가소강 고속도로 통로는 장태고속도로 (G 15W) 의 일부이다. 가소대교가 개통된 후 장태고속 (장쑤 창수-절강태주) 전선이 통관되었음을 상징한다. 가소월강통로의 총건설가격은 약 6543.8+039 억원, 교량투자는 63 억 5000 만원이다.
가쇼강 공사는 세 부분으로 구성되어 있다. 가흥에는 43 킬로미터의 고속 연결선이 있어 항주 (), 차카수 () 고속 길목을 잇는다. 사오싱 경내 고속도로 13km, 항저우 고속, 상하 3 고속과 만난다. 강을 건너는 중간 부분은 카쇼교입니다.
가쇼대교 전체 길이10.137km 는 항저우만 대교 길이의 3 분의 1 이다. 교량 상판 폭 40.5 미터, 8 차선, 설계 속도 100 km/h, 카쇼대교는 세계에서 가장 길고 넓은 다탑 사장교입니다. 주교 길이는 2680 미터, 주항차선 5 개, 총 폭은 55.6 미터 (대각선 포함) 입니다. 소탑의 수와 주교 길이 규모는 모두 세계 1 위다.
이 다리는 사장교 설계를 채택하고, 주교는 5 개의 연속 사장교로 구성되어 있으며, 각 경간은 428 미터이다. 대교 주항구는 3000 톤급 컨테이너선의 항행 요구를 만족시킬 수 있다. 이 다리는110m 이상의 깊이가 있는 대구경 지루 말뚝 (지름 3.8m, 깊이가10m 를 초과함) 을 사용하며, 단일 콘크리트 주입량은1300m2 를 초과하여 세계에서 가장 큰 단일 파일입니다.
가소대교가 완공되면 상해-항주 고속, 차카수 고속, 항포고속, 항호 고속, 상하 고속, 상하-상하이 차가 원래 3 시간보다 절반 이상 짧아져 창강 삼각주 지역 경제사회 일체화 발전을 촉진할 것이다.
역사의 발전
가쇼통로 건설은 사오싱과 가흥 국민들이 오랫동안 기다려 온 민심 공사이다. 본 프로젝트의 선행 작업은 1993 부터 시작됩니다. 성 위원회 성 정부 와 국가 성 관계 부문 의 관심 지원 아래, 가쇼와 사오싱의 공동 노력 아래, 2000 년, 성 정부 는 가흥 에서 사오싱까지 강 도로 통로 공사 를 건설하는 결정 을 했다.
2005 년 6 월, 국가발전개혁위는 이 프로젝트 건의서를 비준했다. 2007 년 6 월 5 일부터 2007 년 2 월까지 이 프로젝트는 국가 발전 및 개혁위원회의 비준을 받았다. 2008 년 6 월 5 일부터 10 월까지 프로젝트 예비 설계는 교통부의 승인을 받았습니다. 가소대교와 남북선 건설은 가소월강도로 통로가 본격적으로 건설 단계에 들어선 것을 상징한다. 가흥에서 사오싱까지 횡단도로는 길이가 69.5km 인데, 그중에서도 카쇼대교는 길이10.137km 입니다. 대교 남기고죽 허브, 북쪽에서 남호 허브, 설계 속도 100km/h[4], 남북연결 속도 제한 120km/h. * * * 왕점, 백보, 석하, 원화, 첨산, 빈해 신도시 북인터체인지, 빈해 신도시 남인터체인지 7 개 출입구가 있습니다. 대교가 완공되면 항저우만 양안의 시공거리를 크게 단축하고 상하이의 주도적 역할을 충분히 발휘하며 항저우만 산업대 건설을 촉진하고 지역경쟁력을 높이며 창강 삼각주 경제통합과 산업구조조정 업그레이드를 크게 촉진할 것이며 사회경제적 이득이 두드러진다.
건축 특징
가소강은 공사 북기가흥 해녕을 가로지르고, 남접사오싱상우 () 를 잇는다. 세 부분으로 구성됩니다: 상해-항주, 차드-카수 고속 인터체인지를 연결하는 43km 고속 연결 선; 사오싱은13km 고속도로를 가지고 있어 항저우, 상급 3 고속도로와 교차한다. 강을 건너는 중간 부분은 카쇼교입니다.
36km 길이의 항저우만 대교에 비해 카쇼대교의 스팬 거리는 훨씬 짧으며, 다리 길이는10km, 항저우만대교의 1/3 에 불과하다. 그러나 갑판은 더 넓다. 설계에서 최종 구성에 이르기까지 교량 상판 폭은 40.5m, 6 차선에서 8 차선까지 교량 설계 속도 100 km/h 입니다.
가소대교는 전형적인 사장교 설계를 채택하고 있다. 주교는 5 스팬 6 타워 연속 사장교로 구성되어 있으며, 각각 428 미터를 가로지른다. 현수교탑은 전강 삼교와 같은 독주 설계를 채택했지만, 전강 삼교 양쪽이 공중에 떠 있고, 가사우는 강대교 사방이 공중에 떠 있어 모양이 더욱 웅장하다. 이 다리의 이런 기술과 조형은 국내에서 처음이다. 완공 후, 대교 주항구는 3000 톤급 컨테이너선 항행 요구를 만족시킬 수 있다.
혁신적인 기술
세계에서 가장 길고 넓은 멀티 타워 사장교
대교의 주요 항로교는 기술 함량이 가장 높은 6 탑 독주 사장교 방안 (현재 국내외에서 건설된 다탑 사장교는 대부분 3 탑) 을 채택하여 주교 길이가 2680 미터에 달하고 5 개의 주요 항로로 나뉘며, 소탑 수와 주교 길이 규모는 모두 세계 1 위다. 대교는 양방향 8 차선 고속도로 표준을 채택하고 있으며, 주교의 총 폭은 55.6 미터 (부소 지역 포함) 이다.
세계에서 가장 큰 지름의 말뚝
대구경 지루 말뚝 (직경 3.8m, 깊이가 1 10m 을 초과함) 은 수중 지역의 접근 교량에 널리 사용되며, 단일 파일 콘크리트 주입량은 1300m3 을 초과하며 현재 세계에서 가장 큰 단일 파일입니다 동시에, 부두의 덮개는 취소되었다.
독특한 중간 스팬 강성 힌지 구조
장도리 온도 변형 문제를 과학적으로 합리적으로 해결하기 위해 전교가 강성 힌지를 가로지르는 혁신적인 구조 체계를 채택했는데, 이는 세계에서 유일하다.
교량 건설 상황
가소대교는 20 13 년 2 월 3 일 순조롭게 합룡했고, 후기에는 갑판 포장, 교통조명, 녹화, 임시구조철거, 보조관리시설 건설 등 일부 마무리 작업이 진행 중이다. 현재 교량 보양 구역은 정상적으로 사용할 수 있으며, 서비스 구역은 여전히 자본 건설 단계에 있다. 도로 개통 초기에는 서비스 지역에 임시 주유기가 있을 예정이지만 93 # 휘발유와 0 # 디젤만 제공된다고 합니다.
20 13 년 7 월 6 일, 가쇼대교 공사는 교공 검수를 통과하여 개통 조건을 갖추었다. 18 년 7 월 6 일 오전 8 시 58 분, 대교 지휘부는 Z8 대교 주돈에서 개통식을 열고 7 월 9 일 0 시 사회차량에 정식으로 개방된다.
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