시멘트 콘크리트 노면은 도로의 중요한 유형 중 하나로 점점 더 광범위하게 응용되고 있다. 시멘트 콘크리트 노면은 강도가 높고 내구성이 좋으며 보양 비용이 낮다는 장점이 있다. 그러나 시멘트 콘크리트 노면은 여전히 사용 중에 많은 문제가 있다. 원래 디자인 이론의 불완전, 시공 경험의 부족, 보양의 소홀함으로 인해 많은 시멘트 콘크리트 도로에 구조적 손상이나 기능성 결함, 조기 병해 발생 등의 문제가 발생하여 도로 사용 품질에 심각한 영향을 미쳤다. 따라서 과학적 정비와 수리를 통해 도로의 수명을 연장하고 사회적 효과를 충분히 발휘하여 최적의 운행 상태를 달성할 필요가 있다. 이 글은 시멘트 콘크리트 노면의 보수 수리 작업을 어떻게 잘 할 것인가에 대해 아래와 같이 논의한다.
첫째, 시멘트 콘크리트 포장의 일반적인 질병
콘크리트 노면의 흔한 병해 사용 중 콘크리트 노면 병해는 주로 이음매 손상과 콘크리트판 손상이 있다. 이러한 설명은 다음과 같습니다.
1, 커넥터가 손상되었습니다
(1) 아치: 주로 시공 조인트와 확장 관절에서 발생합니다. 판자 스트레칭으로 인한 압력 응력이 콘크리트의 전단 강도를 초과할 경우 균열 부근의 양쪽이 위로 올라가거나 무너질 수 있으며, 심지어 여름철 햇볕을 쬐다가 갑자기 아치형으로 부러질 수도 있습니다.
(2) 오대: 인접한 두 개의 판자가 팽창 압착 과정에서 상하로 오대되어 오대를 형성한다. 또 예를 들어, 수축이 끊어진 후, 빗물이 갈라진 틈을 따라 스며들어 기층을 부드럽게 하거나, 균열이 연마되고, 전력 효과가 떨어지면 오차가 생길 수 있다. 교통량이나 기초 하중력이 가로판에 고르지 않게 분포되어 있을 때 각 판의 침하가 일치하지 않을 때, 또한 잘못된 대현상이 발생할 수 있다.
(3) 마찰: 횡판과 기초마찰이 고르지 않을 경우 각 판이 감당하는 교통량도 다르므로 각 판이 압착 방향, 속도, 거리가 일치하지 않아 크로스오버 마찰이 발생할 수 있습니다.
(4) 세로 솔기 확장: 아치 횡단 경사를 따르는 판의 분력 작용으로 인해 길어깨가 도로 패널의 가로 이동에 대한 저항이 부족하여 판이 가로로 슬라이딩되고 세로 솔기 간격이 넓어집니다. 게다가, 온도가 반복적으로 변하는 작용으로, 종간 틈새도 넓어질 것이다.
(5) 이음매 밀봉제 탈락: 판재의 팽창 수축 작용으로 이음매 밀봉제가 돌출되어 바퀴에 의해 끌려갑니다.
2. 콘크리트 슬래브가 손상되었습니다
주로 깨진 판, 균열, 판면 마점, 표면 탈피, 깨진 판, 함몰 등으로 나타납니다. 주된 이유는 다음과 같습니다.
(1) 지반이 눅눅하고 강도가 고르지 않다.
(2) 바닥이 너무 깁니다. 슬래브가 수축할 때 기초와의 마찰로 수축이 차단되어 슬래브 맨 아래에 인장 응력이 발생하고 콘크리트 슬래브가 반복 하중 하에서 피로가 발생하여 슬래브가 부러지고 균열이 발생합니다.
(3) 원자재와 시공공예의 결함으로 콘크리트의 접힘과 압축 강도가 설계 요구 사항을 충족하지 못했다.
둘째, 물 혼합 콘크리트 포장 유지 보수
양호한 보양 조건 하에서 시멘트 콘크리트 노면은 다른 노면보다 더 좋은 서비스 품질과 더 긴 서비스 수명을 가지고 있다. 만약 유지 보수가 제때에 이루어지지 않는다면, 일단 손상을 시작하면 빠르게 발전할 것이다. 따라서 예방과 정기 케어를 잘 하고 정기적인 순시 관찰을 통해 가능한 한 빨리 결함을 발견하고 원인을 찾아내 병해 치료를 할 수 있는 기회를 포착하고 도로의 양호한 상태를 유지해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
1, 시멘트 콘크리트 포장 유지 보수
잘 정비된 상황에서 시멘트 콘크리트 노면은 다른 노면보다 수명이 더 길다. 그러나 일단 손상이 시작되면, 때로는 빠르게 발전한다. 따라서, 반드시 예방성의 정기적인 보양을 잘 하고, 결함을 찾아내고, 원인을 찾아내며, 제때에 보양 조치를 취하여 노면을 온전하게 유지해야 한다.
(1) 과체중차, 대형 톤수 통행을 통제하고 무한궤도차 통행을 금지합니다.
(2) 노면을 깔끔하게 유지하고, 노면의 진흙과 잡동사니를 자주 치우며, 특히 노면에 가져온 자갈은 차량이 노면을 손상시키지 않도록 제때에 제거해야 한다.
(3) 도랑과 교량 구조의 배수를 원활하게 유지한다. 특히 장마철 전에 도로에 고인 물이 없고 배수가 잘 되도록 해야 한다.
(4) 도로 양쪽의 영구 건물과 측수로 외부 모서리 사이의 거리를 5m 이상으로 제어하여 좋은 주행 환경을 유지합니다.
(5) 도로 양쪽의 길어깨 폭은 일반적으로 50cm 이상이어야 한다. 조건부는 모르타르나 마른 모석으로 길어깨를 굳히거나 흙어깨로 할 수 있다. 산사태가 발생하면 제때에 흙을 뒤집어야 하고, 길어깨 횡단경사는 1.5% 로 제어해야 한다.
(6) 한 달에 한 번 노면을 검사하고 각종 파손을 제때에 보수한다.
(7) 장마철과 동결 기간이 오기 전에 노면을 점검해야 하며, 일반 파손은 제때에 수리해야 한다. 겨울철, 특히 제설 기간에는 눈이 제거되지 않도록 주의하고, 물이 기층에 침투하는 것을 방지하고, 강화 길어깨를 유지하고, 노면과 길어깨의 연결을 매끄럽게 유지하고, 마땅히 있어야 할 횡단보도를 유지해야 한다. 도랑을 준설하여 도로 배수를 잘하다.
2, 공동 유지 보수
시멘트 콘크리트 포장의 유지 보수는 이음새에 중점을 두고 있으며, 이음새가 온전하고 표면이 평평하며 교통이 점프하지 않도록 여분의 이음새 충전재를 자주 채우거나 제거해야 합니다. 기온이 떨어지면 이음매의 틈새가 커지므로 현지 기온이 가장 낮을 때 꿰매야 한다. 기온이 상승할 때는 눈에 띄는 충전재를 제거하여 흙모래가 틈새로 밀려 들어가는 것을 방지해야 하며, 판의 정상적인 팽창에 영향을 주어야 한다.
3, 콘크리트 슬래브 균열 유지 보수 방법
폭이 3mm 이하인 비팽창성 균열은 저점도 아스팔트나 에폭시 수지로 주입됩니다. 팽창 균열인 경우, 균열을 따라 홈을 파서 충전재를 주입합니다. 구조나 콘크리트판 아래에 묻혀 있는 단단한 물질로 인한 균열도 균열을 따라 파낸 후 충전재를 주입해야 한다.
셋째, 시멘트 콘크리트 포장 유지 보수
1, 이음매 및 균열 유지
이음매와 균열의 보양은 주로 정기적으로 충전재를 교체하여 각종 이음매의 역할을 충분히 발휘하여 수분의 침입을 방지하는 것이다. 충전재를 교체할 때, 먼저 오래된 충전재를 제거하고, 압축 공기로 이음매의 잡동사니를 제거한 다음, 새 충전재로 이음매를 채워라. 그 시공 요점:
(1) 미리 꼼꼼히 정리하고, 오래된 충전재, 자갈, 먼지 등의 잡동사니를 제거하고, 가능한 깨끗한 콘크리트 영역 이음새를 노출시켜야 한다.
(2) 관류 재료는 원래 재료와 질량이 같아야 한다. 쏟아지는 재료가 원자재와 품질이 같고 남은 재료가 손상되지 않고 콘크리트와 단단히 접착된 경우 모두 철거할 필요가 없습니다.
(3) 관개와 관개하기 전에, 바느질과 관개는 반드시 건조해야 하며, 축축해서는 안 된다. 그렇지 않으면 충전제가 단단히 붙지 않는다.
(4) 이음매판 모서리에 결각이 있을 때 결각의 크기, 폭, 깊이가 모두 30mm 이하이고 독립적으로 존재할 경우 느슨한 콘크리트를 깨끗이 제거하여 이음매 충전재를 채울 수 있습니다.
2, 잘못된 유지 보수
시멘트 콘크리트 노면은 노상 및 기층 부분 압축이 불량하거나, 노면 물이 이음매를 통해 기층에 스며들어 부드러워지거나, 이음매 전달 능력이 부족하여 부분 이음새 양쪽의 노면 패널 전체가 아래로 내려갈 수 있습니다. 이음매나 균열이 침수되어 기층에 미세한 입자가 생기고 판자 바닥에 틈이 형성되는 경우, 콘크리트판 아래에 산화 아스팔트를 주입하여 고정하거나 도로 패널을 보수하는 방법으로 처리한다. 시멘트 콘크리트 노면과 교량 및 배수관 구조의 이음매가 엇갈리면 아스팔트 혼합물을 채워야 한다.
3. 크라운 복구
시멘트 콘크리트 패널이 팽창으로 인해 막히면 이음새 양쪽의 패널이 갑자기 위로 아치형이 됩니다. 이는 패널이 수축할 때 부풀어 오른 솔기가 열리고, 충전재가 고장나고, 딱딱한 부스러기 등 비압축성 재료가 부풀어 오르면서 패널이 팽창할 때 더 큰 열압응력을 발생시켜 패널 세로 굴곡이 불안정해지고 아치가 생기기 때문이다. 시멘트 콘크리트 포장 아치를 처리하는 주요 방법은 아치형 패널을 자르고 뒤집고 새 콘크리트 판을 붓는 것입니다.
(1) 수리를 결합하여 공동검사를 합니다. 융기의 정도가 경미할 때, 위로 올라가는 판이 떨어지게 하기 위해, 위로 올라가는 판의 이음매에서 50 ~ 60 cm 떨어진 곳에 이음매에 평행으로 절단기를 배치하고 파쇄기로 이 부분을 파괴한다.
(2) 오래된 콘크리트 슬래브가 철거 된 후 토양, 자갈 등. 이 부분은 충전이 급히 필요하고, 압연 성형 후 아스팔트 혼합물을 깔고, 평평하게 눌러서 교통을 개방해야 한다.
(3) 판재가 완전히 안정된 후 판재를 보수하다.
4, 국부 마모 및 구덩이 수리
시멘트-시멘트 콘크리트 포장의 시공, 보양 또는 혼합비, 교통부하의 작용으로 인해 패널 표면의 국부적으로 마면, 탈피, 마모, 구덩이 등의 병해가 발생할 수 있다. 이 병해의 보양 방법은 먼저 표면의 먼지와 잡동사니를 깨끗이 치우고 1:2 시멘트 모르타르나 유황시멘트로 메우는 것이다. 50% 농도의 폴리에틸렌로션이 섞인 시멘트 모르타르로도 수선할 수 있습니다. 또는 에폭시 수지나 그라우트를 먼저 바르고 조강제로 콘크리트를 주입한다.
5, 대 면적 마모 처리
시멘트 콘크리트 포장 시공의 질이 나쁘거나 혼합비가 불합리하기 때문에, 주행하중의 작용으로 시멘트 콘크리트 포장 표면의 마모와 매끄러움이 발생하여 미끄러운 교통사고가 발생하기 쉽다. 시멘트 콘크리트 포장 표면이 마모되고 벗겨진 면적이 큰 경우 경질 석재를 이용하여 아스팔트 표면 처리를 할 수 있다. 점층유는 두꺼운 아스팔트를 사용해야 하고, 사용량이 좀 더 많아 피부가 벗겨지지 않도록 해야 한다. 연마한 도로의 경우 미끄럼 방지 아스팔트 모래 표지를 깔거나 슬롯 기계로 도로를 가로로 작은 홈으로 잘라 미끄럼 방지력을 회복할 수 있습니다.
6, 부분 판 분쇄 처리
(1) 모서리 복구: ① 깨진 면의 크기와 깊이에 따라 절단 범위를 결정하고 출발합니다. (2) 절단기로 모서리 틈새를 자르고 파손된 부분을 깎아 규칙적인 수직 면으로 만듭니다. 철근이 있을 때는 철근을 자르지 않도록 주의해야 한다. 모든 보강 철근을 유지하기가 어렵다면 최소 20 ~ 30cm 의 보강 철근 머리를 유지해야 하며 길이는 엇갈려야 합니다. (3) 원래의 슬라이딩 전력봉을 점검하고 결함이 있을 경우 즉시 새 레버를 수리하거나 재설정해야 합니다. (4) 원래 도로와 접합면. 수축이 있으면 플라스틱 박막을 분리하거나 아스팔트를 발라 신구 콘크리트가 함께 붙지 않도록 해야 한다. 확장 조인트가 있으면 연결판을 설치해야 한다. ⑤ 콘크리트가 경화된 후, 절단기로 홈을 자른 다음, 충전재를 주입한다.
(2) 도로 패널 세로, 가로 균열의 부분 패치: ① 선을 긋고 절단기로 가장자리 틈새를 자르고 파손된 부분을 잘라냅니다. (2) 모서리 립 양면판 두께 중심 드릴, 깊이 10cm, 지름 2 ~ 4 cm, 수평 간격 30 ~ 40 cm. (3) 구멍 안의 파편을 제거하고 촉촉하게 하고 시멘트 모르타르를 채우고 지름이 18 ~ 20 cm 인 조각을 삽입합니다. 약 20cm 길이의 나사산 철근입니다. (4) 시멘트 콘크리트로 빻아서 평평하게 바르고 보양제를 뿌린다. ⑤ 와이어 메쉬가 있는 도로 패널의 경우 립 위치가 이음매에서 3m 미만인 경우 각도 짝수 부러짐을 처리하는 방식으로 부분 패치할 수 있습니다. 립 위치가 이음매에서 3m 이상 떨어진 경우 수축 처리로 립 위치를 패치해야 합니다.
7, 포장 아스팔트 층 수리
시멘트 콘크리트 중층이 손상되면 아스팔트로 수리할 수 있다. 시공 요지는 다음과 같다.
(1) 판자 처리: 기존 도로의 심각한 판자, 심각한 균열, 판자 각도 등의 판자를 파내고, 조강 콘크리트나 조강 철근 콘크리트로 원래 도로와 평평하게 패치합니다. 원래 암거 덮개의 포장도 함께 처리해야 한다.
(2) 원래의 판자 안정화: 그라우트에 진흙을 담근 중공 콘크리트판과 가볍고 중간 균열이 있는 판자로 콘크리트 판자를 안정적으로 유지한다. 사용 연한이 긴 도로 구간과 석회토 등 물 안정성이 떨어지는 원로기층의 경우 원콘크리트판을 모두 충전할 수 있다.
(3) 원래 도로의 방수 능력을 향상시킵니다: 모든 수축, 종 방향 솔기, 균열 청소 후, 재봉 재료로 꿰매십시오. 그런 다음 원래 콘크리트 포장에 1.5 ~ 2.5 cm 의 지오텍 스타일 격리층 또는 아스팔트 혼합물 격리층을 추가하고 격리층이 없는 위에 접착제 오일을 뿌려 도로의 수중 침투를 줄이고 포장층과 원래 도로의 접착력을 높입니다.
(4) 커버 아스팔트 층: 격리층 (접착층) 의 커버 아스팔트 콘크리트는 일반적으로 2 층, 하층 두께 (보통 4-8 cm), 열 안정성이 좋은 개조 거친 입자나 중간 아스팔트 또는 아스팔트 콘크리트, 상층 얇은 (보통 2-9 cm 두께) 으로 방수 성능이 좋습니다
8. 혁신
시멘트 콘크리트 노면이 일정 수명에 도달하여 넓은 면적의 파손이나 균열이 판자 전체에 퍼져 정상적인 통행에 심각한 영향을 미칠 경우 구체적인 상황에 따라 전면 보수나 부분 보수를 해야 한다. 포괄적 인 변형은 포장 두께 설계를 수행해야합니다. 국부 리노베이션은 일반적으로 원래 포장 설계와 동일한 두께를 사용합니다.
넷. 결론
점점 더 많은 고속도로가 운영에 투입됨에 따라. 도로 사용 과정에서 노면에 각종 병해가 불가피하게 발생한다. 과학 발전관의 지도 하에, 우리는 반드시 힘차게 도로를 건설하는 것이 바로 발전이고, 과학 보양 역시 발전의 새로운 아이디어이다. 따라서 도로의 보수와 수리를 강화하는 것은 도로 건설업자의 중요한 임무이다. 과학적이고 시기적절한 보양은 도로의 정상적인 운행을 보장할 뿐만 아니라 도로의 품질과 서비스 수명을 향상시킬 수 있다.
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