게 추가 제로 배출 자동차 신용을 부여했지만, 이 규정은 머스크 시연 후 1 년도 채 안 되어 개정되었다.
엔진 2 개, 자동운전기 (20 14 10 개월)
머스크 (WHO) 는 방송 며칠 전에 신비한 트위터를 보냈다. "D 와 다른 것을 내놓을 때가 되었다. D 는 Model S 의 이중 모터 버전을 나타내고, 다른 것은 자동 운전을 가리킨다. 나중에 테슬라가 발명한 적이 없다는 것이 밝혀졌습니다.
CEO 는 사건 발생 2 주 전에 생산된 모든 자동차에 레이더, 영상 인식 카메라, 초음파 음파 탐지기가 설치되어 있다고 발표했다. 머스크: "이 차는 거의 모든 것을 할 수 있습니다. 클릭합니다 그는 또한 차도 유지, 자동순항제어, 자동주차 등의 기능, 그리고 차주가 주차장에서 자동차를 부를 수 있는 능력을 열거했다.
20 16 년, 테슬라는 마침내 조기 자동운전 하드웨어의 주요 공급업체인 모빌리와 헤어졌다. 20 19 가 처음 통화 기능을 도입한 이후 일부 차주들은 자신의 차가 다른 차량과 충돌하거나 다행히 사고를 피한 동영상을 올렸다. 소비자 보고서는' 고장' 이라고 부른다.
테슬라 에너지 회사 (2065438+2005 년 5 월)
머스크 (WHO) 는 태양열을 이용하는 비전을 제시하거나, 그의 이미지 언어로' 이런 편리한 공기 융합 원자로' 를 제시했다. 태양전지판에서 에너지를 수집할 수 있을 뿐만 아니라 가정에서 사용할 수 있도록 에너지를 배터리에 저장할 수 있다.
지금, 기존 배터리의 문제는 그것들이 너무 나쁘다는 것이다. "라고 그가 말했다. 그것들은 비싸고, 믿을 수 없고, 냄새가 고약하고, 못생기고, "모든 면에서 나쁘다." 그는 잃어버린 것은 테슬라 3500 달러짜리 파워왈이라고 말했다. "벽에 걸려 있는 아름다운 조각품처럼 보인다." 사용자는 정전이나 정전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이 제품은 전 세계적으로 보급될 수 있는데, 특히 전력이 불안정하거나 가격이 비싼 외진 지역에서는 더욱 그렇다.
이번 만남 이후 5 년 동안 자동차 업무는 줄곧 테슬라의 주도 업무였으며, 지난 분기 수입의 86% 는 자동차 업무에서 나왔다. 머스크 (WHO) 에 따르면 테슬라의 업무는' 배터리 부족' 이라고 한다. 이는 테슬라가 배터리 공급이 부족해 자동차와 전력벽을 지원해야 한다는 것을 의미한다.
모델 3(2065 438+2006 년 3 월)
테슬라는 최소 265,438+05 마일의 항속 마일리지를 포함하여 모델 3 을 위해 머스크 약속한 많은 사양을 성공적으로 달성했습니다. 첫 배달 시간을 발표했을 때, 그는 마감일을 놓칠지도 모른다고 암시해 군중들의 웃음소리를 자아냈다. "내년에 출시될 수 있을 거라 정말 확신합니다." "
행사가 크게 성공하자 테슬라는 적당한 가격과 생산량이 많은 첫 차로 수십만 달러의 계약금을 받았다.
하지만 그 회사가 이행하지 못한 중요한 약속 중 하나는 3 만 5 천 달러의 기본가격이다. 3 년 후, 머스크 (WHO) 는 비용 절감을 위해 테슬라의 대부분의 매장을 폐쇄할 계획이라고 발표했다. 10 일 후, 그는 식언을 했다. 오늘날 가장 싼 모델 3 가격은 37990 달러 (약 인민폐 26 만원) 입니다.
태양열 지붕 (20 16 10)
CEO 가 소위' 명백한' 과' 무뇌' 인수 계획을 제시한 지 몇 달 후, 이 행사는 테슬라 주주들이 머스크 SolarCity Corp 인수 계획을 지지하는 데 도움이 되었습니다. SolarCity Corp 는 머스크 및 그의 형제가 설립한 부채가 많은 태양열 판매 및 설치 회사입니다.
무대에서는 다양한 스타일의 지붕 타일을 머스크 들고 있는데 실제로는 기능이 없는 태양전지입니다. 몇 주 후 주주들은 20 억 달러 이상의 인수를 승인했다.
"당시 나는 테슬라와 SolarCity 의 합병이 전략적 의의가 있다고 생각했다. 지금 이 말을 하는 것이 현명하다. " 머스크 2 년 반 후 절망적으로 말했다. "만약 내가 시간을 내서 과거로 돌아갈 수 있다면, 너도 알다시피, 나는 내가 SolarCity 독립을 유지할 수 있다고 말할 것이다."
세미 트레일러 및 스포츠카 (20 17 12)
머스크 (WHO) 가 말했듯이, 시간은 이런 반트럭이 정말로' 준 무한' 제동 수명과' 열핵 방폭' 유리를 제공할 수 있는지를 알려준다. 그는 당시 회사 20 19 가 생산에 투입되었다고 말했다. 이제 내년부터 시작할 계획입니다.
머스크 (WHO) 는 "역사상 가장 빠른 자동차" 가 될 것이라고 말한 새 오픈카의 원형인 트럭 중 한 대의 놀라운 화물을 시청자들에게 선보였다.
CEO 는 올해 이 차를 출시할 계획을 취소했다. 올해 5 월, 그는 테슬라가 먼저 완성해야 할 몇 가지 다른 임무를 열거하여, 이러한 임무가 내년이 되어야 완성할 수 있을 것이라고 암시했다.
Y 형 (2065 438+2009 년 3 월)
어려운 한 해를 거쳐, 모델 3 의 생산이 마침내 전면적으로 전개되었다. 머스크 (WHO) 에 따르면 테슬라 (Tesla) 는 몇 주 만에 자금을 다 써 버렸고, 회사의 어려운 시기에도 여전히 테슬라를 지지하는 사람들에게 감사를 표했다. 그는 그를 비판하는 사람들을 모방했다. "너는 사기꾼이야!" " 회사가 보낸 차를 반박합니다. "그 사기꾼을 운전할 수 있어요!" "
칭찬할 만하게도 Y 형 차는 계획보다 훨씬 앞당겨졌다. 머스크 (WHO) 는 행사에서 이 크로스오버 자동차가 2020 년 가을에 출시될 것이라고 밝혔다. 이 시간표는 이미 3 월로 앞당겨졌다.
자동운전일 (2065 438+2009 년 4 월)
몇 시간 동안의 프레젠테이션에서 테슬라 자동운전팀의 선임 엔지니어들은 테슬라의 기술에 대해 매우 기술적인 소개를 했다. 이어 머스크 그의 일관된 대담한 예측을 시작했다.
우리는 첫 번째 자동운전 택시가 내년에 운영될 것으로 예상한다. "라고 그가 말했다. "안에는 아무도 없다. 내년에. " 모든 고객은 자신의 자동차를 테슬라 네트워크에 가입시킬 수 있으며, 머스크 (University) 는 우보와 Airbnb 의 결합이라고 부른다. Model 3 차 주인은 언제든지 그들의 차를 공유하고 자동차를 운전해서 돈을 벌 수 있다. 테슬라는 25 ~ 30% 의 수입을 얻을 것이다. 머스크 (WHO) 는 약 2 년 후 이 회사가 스티어링 휠과 페달이 달린 자동차 생산을 중단할 것으로 예상하고 있다.
이것들은 아직 실현되지 않았다. 이 CEO 는 2020 년 중반에는 테슬라가 65,438+0 만 대 이상의 자동차를 갖게 될 것이며, 이 자동차의 하드웨어는 완전히 자동으로 운전할 수 있을 것이며 운전자의 주의가 필요 없는 기능을 완성할 것이라고 밝혔다. 오늘날 이 회사는 여전히 자동운전 시스템 사용자들에게 핸들을 스티어링 휠에 올려놓고 도로를 주시해야 한다는 사실을 상기시키고 있다.
사이버트랙 (201911월)
이번 행사에서 테슬라의 첫 피카원차는 몇 분이 걸려서야 기대에 이르렀다. 활동은 홀로 그래픽 이미지' cybergirl', 큰 망치 하나, 화염구 하나가 공중으로 날아가는 것을 보여준다.
이 트럭의 스테인리스강' 외골격' 의 견고성 데모가 순조롭게 진행되어 차문이 몇 차례 타격을 입어도 함몰되지 않았다. 그러나 투명 금속' 장갑' 유리의 강도를 한 번 보여주려는 시도는 불행하게도 실패했다. 금속공이 1 행과 2 열 창문을 깨뜨렸다.
"응, 나쁘지 않아." 머스크 (WHO) 는 시범이 잘못된 후 말했다. "여전히 개선의 여지가 있다."