운임대출은 그들의 운송회사 대리이고, 선회사는 선회사이다. 이 세 가지는 상호 연관되어 있다.
국제화물 운송 업체는 완전히 독립된 산업이다.
역사적으로 볼 때, 국제 화물 운송 대리는 줄곧 국제 상거래와 국제 운송이라는 두 가지 밀접한 관련 업종에서 분리되어 독립적으로 존재한다. 이것은 또한 상업과 교통의 고도의 사회화와 국제화의 필연적인 결과이다. 현재 화물운송대리는 세계적인 산업이며, 그 국제기구는 국제화물운송대리협회 연맹 (FIATA) 이다. 그 회원은 이미 130 개국으로 발전했으며, 화물 운송 업체는 35,000 개가 넘는다. 그것은 세계화물 운송 업체 업무의 조정과 개선을 촉진시켰다.
Fiata 관련 자료에 따르면 화물대행은 10 세기부터 이미 존재했다. 항구와 도시 공공창고가 건립되면서 해상무역이 확대되면서 화물운송대리업이 점차 발전하기 시작했다. 현재 이 업종은 외국에서 발전이 매우 빠르다. 특히 국제무역 경쟁이 치열하고 사회분업이 점점 가늘어지는 상황에서 화물대의 역할이 갈수록 두드러지고 있다.
Fiata 는 화물 운송 업체의 역할을 이렇게 설명합니다.
"화물대에는 많은 전문 지식이 있어 가장 안전하고 빠르며 경제적인 방식으로 화물을 조직할 수 있다."
"화물대행은 전 세계 각 무역센터에 고객 네트워크와 자체 지점을 설립하여 화물의 전 과정 운송을 통제할 수 있다" 고 말했다.
"화물대행은 운송료, 포장, 증명서, 통관, 영사요구 사항, 금융 등에 대한 자문을 제공할 수 있는 공무역기업의 고문이다."
"화물대행은 국내외 시장 판매 가능성에 대해 건의할 수 있다."
"화물 운송업체는 소량 화물을 그룹으로 묶을 수 있으며, 모든 고객은 이러한 특수한 서비스의 혜택을 받을 수 있습니다."
화물 운송업체는 운송을 조직하고 조율할 뿐만 아니라, 새로운 운송 방식의 창조, 새로운 운송 노선의 개발, 새로운 운임의 제정에도 영향을 미친다. .....
FIATA 는 세계에서 가장 권위 있는 조직이다. 그것은 세계 무역과 운송 분야에서 가장 큰 비정부와 비영리 조직이다. 그것은 또한 유엔 경제 및 사회 조직과 유엔 무역 회의의 고문이기도 하다. 각국 정부와 국제기구가 인정한 운송 관련 국제 화물 운송 대리의 대표입니다. 이 단체의 국제화물 운송 대리인에 대한 정의는 "고객의 지시에 따라 고객의 이익을 위해 화물을 운송하는 사람" 입니다. 그 자체는 운송회사가 아니며, 국제 화물운송업체는 이러한 조건에 따라 운송 계약과 관련된 활동 (예: 창고 (우편), 통관, 수락, 수금 등) 에 종사할 수 있습니다. "
우리나라 국제화물운송대리업관리와 법규는 바로 상술한 정의를 근거로 우리나라 국제화물운송대리업계의 성격을 결정하고, 법규의' 시행세칙' 에' 행정독점기능을 가진 기관이 투자화물운송대리업무를 신청하는 것을 금지한다' 고 명시하고,' 운송회사 및 기타 국제화물운송대리업계에 부당한 경쟁을 구성할 수 있는 기업은 국제화물운송대리업무를 신청할 수 없다' 고 규정하고 있다. 이는 국제화물대리연합회와 우리 정부가 화물대업과 운송업을 명확하게 구분하고 별도로 관리하는 국제관례를 준수한다는 설명이다.
화물대행관리는 이미 법제화의 궤도에 올랐다.
개혁개방 이후 국무부는 업종 귀구 관리 원칙에 따라 선박대리와 대외무역운송을 분리하기로 했다. 1992 국무부는 "화물운송대리관리의 방침, 정책, 규정 및 통계조사는 여전히 대외무역부의 귀입에 의해 책임져야 한다" 고 통지했다. 해운회사와 해운대리인이 관리하는 방침, 정책, 규정 및 통계조사는 여전히 교통부가 관리한다. " 상술한 분업은 수운 방면에서 지금까지 변하지 않았다.
한편 계획경제의 속박에서 벗어나 과도한 통일을 피하고 시장의 건강한 발전에 도움이 되기 위해 국가는 "화물운송대리와 선박대리를 풀어주고 다양한 경제를 허용하며 경쟁을 장려하고 서비스 품질을 높이기로 했다" 고 결정했다. 이 결정은 블록 분할과 부서 독점을 깨고 화물대, 화주, 화주, 운송인, 운송회사 간의 동등한 경쟁을 촉진하며 관련 기업의 시장 경제로의 전환을 가속화하고 서비스 품질을 높이며 우리나라 대외무역의 빠른 발전을 촉진시켰다. 현재 대외무역부의 승인을 받은 화물운송업체는 1200 여 개, 화물운송업체는 과거 중외운송회사에서 여러 국유와 중외합자기업으로 발전했다.
최근 몇 년 동안, 우리나라 대외 무역 분야의 입법 작업이 눈에 띄게 가속화되어 화물 대행업 관리의 역사가 이미 끝났다. 1995 년 6 월 국무원의 비준을 거쳐 같은 해 대외무역경제협력부 제 5 호로' 중화인민공화국 국제화물운송대리관리조례' 를 반포해 국제다식운송을 포함한 국제대출대리업무 관리를 명확히 규정하고 있다. 1996 개정 이후 외경무역부는' 외국인 투자 국제 화물운송대행 승인 규정' 을 발표했다. 1996 부터 전국의 국제 화물 운송 업체가 연간 심사 제도를 실시한다. 지난 2 월 대외무역부는' 중화인민공화국 국제화물운송대리관리규정 시행세칙 (시행)' 을 발표해 주관부의 산업관리에 관한 법률을 더욱 보완했다. 상술한 법률법규의 시행은 우리 정부 부처의 이 업종에 대한 관리가 과거 행정에서 시장경제 여건 하에서의 거시규제와 법관리로의 전환을 상징한다.
중외선회사 약어 및 약칭 일람표
회사 약어
호주 국립 해운 회사 호주 해운 ANL 회사
미국 대통령 기선 개인유한공사, 미국 대통령 APL
Bonna 미국 해운 유한 회사 bonna 미국 BNML
발트해 해운 회사 발트해 볼
Zhongbo C-P zhongbo 선박 유한 회사
남미 우편 회사, 남미 우편선 그룹
남미 칠레 국립 해운 회사 칠레 해운 CCNI 회사
중일 국제 페리 유한 회사
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한정 해운 유한 회사 한정흥 해운 회사
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다마 국제 해운 회사
독일 승리 해운 회사 독일 승리 상원 의원
이집트 국제 해운 회사 이집트 해운 EIL 회사
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극동기선 회사 극동기선 회사
금발 해운 유한 회사
HCSC 하오 저우 해운 회사
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진화 해운 유한 회사 진화 해운 JH
가와사키 증기선 유한 회사 가와사키 증기선 k'' 선
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칠성 기선 유한회사 칠성 기선 SSCL
상하이 우해선무회사 SYH 우해선무
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