2002년은 중국이 WTO에 가입한 원년이자 중국 물류가 큰 발전을 이룬 해였습니다. 2002년은 중국 물류가 지속적인 '가열'을 바탕으로 새로운 발전 추세를 보인 해로, 합리적인 사고에 기본 개념의 '과장'이 더해졌습니다. 2002년 중국 물류는 지속적인 '가열'을 바탕으로 기본 개념의 '과장'이 합리적 사고에 더해지고 이론적 탐구에서 실제 운영의 비중이 높아졌으며 정부, 기업 및 산업 협회가 모두 각자의 역할 위치를 모색하고 이론과 실제 모두에서 실질적인 진전이 이루어졌다는 새로운 발전 추세를 보여주었습니다. 많은 전문가들은 2002년이 '실용'에서 '실용'으로의 전환점이 될 것이며 중국 물류 발전의 역사에 기록될 것이라고 지적했습니다. 올해 중국 물류는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
첫째는 외부 세계로 개방되어 새로운 발걸음을 내딛는 것입니다.
주로 세 가지 측면입니다.
첫째는 많은 다국적 기업이 중국에 조달 센터를 설립한다는 것입니다. 세계 500대 기업 중 하나인 월마트는 2002년 글로벌 구매 사무소(조달 센터)를 홍콩에서 선전시로 이전하기로 결정했습니다. 현재 월마트는 중국에 20개 이상의 매장을 오픈했으며, 그 중 7개 매장이 선전에 있습니다. 월마트는 직간접적으로 654.38+02억 달러 이상의 중국 상품을 구매하여 전 세계에 유통했습니다. 같은 해 글로벌 생활용품 기업 유니레버도 상하이에 글로벌 소싱 센터를 설립했습니다. 유니레버 차이나의 수출액은 향후 5년 내에 5억 달러를 돌파할 것으로 예상됩니다. 둘째, 국제적으로 유명한 물류 기업들이 중국 내 네트워크 구축에 박차를 가하고 있습니다. 예를 들어 머스크 로지스틱스는 2002년 중국 다롄 난징 닝보 충칭 청두 5개 지점의 영업 허가를 받아 지금까지 * * * 14개 지점과 2개 대표 사무소를 보유하고 있으며 중국 최대 외자 물류 업체로 네트워크 레이아웃이 거대한 네트워크를 형성하고 있습니다. 일본 최대 정기선 해운사인 NYK는 중국에 4개의 지점을 보유하고 있으며, 톈진 지점과 롄윈강, 우한, 충칭에 사무소 개설을 신청한 상태입니다. 현재 엑셀은 중국에서 15개 사업 분야에 800명 이상의 직원을 두고 있으며, 기술 기업부터 자동차, 소비재, 소매, 의료용품 및 장비 분야의 기업까지 다양한 고객에게 서비스를 제공하고 있습니다. 셋째, 중국과 외국의 합작 물류 프로젝트가 빠르게 발전하고 있습니다. 예를 들어 상하이항공, 히타치 로지스틱스, 홍콩의 청다 해운 회사는 상하이에 현대식 물류 기업을 설립했습니다. 중국 교통부가 승인한 합작 물류 기업 상하이 폭스바겐 사가와 익스프레스(Shanghai Volkswagen Sagawa Express)가 정식으로 설립되었으며, 매스 트랜짓이 51%의 지분을 보유하고 있습니다. 통신부는 해상 국제 컨테이너 항만 하역, 창고 및 환적 사업을 운영하기 위해 샤먼 샹위 자유무역구 후이젠 터미널 유한회사의 신청을 승인했습니다. 2002년 중국의 대외 투자액은 500억 달러를 돌파하여 세계에서 가장 많은 외자를 흡수하는 국가가 되었고, 그 중 물류 분야는 외국인 투자자들의 가장 큰 관심 분야 중 하나입니다. 현재 외국 자본의 진출은 주로 고급 시장, 즉 다국적 기업과 국제 물류 비즈니스 고객의 수요를 놓고 경쟁하면서 기술, 경영, 자본, 인재를 중국으로 가져오고 있습니다.
둘째, 제조업과 상업이 국내 물류 발전의 주역이 되었습니다.
중국의 물류 전문화 수준이 낮고 물류의 80% 이상을 기업이 직접 수행하기 때문에 기업 물류의 발전은 중국 물류 수준을 결정하는 핵심 요소가 되었습니다. 2002년 경제 구조 조정 가속화와 국제 경쟁 참여의 영향으로 제조업은 정보 기술을 중심으로 현대화 과정을 가속화하고 상업은 체인 유통과 전자상거래의 속도를 가속화했으며, 기업 및 산업 기업 물류가 견고하게 번성했습니다. 예를 들어, 춘란 그룹은 글로벌 조달 및 공급 네트워크 시스템을 구축했습니다. 그 후 자체 전문 네트워크를 통해 조달 정보와 입찰 프로젝트를 공개 할뿐만 아니라 조달 및 공급 네트워크를 통해 글로벌 제조업체에 공급 시스템을 개방합니다.SAIC, 상하이 자동차 산업 판매 공사, 티안디 물류 지주 회사는 합작 투자 회사 인 안지 티안디 자동차 물류 회사 유한 회사.... 물류 회사의 총 투자액은 495,654,380,000달러이며 등록 자본금은 3,000만 달러입니다. 화롄 슈퍼마켓이 투자한 상하이 화롄 슈퍼마켓 물류 회사는 올해 중반에 설립되었으며, 상하이를 중심으로 상하이, 난징, 베이징에 5개의 현대식 네트워크 물류 센터를 두고 1,000여 개의 소매점을 대상으로 전국적인 유통 체계를 구축했습니다. 국가담배독점관리국(STMA)은 전국 유통 시스템을 구축하고 온라인 판매 통합을 달성하기 위해 약 1년 안에 업계 통합을 시행할 계획입니다. 동시에 국제 시장 진출 속도를 가속화하고 대규모 수출을 실현했습니다. 먼저 11개 성(省) 수도에서 네트워크 구축 연계 프로젝트 시행을 시작했고 상하이에서 시범 프로젝트를 진행하여 초기 성과를 거두었습니다. 또한 레노버 그룹, FAW 그룹, 바오스틸, 하이얼, 칭타오 양조장 및 기타 많은 제조 및 상업 기업이 새로운 물류 혁신 프로젝트를 시작했습니다. 산업 및 상업 기업의 물류 프로젝트의 대규모, 광범위한 범위 및 명백한 이점은 2002 년 중국 물류 시장의 주인공이되었으며 매우 풍부한 성공 경험을 담고 있습니다.
셋째, 국내 제3자 물류 기업이 꾸준히 발전하고 있습니다.
중국물류구매연합회와 머서의 조사에 따르면, 중국에는 현대 물류 모델에 부합하는 제3자 물류 기업이 소수에 불과하며 국내 물류 시장의 2% 미만을 차지하고 있어 제3자 물류의 발전에는 긴 과정이 필요합니다. 2001년과 비교하면 3PL 발전의 목소리는 더 합리적이고 안정적입니다. 주로 두 가지 측면에서 :
한편으로는 전통적인 대규모 국유 운송 및 창고 기업이 자산 구조 조정 및 프로세스 재 엔지니어링을 구현하여 타사 물류 기업 전환을 구현합니다. COSCO 그룹, 시노트랜스, 차이나 리저브 그룹, 차이나 쉬핑 로지스틱스, CIMC 등이 이에 해당합니다. 이러한 대형 국유 기업은 세 가지 경로를 택했습니다. 첫째, 물류 기업의 전반적인 혁신과 업그레이드입니다. 두 번째는 내부 물류 자원을 통합하여 물류 회사를 설립하는 것이고, 세 번째는 외국 또는 국내 법인과 중외합자 또는 국내 합자 물류 회사를 설립하는 것입니다.2002년 가장 영향력 있는 사례는 중국민용항공총국(CAAC)이 6대 그룹 설립을 위해 CAAC 자산 재편 후 민간항공총국(GACA)에서 분리된 것이었습니다. 이를 기반으로 에어차이나, CITIC Pacific, 베이징 서우두공항이 공동으로 투자하여 대규모 화물 회사를 설립했습니다. 등록 자본금 22억 위안의 합작 회사는 보잉 747 화물기 4대와 약 1,200명의 직원을 보유하고 뉴욕, 프랑크푸르트, 오사카 등 19개국 29개 도시로 운항할 수 있게 될 것입니다. 새로 설립되는 회사의 사명은 '에어 차이나 화물 항공 유한회사'로, 중국 본토에서 가장 큰 항공 화물 회사가 될 것으로 예상됩니다. 또한 청통 그룹의 자회사인 차이나 로지스틱스도 강력한 3자 물류 회사로 시장에 진출했습니다. 중국 철도 시스템에서 가장 큰 자재 유통 기업인 중국철도자재공사와 국내 6개 기업이 공동으로 총 자본금 65,438+065,438+08,590,000주 규모의 중국철도현대물류기술유한공사 설립을 추진했습니다. 현재 전국 10개 주요 도시에 지사를 설립하고 19개 지역 물류센터와 218개 협력 물류센터를 설립했으며, 2003년 초에는 중국우정물류 설립을 준비하면서 중국에서 가장 광범위한 네트워크를 갖춘 물류회사의 탄생을 알렸다.
한편 민간 물류 회사도 꾸준히 확장하고 발전하고 있습니다. 예를 들어, 유명한 바오공 물류 기업 그룹이 투자한 쑤저우 바오공 물류 기지는 연말까지 완공되어 가동에 들어갔습니다. 이 기지는 쑤저우시 우중구 궈샹진에 위치하고 있으며, 총 계획 면적은 약 400에이커, 1단계 건설 부지는 115에이커에 달합니다. 바오공 그룹은 광둥성에 또 다른 대규모 판매 기지를 건설할 계획입니다. 또 다른 민간 물류 회사인 안데 로지스틱스는 최근 몇 년 동안 빠르게 발전하고 있으며 물류 프로그램 설계 및 공급망 관리 서비스를 제공하기 위해 제4자 물류 회사를 설립했습니다. 이 외에도 서던 로지스틱스, 다다 로지스틱스 등 많은 민간 물류 회사가 있습니다. 이들의 공통적인 특징은 실용적이고 안정적이며 역동적이라는 점입니다.
넷째, 물류 정보화 및 표준화를 통해 새로운 성과를 달성합니다.
정보화는 현대 물류의 주요 특징이며, 정보 기술을 광범위하게 사용하여 전통적인 비즈니스를 혁신하는 것이 현대 물류 발전의 주요 내용입니다. 2002 년 "전자 정부의 해"를 시행하는 과정에서 관련 정부 부처도 물류 정보 기술을 홍보하는 데 적극적인 역할을했습니다.
과학기술부(MOST)는 전자상거래를 핵심 연구 기술로 발전시키고 현대 물류 정보화의 발전을 주요 지원 요소 중 하나로 삼기로 결정했습니다. 이에 따라 상하이, 톈진, 충칭, 지난, 칭다오, 광저우, 중산, 선전, 항저우 등 9개 도시가 국가 지능형 교통 시스템 응용 시범 프로젝트의 첫 번째 시범 도시로 선정되었습니다. 세관총국의 '전자 항만 프로젝트'가 첫 번째 승리를 거두었고 상하이항 데이터 센터가 공식적으로 가동되어 상하이 통관 프로젝트의 지속 가능한 발전을 위한 우수한 기술 지원을 제공했습니다. 상하이항에서 종이 없는 통관을 통해 완제품을 수출하는 데 걸리는 시간은 50분, 가장 빠른 시간은 30분이며, 수입 신고 시간은 15분으로 단축되었고 일부 자재는 6분으로 단축되기도 했습니다. 이는 통관의 효율성을 향상시킬 뿐만 아니라 물류 정보의 통합과 프로세스 표준화를 크게 촉진하는 성공적인 '공공 물류 정보 플랫폼'입니다. 같은 해에 베이징, 광저우, 만저우리 및 기타 정보 기술 시스템의 여러 항구도 성공을 거두었습니다. 물류 정보화는 대외 무역에서 시작되었으며, 이는 또한 'WTO 가입'과 '세계와의 융합'을 적극적으로 추진한 데 따른 것이기도 합니다. 또 다른 영향력 있는 행사는 중국 물류 및 구매 연맹이 제1회 물류 및 구매 정보화 우수 사례 선정 활동을 주최한 것입니다. 이 행사에서는 응용 혜택, 프로세스 혁신 및 표준화 성과를 기준으로 제조 기업, 상업 기업 및 제3자 물류 기업의 물류 및 구매 정보화 우수 사례 16개를 선정하여 좋은 사회적 효과를 달성했습니다. 동시에 IT 부문도 물류 부문에 더 많은 관심을 기울였습니다. CCID 그룹과 컴퓨터 세계는 모두 물류 정보 시스템 시장에 대한 특별 연구를 수행하여 물류 정보화의 발전을 촉진하고 촉진했습니다.
현재 물류 정보 기술의 적용 수준은 고르지 않습니다. 중국물류정보센터의 조사에 따르면 물류정보시스템의 80%는 정보 수집, 공유, 피드백 등 기존 프로세스를 기반으로 하고 있으며, 운영 중 프로세스 전환 및 최적화를 포함하거나 최적화된 운영 솔루션을 제공할 수 있는 물류정보시스템은 15%, 기업 간 업무 협업을 위한 공급망 관리 기능을 갖춘 물류정보시스템은 5% 미만에 불과합니다. 이러한 적용 구조는 중국 기업 경영의 현대화 및 정보화가 아직 초기 단계에 있으며 수요가 여전히 기초 수준에 머물러 있음을 반영합니다. 기본적인 정보화에서 아직 해야 할 일이 많이 남아 있습니다. 우리는 물류 정보화가 실용적이어야 하며 기업이 시급히 해결해야 하는 문제를 해결해야 한다고 주장합니다.
표준화 구축은 현대 물류의 발전을 위한 또 다른 기본 작업입니다. 정부, 기업 및 전문가들의 큰 관심을 끌었으며, 기초 연구를 수행하고 가시적인 성과를 달성하기 위해 기관과 팀을 조직했습니다. 예를 들어, 2002년 국가질량감독검험검역총국은 '상품 전자거래 명세서'와 '디지털 창고 응용 시스템 명세서'라는 두 가지 국가 표준을 공식적으로 공표했으며, 이는 구체적인 진전입니다. 이 두 가지 국가 표준은 2002년 9월 1일부터 전국적으로 공식적으로 시행되었습니다. 연말에 통신부는 항만 관리 정보 시스템과 데이터 사전에 관한 8개의 산업 표준을 발표했습니다. 또한 관련 정부 부처와 산업 협회는 표준화 속도를 높이기 위해 사회 전체의 힘을 결집하기 위해 국가 물류 표준화 기술위원회 설립을 준비하고 있습니다. 한편 일부 지방 정부도 표준화를 매우 중요하게 생각합니다. 예를 들어 광둥성 정부는 성 품질 및 기술 감독국의 '성 현대 유통 산업 표준화 가속화에 관한 의견'을 통해 유통 산업 표준 시스템 구축 개선, 유통 산업 정보 표준화 강화, 상품 바코드 광범위한 적용 가속화, 물류 표준화에 대한 재정 투자 및 지원 확대 등을 제안했습니다.
다섯째, 물류 교육의 표준화와 이론 연구의 지속적인 심화.
산업 발전의 토대는 인재이며, 물류의 발전은 필연적으로 물류 인재의 교육과 훈련의 발전을 동반합니다. 2002년에는 물류 교육과 현장 훈련에서 큰 진전이 있었습니다.
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