(1) 각 대륙으로 발송되는 각 항로에서 일반적으로 사용되는 선적항과 화주가 자주 서비스를 필요로 하는 항구와 가격을 파악해야 합니다. ② 주요 해운 회사의 수업 정보;
(3) 필요하다면 화주에게 상품의 이름, 위험 등급 등과 같은 몇 가지 종류의 정보를 물어본다. (수로 위험 규칙) 2. 육로 운송 조회: (인민폐 비용)
(1) 주요 도시 킬로미터 수와 트레일러 가격을 파악해야 합니다. ② 각 항구 지역의 포장 가격; ③ 세관 신고, 상품 검사, 동식물 검사 비용.
3. 만약 제때에 제공할 수 없다면, 고객에게 전화, 성 등의 연락 요소를 남겨서, 가장 짧은 시간 내에 주인에게 회답하도록 합니다.
둘째, 주문 (위탁자 위임) 을 받은 후 명확해야 할 핵심 정보 (일반적으로 팩스): 5. 결제 방법, 발송인의 연락처. 상자를 만들고, 문이나 실내로 배달합니다. 3. 예약 공간.
1, 위임장 (10 부); 문서를 만들 때 원본 위탁 데이터의 정확성과 일관성을 극대화하여 후속 프로세스의 잦은 변경을 줄여야 합니다.
2. 회사 예약장으로 예약함: 예약석 (예: 선박회사의 가격 확인) 을 제공해야 할 경우, 예약하기 전에 함께 준비해야 합니다.
3. 배재 영수증을 받고 선명, 항로, 선하증권번호 정보를 추출합니다. 넷째, 상자를 만든다
1, 방문: 포장 계획 작성: 포장 시간, 선명, 항공, 세관 신고서 번호, 중계항, 목적항, 총중량, 부품 수, 부피, 게이트, 연락처, 전화 등 중요한 요소, 기차 배치 포장: 포장 계획 작성: 선명, 항로, 중계항, 목적항, 총중량, 부품 수, 부피, 입항석 수 등. , 통관일 전 (선적일 2 일 전) 기차 1~2 일을 배정합니다.
3. 두 가지 박스 제조 방법으로 얻은 포장 명세서 (CLP) 를 얻습니다. 5. 통관 1. 상시 수출화물 통관에 필요한 자료를 이해하다. ① 상품 검사 ② 할당량 ③ 허가 ④ 원산지 증명서.
⑤ 상표 승인 및 상표명을 제공한다.
⑥ 홍콩의 수출액은 65438+ 백만 달러 이상이고, 다른 지역의 수출액은 50 만 달러 이상이다. 검증을 위해 환수표 (사본) 를 제공해야 한다. ⑥ 공급자 가격 장.
2. 선명, 항로, 선하증권번호, 해당 포장 명세서, 송장, 총중량, 순중량, 부품 수, 포장 유형, 금액, 부피를 기입하여 세관 신고서의 정확성을 확인합니다.
3. 세관 신고서가 있는 화물의' 중국어명' 을 표시하고 세관 코드북에 대해 상품 코드를 조회해 일치한지 확인하고 코드에 따라 측정 단위를 결정하고 세관에 나열된 규제 조건에 따라 누락된 세관 신고서 요소를 읽습니다.
4. 통관 위탁서, 세관 신고서, 설명서, 송장, 포장 명세서, 인보이스, 적재서 (10 연후 5 연후), 변경 주문 (필요한 경우) 등 필요한 자료를 준비하여 통관 전날 통관합니다.
부두 영수증을 추적하여 선적 적재를 확보하다. 6. 만약 다음 항행이 있다면, 화물은 여전히 선적해야 한다. 허가증, 할당량, 상품 검사, 동식물 검사 등의 서류와 자료는 예정된 선적일 일주일 전에 통지해야 합니다. 그래야 (선무부) 자료를 성공적으로 추출하여 재사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 선기일을 미뤄 번거로움을 초래할 뿐이다. 자동동사 선하증권 확인 및 수정 1. 고객에게 선하 증권의 발행 형식을 묻습니다.
① 하역: 고객에게' 하역보증서' 원본 (사본) 을 제공한 후 회사의' 보증서' 를 발행하여 선박회사에 하역하도록 요구하다. (2) 사전 대출 (가능한 경우) 은 고객에게 "사전 대출 보증서" 원본 (복사본으로) 을 제공한 다음 선박회사에 회사의 "보증서" 를 발행하여 선차할 것을 요구한다. (3) 다시 서명 (가능한 경우) 은 고객에게 "다시 서명 보증서" 원본 (기록) 을 제공한 다음 회사의 "보증서" 를 발행하여 선박회사에 다시 서명하도록 요구한다. * 이 경우 발급된 대부분은 선하증권이다.
(4) 증명서분리: 선박이 출항한 지 3 ~ 4 일 후 (선실이 세관보증환급에 도착할 때까지 대기), 신고서 한 부를 여러 개의 신고서로 분할한다.
⑤ 합병: 선박이 출항한 지 3 ~ 4 일 후 (선실 명세서가 세관에 전달되어 세금 환급이 보장됨), 여러 개의 세관 신고서를 하나의 세관 신고서로 합병한다.
⑥ 오프사이트 방서: 선주의 보증서와 연락처, 전화, 팩스, 회사명, 주소 등과 같은 선사의 동의 하에서만 주문을 할 수 있다.
2. 원본 자료를 근거로 화주에게 팩스로 확인함으로써 반품에 따라 선하증권의 정확한 내용을 작성합니다. 일곱째, 서명서
1. 각 정본 선하증권이 완전히 도장을 찍었는지 확인합니다. 2. 자필 서명이 필요하십니까? 여덟, 항공료 결제
1, 해상운임 ① 운임 선불 ② 운임 지불 ②, 육상운송 ① 예약.
(2) 통관 (통관 전에 신고한 비용 포함) (3) 상자 (내부/문 도착) 를 한다.
④ 고려해야 할 기타 비용: 항구 세척비/통관비, 상품 검사, 동식물 검사, 배송비, 택배비, 방전, 수정 9. 선하증권 및 송장 발행 (선하증권 샘플) 1. 만약 차주가 부품을 찾으러 온다면 서명을 해야 한다.
2. EMS 및 택배를 통해 납품된 선하증권 번호와 같은 요소의 경우 송장 번호입니다 , "검증 아니오" , "라이센스 번호" 또한 "QuotaNo" 는 향후 검증을 위해 "이름 및 주소 목록" 에 표시해야 합니다. 10. 항공료는 한 달 이내에 결제해야 하며 발송인의' 검증 세금 환급' 을 제때에 반환해야 합니다. 1 1. 세관 세금 환급에 문제가 있으면 바꿔야 합니다. (2) 부두 영수증 "10 부 목록 7 부는 황련이다" 1 부;
③ 원본 선하 증권 사본 2 부;
(4) 포장 명세서 사본 (컨테이너 적재 계획); ⑤ 수정서 (한 양식에 3 부, 원본). 2. 부족 (다보 및 소보) 및 과부하 (소보 및 다보)
① 선박은 5 일 (근무일) 내에 제때에 시정되지 않았다: 우선 벌금 3000-5000 원; 소유자가 다시 제공한 송장 및 포장 명세서 선주가 다시 제공한 선하증권 사본 ("선하증권 사본 확인장" 추가) 정본 선하증권 사본 ("선하증권 사본 확인장" 추가) 은 선박이 출항한 후 5 일 이내에 변경된다. 정확한 원본 세관 신고서; 정확한 인보이스 포장 명세서 문서의 시간 순서를 알 수 있습니다.
각종 문서의 연대순!
각종 문서의 발행일은 논리와 국제 관례에 부합해야 하며, 일반 선하증권의 날짜는 각 문서의 날짜를 결정하는 데 관건이다.
환어음 날짜는 선하증권, 송장 등 기타 서류보다 늦어야 하지만 신용장 유효기간보다 늦으면 안 됩니다. 각 문서 날짜 관계는 다음과 같습니다. 송장 날짜는 각 문서 날짜의 시작 부분에 있어야 합니다.
선하증권 날짜는 신용장에 규정된 선적일 또는 신용장의 가장 빠른 선적일을 초과할 수 없습니다. 보험 증서 발행일은 선하증권 일자 (일반적으로 선하증권 일자보다 2 일 빠름) 보다 이전이거나 같아야 하며 송장 일자 이전일 수 없습니다. 포장 명세서는 송장 일자 당일 또는 이후여야 하지만 선하증권 일자 이전이어야 합니다. 원산지 증명서는 인보이스 날짜보다 빠르지는 않지만 선하증권 날짜보다 늦지 않습니다.
상검증 날짜는 선하증권 날짜보다 늦으면 안 되지만 선하증권 날짜, 특히 신선한 화물과 부패하기 쉬운 화물을 초과해서는 안 된다. 수혜자 증명서: 선하 증권 날짜와 같거나 이후입니다.
선적 통지: 선하 증권 날짜 후 3 일 이내; 선박 회사 증명: 선하 증권 날짜와 같거나 이전. -[u] 대외 무역 문서 흐름 [/u] 1.
2. 견적: 업무 부서는 제때에 고객 문의에 응답하여 제품명, 모델, 제조업체, 수량, 납기일, 결제 방법, 포장 사양, 캐비닛 유형 등을 결정합니다. , 형식 송장은 고객에게 공식 견적을 제공합니다. 3. 주문 받기: 협상을 거쳐 고객의 공식 구매 주문서를 받습니다.
4. 생산 주문: 고객 주문 확인 후 공장에 주문을 하고 생산 계획을 수립합니다.
5. 업무 승인: 업무 부서가 주문을 받은 후 먼저 업무 승인 주문을 만듭니다. "수출 계약 감사표" 의 항목을 사실대로 기입하여 각종 예상 비용을 나열해 보십시오. 계약 승인에는 고객 주문의 팩스 및 공장과의 구매 계약이 첨부되어야 합니다. 감사 양식은 영업 사원이 서명하고, 부서 관리자가 승인한 후 승인을 위해 경영진에게 제출해야 합니다. 금액이 크거나 선불금 커미션 등의 조항이 있다면 반드시 회사 사장의 비준을 받아야 한다. 계약이 승인되면 판매 주문이 생성되어 후속 조치를 위해 부서 프로세스 담당자에게 전달됩니다.
6. 생산 통지 발행: 납품 일자가 결정된 후 다음 조건이 충족되면 업무 부서에서 생산 통지를 발행하여 공장에 정시 생산을 통지할 수 있습니다.
6. 1: 고객이 신용장으로 지불하는 경우, 보통 인도일 전 1 개월 전에 신용장 수령을 확정한다. 신용장을 받은 후, 업무원과 증빙원은 각각 신용장을 심사하여 착오가 있는지, 인도일 및 기타 발생할 수 있는 문제를 보증할 수 있는지 확인해야 한다. 만약 어떤 문제가 있다면, 고객에게 즉시 신용장을 변경하라고 요구해야 한다.
6.2: T/T 지불 고객인 경우 보증금이 접수되었는지 확인합니다.
6.3: 대출 고객이거나 은행 D/A 를 통해 송금하는 경우 관리자의 확인이 필요합니다. 7. 검사:
7. 1: 물품 인도 1 주일 전에 회사 검사원에게 물품 검사를 통지합니다.
7.2: 고객이 자신이나 지정된 검사자가 화물을 검사하기를 원할 경우, 납품일 일주일 전에 고객에게 물품 검사를 요청하고, 검사일을 기획부에 통지해야 합니다.
7.3: 고객이 제 3 자 검사회사나 공정회사를 지정해 상품을 검수하는 경우, 물품 인도 2 주 전에 검사회사에 연락해서 검사 시간을 예약하고, 물품 인도 전에 시간을 배정해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 검사명언) 확인 후 공장 검사 시간을 통지하다.
8. 기본 문서를 준비합니다. 공장에서 제공하는 포장 자료는 수출계약, 수출송장, 포장 명세서 등의 서류를 제작합니다 (업무와 단원이 만들어 증빙원에게 제출해야 합니다).
9. 상품 검사: 국가법정검사 제품이라면 공장에 주문할 때 상품 검사에 대한 요구를 명시하고 수출계약, 송장 등 상품 검사에 필요한 자료를 제공해야 합니다. 그리고 공장이 상품 검사를 할 수 있도록 미래 제품의 수출항을 공장에 알려야 한다. 너는 물품 인도 일주일 전에 상품 검사증/주문서를 받아야 한다. 10. 예약선: 10. 1. 만약 손님과 체결한 계약이 FOB 중국이라면, 손님은 통상 운송대리나 선박회사를 지정합니다. 가능한 한 빨리 화물대리인에게 연락하여 배송 의사를 알리고, 배정할 수출항, 선기 등을 알아야 합니다. Q 와 함께 공장 인도가 개항일 최소 1 주일 전, 선기일이 손님의 요구 사항을 충족시킬 수 있는지 확인합니다. 서면 예약표는 인도일 2 주 전에 화물회사에 보내야 하며, 예약표는 통상 출항 1 주일 전에 받을 수 있다.
10.2. 만약 운송비가 판매자가 지불한다면, 가능한 한 빨리 운송회사나 선회사에 선기, 운임, 개항 등을 문의해야 합니다.
비교 후, 우리는 가격 할인, 신용도, 선기가 적합한 선박회사를 선택하여, 업무원에게 손님에게 통지하도록 했다. 손님이 동의하지 않으면, 손님이 인정한 다른 선박 회사를 선택하다. 출항 2 주 전에 서면으로 창고를 정하고, 절차는 위와 같다.
10.3. 만약 화물이 작은 궤가 부족하다면, 벌크화물이 필요하고, 화물대행회사에 벌크화물 위치를 예약해야 한다. 창고 명세서를 받으면 통관 시간, 창고 통관 요구 사항 등도 알아야 한다.
10.4. 운송회사에 선실을 예약할 때 예정된 선적일, 컨테이너 유형과 수량, 목적항 등을 명시하는 서면 예약서를 팩스로 보내야 합니다. 실수를 피하기 위해서. 1 1. 캐비닛 견인 준비:
11..1.화물이 준비돼 합격을 확인한 후 트레일러 회사에 캐비닛 장착을 의뢰했다. 트레일러 회사는 안전하고 합리적인 가격의 회사를 선택하여 장기 협력 협정을 체결하여 안전이 제때에 이루어지도록 해야 한다. 다음 정보를 트레일러 회사에 팩스로 보냅니다: 주문 창고 확인/컨테이너 방항서, 선회사, 주문 창고 번호, 컨테이너 견인 위탁서, 컨테이너 적재 시간, 컨테이너 유형과 수량, 컨테이너 적재 주소, 세관 신고, 선적항. 검사 회사가 컨테이너를 보면 늦으면 안 된다는 것을 특별히 설명해야 한다. 그리고 로커 번호, 번호판 번호, 운전기사, 연락처가 기재된 로커 자료 사본을 보내달라고 요청했다.
1 1.2. 선적 시간, 캐비닛 유형, 창고 주문 번호, 주문 번호, 번호판 번호, 운전자 연락처 번호를 명시하는 선적 자료를 공장에 팩스로 보냅니다.
1 1.3 , 그리고 선하 증권으로 포장 번호와 봉인 번호를 기록하십시오. 공장에 포장을 한 후에는 반드시 캐비닛에 봉인을 붙이는 것을 기억해야 한다.
12. 통관 위임 통상 이틀간의 통관 시간이 있다. 통관 시 화물과 수량, 항구, 선회사, 창고 번호, 상자 번호, 출항 및 출항 시간, 트레일러 회사, 컨테이너 유형 및 수량, 우리 회사 연락처 및 전화 등을 포함한 컨테이너 적재 정보를 제공해야 합니다. 13. 운송 서류 얻기:
13. 1. 늦어도 출항 후 이틀 이내에 선하증권 내용을 선박회사나 화물운송업체에 팩스로 보내야 합니다. 신용장이나 고객의 요구에 따라 보충 자료를 만들어야 하며, 정확한 화물 수량과 몇 가지 특수한 요구 사항을 제시해야 합니다. 여기에는 선하증권과 함께 선박회사가 발행한 선박증을 동봉하는 것도 포함됩니다.
13.2. 선박회사에 가능한 한 빨리 선하증권과 운송장 샘플을 발급할 것을 촉구합니다. 샘플을 자세히 검사한 후 선회사에 서면으로 선하증권 내용을 확인하였다. 선하증권에 손님 확인이 필요한 경우 먼저 선하증권 샘플을 손님에게 팩스로 보내고 확인 후 선회사에 정본을 발급해 달라고 요청해야 합니다.
13.3. 운송료를 제때에 지불하고, 지불 후 선회사에 선하증권 등 운송서류를 받을 것을 제때에 통지한다. 운임 지불은 반드시 등록해야 한다.
14. 추가 파일 준비
14. 1. 송장: 신용장에 필요한 문서 중 송장이 가장 엄격합니다. 송장 일자는 개창일 이후, 납품일 이전에 확정해야 한다. 인보이스의 화물 묘사는 신용장상의 것과 정확히 일치해야 하며, 문자의 숫자와 금액은 정확해야 한다. 신용장의 인보이스 조항은 표시되어야 하고, 선적표시도 표시되어야 한다. 영수증에 상대방대사관 인증이 필요한 경우 보통 20 일 앞당겨 처리해야 합니다.
14.2. 형식 원산지 증명서: 납품 전에 검사검역국에 형식 원산지 증명서를 신청해야 합니다. 운송일은 신용장의 인도일과 출항일 이전, 송장일 이후여야 한다는 점에 유의해야 합니다. 선적 전에 처리하지 못한 것은 세관 신고서, 선하증권 등의 서류를 제출하여 발급해야 합니다. 홍콩을 경유한 화물의 경우, A 증은 통상 홍콩의 중국 상품검사회사가 서명하여 화물이 홍콩에서 재가공되지 않았음을 증명한다.
14.3. 일반 원산지 증명서: 일반 원산지 증명서는 중국 무역촉진회에서 처리할 수 있어 요구가 낮다. 납품 후 얼마 지나지 않아 재발급할 수 있다. 원산지 증명서에 대사관 서명이 필요한 경우 영수증처럼 20 일 전에 처리해야 합니다.
14.4. 선적통지: 일반적으로 출항 후 며칠 이내에 손님의 물품 인도 세부 사항을 통지해야 합니다. 여기에는 선박명, 항공편 번호, 출항일, 예상 도착일, 화물과 수량, 금액, 건수수, 표시, 목적항 대리 등이 포함됩니다. 때때로
신용장은 배달 증명서 (예: 팩스 보고서, 우편 목록 등) 를 요구합니다. , 그리고 손님이 요청한 시간 내에 처리하도록 주의하세요. 14.5. 포장 명세서: 포장 명세서는 상품의 포장 상황을 명확하게 표시해야 합니다. 각 상자의 수량, 총 중량, 순중량 및 외부 상자 크기를 표시해야 합니다. 외부 상자 크기에 따라 계산된 총 부피는 표시된 총 부피와 일치해야 합니다. 손님 편의를 위해 마크와 컨테이너 번호를 표시해야 합니다. 포장 명세서의 무게와 부피는 선하증권과 일치해야 한다. 15. 프레젠테이션:
15. 1.
15.2. 전신환으로 송금하면 선하증권을 받은 후 즉시 손님에게 팩스를 보내고, 잔여금 수령을 확인한 후 선하증권 정본 등의 서류를 손님에게 보냅니다.
15.3. 만약 T 너는 선하증권을 받은 후 바로 정본을 손님에게 부칠 수 있다.
16. 기업 등록: 각 수출 업무가 완료된 후 즉시 등록해야 합니다. 여기에는 향후 조회 및 통계를 위한 컴퓨터 등록 및 서면 등록이 포함됩니다.
17. 파일 보관: 모든 문서, 신용장 및 협상 서류는 향후 참조를 위해 세트로 보관해야 합니다.
18. 단문원과 평소 운임 변동, 배송일, 항로 등의 정보를 수집하는 데 주의해야 한다. , 영업 사원의 견적서에 도움을 드립니다. 수출화물 신고서에 첨부해야 할 서류.
수출화물 신고서에 첨부해야 할 증명서는 (1) 계약입니다. (b) 송장; (3) 포장 명세서; (4) 화물 적하 목록 (적하 목록); (e) 선하 증권 (운송);
(6) 위탁 신고 협정; (7) 수입 및 수출 허가;
(8) 세관에서 요구하는 가공 무역 수첩 (종이 또는 전자 데이터) 및 기타 관련 수출입 증명서. 세관은 수출입 허가증의 정본을 보관해야 하고, 나머지 증명서는 사본이나 사본을 보관할 수 있다.
상품의 실제 수출입 전에 세관은 이미 화물에 대해 사전 분류 결정을 내렸다. 수출입 화물 수령인과 위탁 통관 기업은 실제 수출입 화물 신고 시 세관에 사전 분류 결정서를 제출해야 한다. 인증서 확인 및 변경
1. 취소 검사를 신청할 때 검사 신청자는 이유를 서면으로 설명해야 승인 후 취소 수속을 할 수 있다. 2. 검사 후 30 일 이내에 검역에 연락하지 않은 경우 자동으로 검사를 취소합니다. 3. 다음 상황 중 하나가 있는 경우 재검사를 다시 해야 합니다. (1) 검역기간이 지났다.
(2) 수입 국가나 지역을 변경하여 검역요구 사항이 다르다. (c) 포장을 변경하거나 재 조립하십시오. (d) 검사가 취소되었습니다.
4. 검사자가 변경 증명서를 신청할 때 변경 신청서, 서신, 전보 등 관련 증명서류를 기입하고 회복된 증명서표를 제출하여 승인 후 변경 수속을 밟아야 한다. 상품의 이름, 수량 (무게), 검사 검역 결과, 포장, 발송인, 수취인 등 중요한 사항은 계약, 신용장과 일치하지 않거나 수출입 국가 또는 지역의 법률 및 규정과 일치하지 않습니다. 전체 컨테이너 유통 과정
1. 발송인은 자신의 공장이나 창고의 화물 포장에 컨테이너를 배치했습니다.
2, 화주는 자기 공장이나 창고의 화물을 포장하는 장소에서 포장한다.
내륙 운송을 통해 컨테이너 화물을 컨테이너 부두로 운송합니다.
4. 화물장 계획에 따라 컨테이너 화물을 맞은편 화물장에 임시로 보관해 선적을 기다리고 있다.
선적 계획에 따라 컨테이너 화물을 선적합니다.
선적항에서 해운을 통해 컨테이너를 제거하십시오.
7. 하역 계획에 따라 배에서 컨테이너 화물을 하역합니다.
8. 화물장 계획에 따라 컨테이너 화물을 임시로 화물장에 보관하고 수취인이 수거할 때까지 기다린다.
9. 내륙 운송을 통해 컨테이너 화물을 수취인의 공장과 창고로 운송합니다.
10, 수취인은 그의 공장과 창고의 상자 위치에 있다.
1 1. 빈 컨테이너가 반송되었습니다.
현재 해운회사는 컨테이너 운송에서 여전히 주요 지위를 차지하고 있다. 그러므로, 국제적인 컨테이너 수송의 허브로, 선박 회사는 콘테이너 장비를 잘 하 고, 공급을 파악 하 고, 항구에서 합리적으로 콘테이너를 배치 하 고, 콘테이너 선 창 및 화물 역을 대리인으로 받아, 화주에게 각종 서비스를 제공 하는 것이 아주 중요 하다. 어떤 의미에서 컨테이너가 순조롭게 진행될 수 있을지는 선회사의 운영 방식에 달려 있다. 컨테이너 수출 화물 운송 업무에서 선박 회사의 주요 업무는 다음과 같습니다.
1. 운송할 공급원을 알게 되면, 선박회사는 보통 다음 두 가지 방법으로 운송할 공급원을 이해하고 이에 따라 빈 상자 계획을 제정한다. 잠정석-이른바 잠정석은 배가 항구에 도착하기 30 일 전쯤에 제기된 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선적명언) 화물원이 비교적 일찍 알고 있기 때문에, 이 화물들이 예정된 배에 실을 수 있는지, 그리고 이 화물의 최종 위탁 수량이 정확한지 확인하기 어렵다. 예약 확인이란 예약 확인이란 보통 배가 항구에 도착하기 7- 10 일 전에 제기되며, 일반적으로 구체적인 선박 이름과 선적 날짜를 확인할 수 있다. 2. 컨테이너 포함
컨테이너 운송 어떤 운송 방식을 사용하든 화물이 컨테이너 안에 담겨 있다는 사실은 바꿀 수 없다. 그래서 컨테이너 운송 전에 가장 먼저 말한 것은 컨테이너를 갖추어야 한다는 것이다. 특히 전용 컨테이너선으로 운송할 때는 더욱 그렇다. 이런 배의 특수한 구조로 컨테이너 운송만 할 수 있다. 이에 따라 특종 컨테이너선을 운영하는 선박회사는 특종 컨테이너 적재 운송에 적합한 컨테이너를 갖추어야 한다. 물론, 실제 업무에서 모든 컨테이너가 선회사에서 갖추어진 것은 아니며, 일부 화주들도 스스로 컨테이너를 갖추고 있는 것은 아니다. 이 밖에 임대를 전문으로 하는 컨테이너 임대 회사도 있다. 선박의 컨테이너 운반 능력을 효과적으로 활용하기 위해서는 선회사는 최소 수의 컨테이너를 갖추어야 하고, 특수 화물을 운송할 때는 전용 컨테이너를 갖추어야 한다.
3. 위탁화물을 접수한 발송인 또는 발송인은 무역계약과 신용장의 관련 규정에 따라 화물선적기한 전에 선박회사나 기타 대리인에게 입이나 서면으로 선실 예약 건의를 합니다. 선박 회사는 운송 요구 사항과 컨테이너 준비 상황에 따라 이 화물의 위탁 신청을 받아들일지 여부를 결정한다. 선회사나 그 대리인이 선실 예약서에 서명한 후, 이미 화물 운송을 수락하기로 동의했다고 밝혔다. 선박회사는 위탁을 받을 때 일반적으로 (1) 주문한 화물의 상세한 상황을 알아야 한다. (2) 운송 요구 사항;
(3) 하역 항 및 인도 장소; (4) 내륙 운송 준비를 담당하는 사람;
(5) 용기의 유형 및 사양. 화물을 접수하다
(1) 컨테이너 운송 하에 선박회사는 컨테이너 부두 야드에서 화물을 접수한다.
컨테이너 부두 야적장에서 받는 모든 화물은 발송인이나 컨테이너 화물역에 의해 포장되어 부두 야적장으로 운반되는 전체 화물이다. 컨테이너 화물운송소. 컨테이너 화물역은 선박회사의 대리로 비 FCL 화물을 접수합니다. 화물을 배달하다
공장이나 창고. 선박회사가 내륙 운송을 책임질 때, 그것은 발송인의 공장이나 창고에서 전체 컨테이너 운송을 받을 것이다. (2) 위의 세 가지 수락 방법 중 선회사는 다음을 이해해야 한다.
빈 컨테이너를 빌릴 필요가 있습니까? 필요한 용기의 수와 유형; 빈 컨테이너를 수집하는 시간과 장소; 내륙 운송을 준비하는 책임자는 누구입니까? 상품의 특정 포장 장소; 특별한 일에 대해서.
5. 여러 가지 방법으로 화물을 접수하는 화물은 야적장 계획에 따라 야적장에 보관해야 하며, 선박이 정박한 후에 선적할 수 있다. 모든 적재 작업은 도크에 의해 완성되었다. 6. 주요 선적서류의 준비와 배달은 적시에 수취인에게 선적통지를 발송하고 목적항의 컨테이너 부두 야드가 하역계획과 관련 내륙운송을 준비하도록 하기 위해, 선박회사나 그 대리인은 컨테이너화물선적이 출항한 직후 관련 선적서류를 준비하고, 가능한 한 빨리 하역항에 인도해야 한다. 보통 선박회사가 선적항에서 준비하고 발송하는 서류는 (1) 선하증권 사본 또는 부두 영수증 사본입니다. (2) 컨테이너 번호 목록; (c) 물품 목록; (4) 컨테이너 포장 명세서; (e) 적재 차트;
(6) 적재 물품 손상 보고서; (7) 특별 품목 목록 등. 정기선 운송 화물 운송 절차
상품의 운송 또는 판매를 약속하다
유치란 정기선 운송 경영에 종사하는 해운회사가 정기선 운송 선박의 적재량과 운력을 최대한 활용하기 위해 화주에게 공급원을 쟁취하고' 만재' 를 위해 최선을 다하는 행위를 말한다. 집화물의 실제 효과는 반선회사의 경영 효율성과 정기선 운송의 성패에 직접적인 영향을 미친다. 정기선 회사는 화물을 수거하기 위해 먼저 운영하는 정기선 항로, 선박이 정박한 항구, 도착 및 출발 시간에 대한 시간표를 만들고, 이미 업무관계를 맺은 기존 고객에게 분배하고, 관련 해운지에 게재해야 한다. 고객이 회사가 운영하는 정기선 운항 노선과 시간표를 고객이 이해할 수 있도록 화물운송을 준비하고 공급원을 확보할 수 있도록 합니다.
선실을 예약하다
선실 예약은 위탁인이나 그 대리인이 운송회사, 즉 정기선 회사나 영업소 또는 대리점에 신청을 하는 것을 의미하며, 운송회사는 이 신청에 대한 약속을 하는 행위이다. 운송회사와 위탁인 사이에는 운송 계약을 체결할 필요가 없고, 구두 약속이나 선실 예약 방식을 통해 약속을 합니다. 선박회사가 이 약속에 대한 약속을 하고 선실 등록부에 등록하기만 하면 양측이 화물 운송에 관한 관계를 수립할 것을 지지한다는 것을 알 수 있다.
적재
선적은 위탁인이 선적한 화물을 부두에서 운송화물의 선변으로 인계한 후 화물을 배에 싣는 것을 말한다. 선박이 정박지나 부교에서 작동하는 경우, 화주는 자기 또는 임대한 바지선으로 화물을 배변에 반박하여 인계한 다음 배에 싣는 것을 직설이라고도 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언) 위험물, 냉동화물, 생화물, 귀중품과 같은 일부 특수 화물에 대해서는 흔히 선박을 직접 운송한다. 정기선 운송에서는 적재 효율을 높이기 위해 선박이 항구에 정박하는 시간을 줄이고 선적 시간 지연을 피하기 위해 보통 집중 적재를 이용한다. 집중 선적은 선회사가 각 선적항에서 선적대리인을 지정하여 각 선적항 지정 장소 (보통 부두 창고) 에서 위탁인이 보낸 화물을 접수하고 인수인계 수속을 처리한 후 화물을 선적하기 전에 화물을 집중시켜 하역순서에 따라 적절히 분류하는 것을 말한다. 덤핑
하역항은 하역항에서 배에 실린 화물을 배에서 내리고 수취인이나 수취인에게 넘겨주고 화물 인수인계 수속을 하는 것을 말한다. 선박회사가 하역항에서 보낸 대리인은 선박에서 보내온 도착전보에 따라 관련 서류를 준비하며 선박 수입 수속을 준비하고 하역회사가 선박이 입항한 후 하역을 기다리겠다고 약속하고, 다른 한편으로는 수취인에게 선박이 입항할 예정시간을 알려 수취인이 제때에 수령 준비를 할 수 있도록 통지했다. 정기선 운송에서 여러 수취인에 속한 각종 화물을 선박의 제한된 정박 시간 내에 신속하게 하역하기 위해, 보통 집중 하역선 방식, 즉 선박회사가 지정한 하역회사가 하역선 대리인으로 화물을 하역하고 수취인에게 납품하는 것을 책임진다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언) 잘못 하역할 때, 선박과 하역회사는 착오를 피하기 위해 선실 목록과 기타 관련 증명서에 따라 진지하게 하역해야 한다. 그러나 여러 가지 이유로, 다른 항구에서 하역해야 할 화물이 홍콩에서 하역되지 않았거나 홍콩에서 하역해야 할 화물이 하역되지 않은 경우가 불가피하다. 전자는 흔히 오버플로우라고 하고, 후자는 짧은 하역이라고 한다. 과방전 및 단방전을 통칭하여 사고 방전이라고 한다. 일반적으로 선하증권 조항에는 의외의 하역으로 인한 화물 이전 지연 손실 또는 손상에 관한 조항이 있습니다. 일반적으로 선박회사는 의외의 하역으로 인한 물품 인도 지연이나 화물 손상 비용을 부담하도록 규정하고 있지만, 선박회사는 배상 책임을 지지 않는다. 표시불명, 불완전 또는 실수로 인한 의외의 하역이고 선주의 잘못으로 인한 경우 재출하, 반품, 하역 및 보관에 드는 모든 비용은 선주가 부담하며 선회사는 책임을 지지 않습니다. 실제 화물 인도 업무에서, 선회사는 선하증권에 의거하여 화물을 수취인에게 인도한다. 구체적인 절차는 수취인이 하역항에서 선하증권을 선회사의 대리인에게 넘겨주고, 대리인의 심사가 틀림이 없는 후 수취인에게 선하증권을 발급한 후, 수취인이 선하증권을 들고 부두 창고에 수거하고 하역대리인과 인수인계수속을 하는 것이다. 화물 인도 방식에는 창고 인도, 선박 인도, 화주가 하역항 인도 선택, 하역항 인도 변경, 보증 인도 등이 포함됩니다. 화주가 하역항을 선택하여 화물을 인도한다는 것은 화물이 선적될 때, 화주가 구체적인 하역항을 확정하지 않고, 선박이 출항한 후, 화주가 가장 편리하거나 가장 유리한 하역항을 선택하고, 그 항구에서 화물을 하역하고 납품한다는 것을 의미한다. 하역항 인도 변경이란 선하증권에 기재된 하역항 이외의 항구에서 하역하고 납품하는 것을 말한다. 보증서 수거는 수취인이 선하증권을 납품할 수 없고 선하증권 수거를 바꿀 수 없다는 것을 의미합니다. 일반적인 해운 관례에 따르면 수취인은 왕왕 보증서를 발행하여 선하증권을 교환한 다음 선하증권으로 물건을 수거한다.
배상보증서
보증서가 바로 보증서이다. 편의를 위해 선회사와 은행 모두 일정한 형식의 보증서를 인쇄했다. 그 기능에는 보증서에 의거하여 화물을 인도하고, 보증서에 의거하여 청결선하증권을 발행하고, 보증서에 의거하여 사전 선하증권에 서명하는 것이 포함됩니다. 보증서 납품의 경우, 수취인은 선하증권을 받은 직후 전체 정본 선하증권을 선회사에 반납하고 운임 및 기타 수취인이 지불해야 할 비용에 대한 책임을 지겠다고 약속했다. 선하증권 수거를 제출하지 않아 발생하는 모든 손실에 대해 책임을 지고, 은행과 수취인이 보증서 내용에 대해 연대 책임을 지고 있음을 보여준다. 보증서가 첨부된 선하증권을 발행하여 위탁인이 청결 선하증권과 이미 선적한 선하증권으로 순조롭게 송금할 수 있게 하다. 보증서의 법적 효력에 대하여 헤이그 규칙과 비스비 규칙은 모두 규정이 없다. 해운업무에서 보증서의 현실적 의의와 무고한 제 3 인 보호의 필요성을 감안하여' 함부르크 규칙' 은 처음으로 보증서의 효력을 명확하게 규정했다. 보증서는 운송회사와 위탁인 간의 합의이며 제 3 자에 대항해서는 안 된다. 운송회사와 위탁인 사이의 보증서는 제 3 자를 속이려는 의도가 없을 때만 유효하다. 운송회사가 고의로 제 3 자를 속이는 것을 발견한 운송회사는 제 3 자를 배상할 때 책임 제한을 받지 않으며 보증서는 무효입니다.