지역 고속철도 남서 순환 도로의 최신 건설 진행
성철 서남순환선 일회성 송전 성공.
202 1 8 월 14 일 오전 3 시 30 분 귀양 고속철도 서남순환의 일회성 전송에 성공하여 철도가 통업을 떠나는 것이 한 걸음 더 다가왔음을 상징한다.
다음으로, 서남순환선은 계획대로 열슬라이딩 실험, 연합시험, 운영실험을 진행할 예정이다. 올해 9 월 개업 조건을 충족해 연내 운영에 들어갈 것으로 예상된다.
구이 양 지역 고속철도 프로젝트 소개
귀양 고속철도 프로젝트 정선 전장 366km. 이 프로젝트는' 일환 일선 양선' 과 귀양 철도 화물 운송 센터로 구성된 6 개의 서브 프로젝트로 구성되어 있다.
일환' 은 귀양 허브 백운-용리북환 (동북환) 과 백정진 동백운환 (서남환) 으로 구성되어 있다.
"한 박자" 는 귀양에서 개양고속철도 (당신의 개통선) 입니다.
"두 개의 연결선" 은 영문 철도와 청진에서 임대남에서 직금 철도까지 길다.
이 프로젝트는 귀광, 상해 쿤, 성귀, 위구이, 귀남 등 이미 건설되었거나 건설중인 철도를 잇는다. 완공되면 귀양을 중심으로 주변 주요 도시군을 연결하는' M' 자 모양의 고속 여객운송망을 형성하여 도시 30 분 생활권, 성 내 주요 도시 1 시간 경제권, 베이징 상하이 등 주요 도시 8 시간 교통권을 형성할 예정이다.
그림
귀양 지역 고속철도 남서 순환 프로젝트 소개
귀양 쾌철 서남 연락선의 전체 명칭은: 새로 지은 벽정청진 동백운연락선 철도 공사 서남 연락선 3 번 구간으로 실제로는 귀양 연락선 철도입니다.
회선 총 길이 81..1KM, 터널 총 길이 약 53km, 다리 터널비 약 70%.
서남순환선
라인은 longdongbao 지역에서 시작됩니다.
서쪽으로 화계, 천하호, 귀안, 청진, 김양, 흰 구름을 돌아서
동북 순환선 백운에서 소벽철도까지 연결되어 있습니다.
귀양 주변의 고속 여객 철도를 형성하다.
남서 루프 기능
귀양성궤 서남환은 이전 철도 BRT 에 비해 주로 도시 대중교통에 봉사하며, 중추환의 느린 행동주를 조직하고, 연선 도시의 발전, 계획, 승객 수요에 따라 서로 다른 허브 링과 외환선의 느린 행보를 조직한다.
일부 노선 (주로 서북순환선) 은 철도 간선 기능을 겸비하고, 필요에 따라 일부 통로에서 크로스오버 열차를 조직한다.
남서 순환 도로 건설의 의의
귀양은 전국에서 유일하게 지역 순환선 철도를 건설하는 성도이다.
서남순환선이 완공되면 귀양 주성구와 귀안 신구를 원활하게 연결해 여객운송 임무를 주로 맡게 된다. 그것은 버스 운영 방식으로 귀양 귀안-귀안 약 45 분을 우회할 것이며 귀양의 교통 속도를 크게 높여 귀양 귀안 일체화 발전을 가속화할 것이다.
귀양 궤도교통 3 호선 궤도교통 3 호선
화과수원동역
에너지 전송이 완료되었습니다.
202 1 6 월 10 일 귀양궤도교통 3 호선 화과수원동역 전력선 이전 개조 공사가 완공돼 주역실 건설 전체 말뚝, 전체 굴착의 관건을 열었다.
화과수원동역은 전선에서 가장 크고 복잡한 역으로 전체 길이 7 18m, 출입구 2 1 입니다.
이번 파이프라인 이전 공사 * * * 는 4 개의 1 10KV 전력선, 78 개의 10KV 전력선, 25 대의 전력설비로 여러 재산권 단위를 포함한다. 이전 과정에서 파이프라인 자원의 검증, 이전 방안 제정, 관구 시공, 정전의 조화는 모두 어려운 일이다.
이번 이전 임무의 완성은 귀양궤도교통 3 호선 화과수원동역 주체의 전체 말뚝 박기, 전체 발굴에 큰 장애물을 제거했다.
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호스트 구조 캡
202 1 년 7 월 23 일 귀양궤도교통 3 호선 1 기 공사 온천로역 주체 구조가 순조롭게 봉쇄되었다.
공사의 순조로운 완성은 본 구간 역의 주체 구조의 완성을 상징한다.
본 계약서는 1 역, 2 항, 1 변전소 (온천로역, 찻집역-해순역, 해순역-온천로역, 신증채주변전소), 전장 4. 13km 으로 구성되어 있습니다.
온천역은 귀양궤도교통 3 호선에서 두 번째로 큰 역으로 우당구 신다대로 아래에 위치해 있습니다. 지하 섬 플랫폼, 전체 길이 484.2m, 표준 단면 폭 22. 1m, 기초 구덩이 깊이 22.43-27.4 1m 입니다. 역에는 10 출입구가 설치되어 있어 신다대로 간선도로에 위치해 있습니다.
3 호선 다점 역 ~ 해순역
오른쪽 실드 소스
202 1 년 7 월 24 일' 전진 20 호' 방패기 칼이 천천히 앞으로 나아가면서 귀양궤도교통 3 호선 다점역-해순역 우측 방패기가 순조롭게 가동됐다.
차순단' 전진 20 호' 방패기는 찻집역에서 출발해 신전대로 남단을 따라 해순역까지 주행해 해순역에서 접수한다.
방패 시공 세그먼트 오른쪽 선 전체 길이 1388.0 17m, 터널 깊이 약 13.2 ~ 40.5m, 최소 평면 굽힘 반지름 650m. 회로 종단 경사는 단일 경사로 설계되었으며 최대 경사는 27.6 입니다.
"전진 20 호" 방패기의 성공은 본 표단' 일역 2 단' 건설 임무의 마지막 주요 사이트로, 본격적으로 이행 단계에 진입하여 전체 공사 기간의 원활한 완성을 위한 든든한 토대를 마련했다.
3 호선 도화채역-화계남역
좌측 노선은 운행이 원활하다.
7 월 3 1 일 밤, 20265438 중국철도 상해공사국이 건설한 귀양궤도교통 3 호선 도화채역-화계남역 좌측선이 성공적으로 관통했다.
이로써 구간은 이중선 관통을 실현하였다.
이번에 관통하는 도화채역-화계남역 좌측선은 화계남역 작은 마일리지에서 시작하여 청계로를 따라 남쪽으로 향한다. 서남순환선 맹시로 드롭다운 구유, 버드나무 연못 터널을 지나 마일리지 종점 도화채역에 도착하여 우물을 접수하다. 이 구간은 전체 길이가 952m 이고, 회로 평면 최소 원곡선 반지름 650m, 최대 종단 경사 33.6 입니다. 선로 종파는 V 자형으로, 세그먼트 안에는 연락통로와 펌프실이 있다. 본 시공 지역은 지질 조건이 복잡하여 주로 백운암, 진흙 백운암 등 딱딱하고 고르지 않은 지층으로, 용동이 많고 지하수가 풍부하며 스트레스가 많고 위험원이 많아 시공 위험이 크다.
다음으로, 이 표지의 부속 구조는 도동단 방패 주체 공사와 동시에 진행되어 가능한 한 빨리 시공 임무를 완성하려고 노력할 것이다.
3 호선 통목령역-도화채역
마지막 보호막이 활성화되었습니다.
8 월 4 일, 202 1, 172 호 방패기가 귀양철도 교익스프레스 3 호선 도화채역에서 통목령으로 향했다.
이번에 시발한 오동목령역-도화채역 좌측선, 길이 1 150 미터, 청계선을 따라 북쪽에서 남쪽으로 부설합니다. 이 세그먼트의 최소 원곡선 반지름은 450m 이고 최대 종단 경사는 26.4 1 1 입니다. 이 선의 종파는 V 자형이다.
이 섹션은 주로 백운암층과 붉은 점토층을 통과하고, 상복토층은 붉은 점토층으로, 용해분열대와 암체 분쇄대가 많다. 지층은 부드러운 지붕 하드 바닥의 특징을 가지고 있다.
역의 주체 구조 시공을 제외하고 본 표지단 방패 시공은' 6 개6 합' 이다. 지금까지 6 번의 시동, 4 번의 수신이 완료되었습니다. 이번 착공은 이번 입찰의 마지막 착공이 원만하게 완료되었음을 상징한다.
궤도교통 3 호선이 앞으로 갑니다. 14 호 방패 기계가 출발했다.
8 월 7 일 202 1,' 전진 14
본 표단 밀
* * * 29 개 역 설치, 28 개 구간, 1 차량 구간, 1 주차장, 3 개 주 변전소, 1 운영통제센터.
프로젝트는 총 투자액 3223654 억 3800 만 원, 건설기간 5 년을 추산한다.
차량은 b 형이고 최고 속도는 100km/h/h.
3 호선 1 기 공사는 우당, 운암구, 남명구, 화계구를 관통하여 귀양의 주성구 공간 구조를 최적화하고 지역 융합 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
지하철 3 호선은 언제 개통될 예정입니까?
귀양궤도교통 3 호선 29 개 역 중 7 개의 환승역이 있습니다.
화계역 (S4 선과의 환승)
중초사역 (S 1 선로 환승.
화과수원동역 (4 호선으로 갈아타세요
송화강로역 (S3 선으로 갈아타세요
라쿤사로역 (2 호선으로 갈아타세요
베이징로역 (환승 1 선
온천역 (환승선 S 1.
동풍진 차량 구간은 노선 종점 근처에 있고, 화계남 주차장은 노선 남단에 위치해 있다.
세 가지 주요 변전소가 있습니다.
신죽죽변전소
Huaxi dadao 주 변전소;
화서주 변전소.
제어센터는 S 1 선 및 S2 선과 함께 중초사역 근처에 있습니다.