연료 기름의 공급원
세계산유구는 주로 중동 남미 아프리카 러시아 중국 등에 집중되어 있다. 연료 유는 기본적으로 정유 공장이 있는 지역에서 생산된다. 1990 년대에 중국은 주로 싱가포르 태국 일본 한국 등 아시아 국가에서 연료 기름을 수입했다. 국내 수입 규모가 커지고 품종 수요가 늘어남에 따라 수입원은 유럽 남미 중동 지역으로 확대되었는데, 주로 싱가포르, 한국, 일본, 대만, 필리핀, 중동, 미국 서해안을 포함한다. 지난 2 년 동안 유럽에서 중국으로 직접 운송되는 수량이 증가했다. 다음은 몇 가지 주요 생산 지역의 기본 상황을 간략하게 소개합니다.
한국
* * * 한국에는 다이산에 위치한 현대정유소, 인천에 위치한 인천정유소, 울산에 위치한 SK 정유소, YOSU 에 위치한 LG-CALTEX 정유소, ONSA 에 위치한 쌍용정유소 등 5 개 정유소가 있습니다. 현재 현대정유 공장에서 생산하는 연료유는 기본적으로 직선류 180CST 이며, SK 정유 공장에서 수출하는 연료유는 직선류유를 위주로 한다. 다른 정유 공장에서 생산하는 연료 기름은 주로 조화유와 일부 직류유이다. 한국의 연간 수출총량은 약 240 만 톤이다.
싱가포르
황포 시장에서 수입한 연료 기름의 거의 절반은 말레이시아와 인도네시아 근해 정박지에서 반박하는 연료 기름을 포함하여 싱가포르에서 온 것이다. 이 지역의 연료유는 조화유, 특히 선박용 연료유를 위주로 하며, 그 비중과 점도는 우리나라 대부분의 사용자 규격의 상한선에 가깝다.
싱가포르에는 연료 기름을 생산할 수 있는 4 개의 정유 공장이 있는데, 제품은 주로 현지 발전소에 공급된다. 현지에 수송되는 선박용 연료유의 양은 한때 매년 200 만 톤을 넘었지만, 최근 몇 년 동안 다소 감소했다. 거대한 시장 수요, 우수한 항구 조건, 규범적인 관리 및 자금 지원, 싱가포르를 아시아의 연료유 거래 센터로 만들었다.
타이완 성
중국 석유가스그룹 (CPC) 은 대만의 정유 공장에서 매달 60,000-80,000 톤 65,438+080 CST 연료유를 수출할 수 있다. 그 유품은 저점도, 저밀도, 저응고점의 특징을 가지고 있어 품질이 좋기 때문에 국내 사용자들의 사랑을 받고 있다. 플라스틱 정유소가 생산에 들어간 후 고황 연료 유 생산량이 증가하여 월 수출이 654.38+50 만 톤에 달할 수 있다.
러시아
러시아에서 생산되는 연료유는 기본적으로 직선류 180CST 연료로, 일반적으로' M- 100' 으로 알려져 있으며 연간 수출량은 300 만 ~ 500 만 톤이다. 이 제품은 황 함량이 낮고 (보통 1.5% 이하), 점도가 낮고 (보통 160CST 이하), 밀도가 낮고 (보통 0.96 이하) 밀도가 낮은 것이 특징이다. 가격은 일반적으로 동황 함량인 한국과 일본의 저황유보다 낮지만 중동과 대만성의 직류유보다 높다.
로테르담
로테르담은 현재 세계에서 화물 처리량이 가장 많은 항구로, 그 정유능력이 네덜란드 총능력의 절반 이상을 차지한다. 그것은 세계 3 대 정유 센터 중 하나이며 유럽 석유 무역의 중계와 배치 기지이기도 하다. 유럽에서 선박용 연료 유황량 수요가 증가함에 따라 유황량이 1% 를 넘는 연료유가 아시아로 수출된다.
중동
중동에서 연료유를 수입하는 국내 국가는 주로 이란과 사우디아라비아다. 최근 2 년 동안 이란에서 온 280CST 직류연료유는 줄곧 주목을 받고 있다. 처음에는 주로 싱가포르에서 사용 요구를 충족시키고 운송 비용을 고려하여 중국 시장으로 운송했습니다. 현재 국내 정유 공장의 이 유품에 대한 수요로 인해, 기본적으로 직접 조율하여 국내로 운송할 필요가 없다. 사우디의 연료유는 주로 A96 1 으로 열해유에 속하며 주로 국내 발전소에서 사용한다.
앞서 언급한 주요 연료 기름 공급 업체 외에도 남미의 베네수엘라 오리유화유와 180CST 도 중국 시장에 대거 진출했고 브라질은 아시아에 저황 380CST 연료 기름을 약 300 만 톤/년 수출했다.
국내 연료 유 생산량
중국의 연료 유는 주로 수입에 의존한다. 국내 연료유는 주로 중국 석유와 중국석화 산하의 정유 및 소량의 지방 정유 공장에서 생산된다. 최근 몇 년 동안, 양대 그룹 연료 유 생산량이 크게 감소함에 따라 국내 연료 유 생산량이 감소하는 추세를 보이고 있다. 주된 이유는 정유 공장에서 디젤 휘발유 등 경유 수율을 높이기 위해 가공 수입 경유의 비율을 증가시켜 중유 제품 수율을 떨어뜨렸기 때문이다. 게다가, 오랜 기간 정유 공장의 생산능력이 과잉되어 원유 가공 능력이 제한되어 우리나라 중유의 심도 있는 가공 기술의 발전을 촉진시켰다. 현재, 중유의 심도 있는 가공능력을 확대하고, 촉매분열과 잔유 수소장치를 건설하는 것은 각 대형 정유 공장에서 잠재력을 발굴하고 효율을 높이는 중요한 수단이 되어 연료 유 생산량과 품질을 떨어뜨리고 있다.
국내 연료 사용자
전력업계는 우리나라 최대 연료유 소비업으로 전국 연료유 소비의 40% 이상을 차지한다. 최근 몇 년 동안 국가 전력의 지속적인 부족으로 전력 산업은 연료 유 수요의 중견력이 되었다. 2004 년 말부터 2005 년까지 국제 유가가 지속적으로 높은 기업과 전력 산업에 대한 국가의 가격 규제로 발전소의 전체 수요가 점차 감소했다. 연료가 연료 발전소의 생산 원가에서 상당한 비중을 차지하기 때문에, 그 감당할 수 있는 가격은 어느 정도 한계가 있을 것이다. 2005 년 싱가포르 연료유 가격이 한때 300 달러를 돌파했고, 국내 연료유 가격은 톤당 3400 위안의 사상 최고치를 기록했다. 너무 높은 가격이 국내 연료 유 사용자의 전반적인 수요를 심각하게 약화시켰다. 그러나 여러 가지 이유로 발전소는 항상 전기를 생산해야 하며, 그 수요는 여전히 연료 유 시장의 전체 수요 중 가장 큰 업종이다.
석유석화업은 우리나라 두 번째로 큰 연료유 소비업으로, 주로 석화기업의 화학비료 원료와 연료에 쓰인다. 국제 유가가 급등하고 국내 정제유 가격의 거시적 규제로 연료 유에 대한 수요가 크게 하락하면서 연료 유 시장 전체의 비중이 매우 불안정하여 시장의 실제 상황에 따라 크게 변하는 경우가 많다. 어떤 경우에는 만부하 운행이 가능할 수도 있지만, 국제 유가의 변화나 국내 가격 조정 및 국내 정책의 변화로 인해 곧 가동률이 50 이하로 떨어질 수 있습니다.
이 두 업종 외에도 연료 유 사용자는 주로 도자기 공장, 유리 공장 등과 같은 일부 건설재와 경공업업인 산업 사용자도 포함한다. 수요의 비율은 크지 않지만 기본적으로 안정적이며 지속적으로 증가하는 추세가 있다.
광동성은 가장 큰 연료 유 소비 단말기 시장이다. 다음은 광동성의 주요 사용자가 연료 기름을 사용하는 상황을 간단히 소개하겠습니다.
1. 발전소: 장비 요구 사항에 따라 발전소는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 가스 장치는 연료에 대한 요구 사항이 가장 높고, 일반적으로 저금속, 저비중유 위주입니다. 디젤기관의 연료 품질에 대한 요구는 가스기보다 낮으며, 주로 싱가포르유, 일본유, 한국유, 중동유를 사용하며, 일반적으로 조화/분해유를 사용한다. 증기 터빈은 연료에 대한 요구가 가장 낮으며, 주로 각종 저질 찌꺼기를 연소하는데, 싱가포르에서 수입한 180CST 는 기본적으로 그 수요를 충족시킬 수 있다.
2. 공업사용자: 대부분의 공업사용자들은 기본적으로 보일러의 연료유를 사용하며, 연료유의 품질에 대한 요구는 보편적으로 낮고, 주로 일반 고황연료유를 사용한다.
각종 사용자가 연료로서 필요로 하는 연료 지표는 대략 아래 표에 나와 있다.
3. 연료유 가공업체: 연료유 감압증류를 통해 공업연료유와 잔유를 얻은 기업을 말한다. 그 수요는 주로 러시아 M 100 및 기타 재가공이 가능한 직선류 연료유이다. 이 가운데 러시아 M 100 은 주로 산둥, 러시아 M 100 은 광둥에도 쓰인다. 한국 SK, 현대 등 정유소와 중동에서 온 직선류유도 널리 사용되고 있다. 증류한 공업연료유와 잔유는 주로 도자기, 유리, 소형 발전소, 난로에 쓰인다. 이런 사용자가 사용할 수 있는 연료유는 직선류유로만 제한되며, 기본적으로 각종 직선류유는 모두 가능하며 점도에 대한 요구는 크지 않다. 원가 문제를 감안하면 많은 기업들도 280 직선류유를 환영한다.
4. 선박연료: 선박용 연료유는 전체 연료유 시장에서도 큰 비중을 차지하고 있다. 일반적으로 선박용 연료유는 두 가지 범주로 나눌 수 있는데, 하나는 중디젤이고, 하나는 연료유이다. 중디젤은 기본적으로 일부 소형 디젤 선박을 겨냥한 것이다. 처음에 디젤은 연료로 사용되었다. 현재는 기본적으로 중디젤을 사용한다. 중디젤의 품질은 디젤에 가깝지만 밀도가 너무 높고 색도가 약간 떨어진다. 연료를 사용하는 배는 기본적으로 모두 큰 배이고, 사용하는 연료의 질도 다르다. 자주 언급되는 180CST 와 380CST 의 연료유는 심지어 더 나빠서 일부 대형 선박의 연료로 사용할 수 있다. 국내 연료유는 보편적으로 품질이 좋지 않아 선박용 연료로 광범위하게 쓰이며, 상당 부분은 수입에서 나온다. 선박용 연료유를 경영하는 과정이 비교적 복잡하기 때문에 이 책에서 다루는 일반 연료유 무역에는 선박용 연료유의 무역이 포함되지 않지만, 선박용 연료유의 전체 연료유 시장 점유율이 비교적 크다는 점도 유의해야 한다. 선박용 연료유에 종사하는 무역회사는 중석화 중해선용 연료공급유한회사와 중국선박연료유한회사가 있다. .....
국내 연료 유 시장
중국 수입 연료 유는 주로 화남시장 (총 수입량의 46.32%-2003), 화동시장 (총 수입량의 35.53%-2003), 화북시장 (총 수입량의15.3) 등 3 개 시장에서 소화된다 2004 년에 화남과 화동지역의 연료 유 시장은 크게 발전했다. 화남 지역의 2004 년 수입총량은 65,438+0,896,5438+0,765,438+0,000 톤으로 전년 대비 약 70% 증가했다. 동시에 전국 수입총량의 6 1.94% 를 차지한다. 화동 시장의 수입총량도 크게 증가했다. 특히 산둥 시장은 더욱 그렇다. 2004 년에는 직선류유에 대한 수요가 급격히 증가하면서 직선류유 소비가 크게 증가했다. 화북 시장은 기본적으로 큰 발전이 없고 어느 정도 위축되었다.
국내 연료 유 무역상
중국 석유시장 매커니즘 개혁의 시범시장으로서 연료유 시장은 모든 정제유 시장 중 개방도가 가장 높다. 이 때문에 국내 민영기업의 연료유 시장 참여도 모든 유품 시장 중 가장 크다. 국가 정책이 연료유 시장에 대한 점진적인 자유화로 우리나라 연료유 시장은 장족의 발전을 이루었고, 다른 유품 시장의 개방에도 좋은 지도 역할을 했다. 연료유 시장이 개방된 이래 많은 회사들이 연료유의 경영권과 수입권을 가지고 있다.
경영권이 있는 회사가 많지만 대다수 회사의 연료 유 실제 업무량은 크지 않다. 최근 2 년간의 경영 상황을 보면 연료 유 업무는 주로 12 여 개의 대형 회사에 집중되어 있다.
중국 연료 유 시장의 특징
연료유는 우리나라의 시장화 수준이 가장 높고, 정책이 가장 개방적이며, 가격 변동이 국제시장에 가장 가까운 정제유이다.
20011KLOC-0/0/KLOC-0 2004 년 6 월 65438+ 10 월 1 부터 국가는 연료유 수출입 할당량을 취소하고 자동수입 허가증 관리를 실시하여 우리나라 연료유 시장이 기본적으로 국제와 접목하게 하였다. 그러나 이와 함께 우리나라 연료유 시장은 미성숙하고 투명성과 규범관리가 부족하여 신용위험과 가격위험이 크다.
첫째, 연료 오일은 다른 정제 된 오일과 다릅니다. 연료 유 사용자는 기본적으로 대형 공업기업이다. 그 자금 회전율의 제한으로 이 업계는 외상판매에 습관이 되어 무역상이 엄청난 자금 신용 위험을 감수해야 했다. 최근 몇 년 동안 국내 상업은행은 어음결제를 적극 추진하여 매매 쌍방의 규범 관리를 요구하고 감독을 강화하여 시장의 건강한 발전을 어느 정도 촉진시켰다.
둘째, 거래자는 가격 변동이 가져올 수 있는 위험을 감수해야 한다. 중국은 아시아에서 가장 큰 연료 유 수입국이지만, 국내 시장은 아직 자신의 가격 체계를 형성하지 못했고, 석유 옵션 선물 등 적극적인 헤지 도구도 없다. 국내 수입상과 사용자가 외국 가격 체계의 가격을 수동적으로 받아들이다. 싱가포르의 연료유는 주로 선박에서 사용하는 반면, 국내 연료유 시장은 국가 정책, 시장 수급, 계절적 요인, 유가 등의 요인에 의해 영향을 받는다. 수입비용은 싱가폴 시가에 따라 가격을 정하지만 국내 현물가에 따라 판매한다. 두 시장이 동기화되지 않을 때, 수입무역상이나 사용자는 큰 위험을 감수할 것이다.
거대한 시장 수요에 직면하여, 국내 몇 곳의 전문 유품 정보회사는 최근 몇 년 동안 줄곧 중국의 연료유 가격 체계를 제정하려고 시도하고 있다. 베이징 김카이신 석유정보망과 같은 온라인 정보 플랫폼이 구축되어 국내외 석유시장 가격 정보를 실시간으로 보고한다. C 1 정보컨설팅유한공사는 황포 연료유 가격 및 할인을 소개합니다. 2004 년 다우존스 푸씨 아그스 등 외국 전문정보회사도 황포 연료유의 현물가격과 시장보고를 내놓아 국내 연료유의 시장화, 정보화, 기준가격 형성에 긍정적인 역할을 할 것으로 보인다.
국내 연료 유 시장 체계를 보완하기 위해 국무원 등 국가 관련 부처의 비준을 거쳐 다년간의 사전 연구와 준비를 거쳐 상하이 선물거래소 연료 유 선물 계약이 2004 년 8 월 25 일 성공적으로 출범했다. 이로 인해 중국 연료유 시장 체계를 보완하고 연료유 가격 발언권을 쟁탈할 수 있게 되었다. 한동안 교역을 거쳐 국내 연료 유 선물은 이미 성숙한 품종으로 발전하여 헤지와 가격 발견에 적극적인 역할을 하기 시작했다.
상하이 선물 거래소 표준 연료 유 계약은 다음 표에 나와 있습니다.
상하이 선물 거래소 연료 유 표준 계약 첨부 파일
1, 납품 단위
연료 유 표준 계약의 납품 단위는 10 손 (100 톤) 이며, 납품 수량은 납품 단위의 정수 배수여야 합니다.
2, 품질 규정
상하이 선물 거래소 연료 유 품질 기준:
국내 연료 유 선물 배달 창고 분포:
연료 유 무역은 주로 화남 지역에 집중되어 있기 때문에, 새로운 품종으로서 연료 유 선물의 첫 배달 창고는 모두 광동성에 있다.
일정: 상하이 선물 거래소 지정 연료 유 창고
수입 연료 유 가격 결정 방법
중국 연료 유 수입무역은 기본적으로 싱가포르 시장에서 이루어지는데, 수입유가 어디서 왔든 수입가격은 기본적으로 싱가포르 MOPS 가격을 기준으로 한다. 일반적으로 사용되는 가격 책정 방법은 주로 고정 가격과 변동 가격을 사용합니다. 여기서 고정 가격은 구매자와 판매자가 합의한 계약 가격을 결정하는 고정 가격입니다. 매매 쌍방의 위험이 모두 크기 때문에 실제 거래에서는 고정가격이 거의 사용되지 않는다. 변동가격은 매매 양측이 약속한 시간 간격 내 MOPS 중간 가격의 가중 평균을 기준가로 하고 할인을 더하여 형성된다. 약속한 시간은 보통 5 일이며, 15 일과 전월 평균이 있다. 변동 가격의 구매 원가는 MOPS 평균 가격+할인입니다.
MOPS 평균 가격: MOPS 는 Platt's Singapore 의 Mean 의 약어로, 문자적으로 싱가포르에서 Platt 의 평균 가격을 의미합니다. 정가는 5 일을 기준으로 한다. 5 일 동안 가격을 책정하면 여러 가지 방법 (2+ 1+2, 2+0+2, 3+0+2 등) 을 선택할 수 있습니다. ). 대부분의 거래의 경우 가격책정 일자는 선하증권 기준 일자를 기준으로 합니다. 2+ 1+2 인 경우 실제 가격책정 일자는 선하증권입니다. 3+0+2 인 경우 실제 가격책정 일자는 선하증권 일자의 처음 3 일과 다음 2 일입니다. 이 계산은 기본적으로 선하증권 날짜가 싱가포르의 공휴일이라 가격이 없기 때문이다. 일반적으로 선하증권 일자가 싱가포르의 근무일인 경우 가격은 주로 2+ 1+2 입니다. 평가일이 공휴일이고 가격이 없는 경우 앞으로 또는 뒤로 순연합니다. 선하증권 기반이 아닌 가격도 있습니다. 예를 들어 남미, 미국, 중동, 유럽의 유조선은 직접 중국으로 간다. 길이 멀기 때문에, 만약 화물이 선하증권 기반 날짜에 가격을 책정한다면, 화물이 중국에 도착했을 때 가격이 이미 많이 변했을 수 있는데, 이것은 구매자에게 불리하다. 그래서 위에서 직접 온 물건은 일반적으로 NOR (준비통지서) 로 가격을 책정하는데, 흔히 쓰이는 기본 정가일은 NOR 입니다.
할인: 할인에는 해외 할인 및 해안 할인이 포함됩니다. 근해 스티커는 기준가격의 증감이며, 주로 시장 수급, 유품 품질 및 수출지의 영향을 받는다. 또한 주문 수량, 대량 크기, 배송 시간, 고객의 상호 신용도 해외 할인의 높낮이에 영향을 미칩니다. 상륙할인은 역외 할인과 운임을 더한 것과 같으며, 운송비의 높낮이는 선박 구조, 크기, 선령, 거리, 해운시장 수급 등의 요인에 의해 영향을 받는다. 국내 무역상이 외국 공급자와 체결한 계약의 할인 조항은 대부분 해안 할인이다.
현물시장에서 매매 쌍방은 기본적으로 변동 가격으로 거래한다. 거래의 각 방면이 모두 일정한 관례를 형성하기 때문에 쌍방이 협상할 때 주로 할인의 양에 대해 이야기한다. 할인이 확정되면 거래는 기본적으로 성사될 수 있다.
품질이 해외 할인에 미치는 영향은 매우 중요하다는 점에 유의해야 한다. 현재 국내 연료 유 생산지에는 싱가포르 한국 러시아 미국 중동 유럽 남미 등이 있다. 원유와 가공공예의 차이로 생산된 제품의 품질이 크게 다르다. 푸씨는 두 가지 표준 규격의 연료 유, 즉 180CST 와 380CST 만 보고했다. 그래서 아시아에서는 모든 연료유가 이 두 가지 규격에 따라 제시된다. 표준 180CST 또는 380CST 보다 우수하거나 낮은 연료 가격은 기준 가격 할인을 늘리거나 줄여 결정됩니다.
수입 연료 유 비용 계산
위에서 언급한 평균 MOPS 가격+할인은 수입 연료 유의 무역 부대 비용이지만, 수입업자는 판매 과정에서 수입 총비용을 대충 산정해야 실제 판매 가격을 결정할 수 있다. 수입 비용은 기본적으로 다음과 같은 방법으로 결정할 수 있습니다.
(MOPS 평균 가격+할인) ×1.2402 × 8.11+다양한 비용, 여기서 MOPS 평균 가격과 할인은 이전에 설명되었습니다. 1.2402 는 수입관세 (6%) 와 부가가치세 (17%) 의 합인 (1+0.06) ×/kr 입니다 특히 아세안 5 개국에 대한 중국의 관세 우대 정책으로 싱가포르 원산지인 연료 유 수입 관세는 5% 로 조정되었으므로 5% 관세를 받을 수 있는 싱가포르의 연료 유 원가 계산은 (MOPS 평균 가격+할인) ×1.2285 × 8./