전자 제어 스티어링 시스템의 전통적인 자동차 스티어링 시스템은 기계 시스템이다. 자동차의 스티어링 운동은 운전자가 스티어링 휠을 조작하여 스티어링 휠과 일련의 커넥팅로드를 통해 스티어링 휠에 전달됩니다.
1950 년대부터 유압조력시스템 (HPS) 이 추가되어 지금도 널리 사용되고 있다. 전자 기술의 발전으로 자동차 스티어링 시스템에 사용되는 전자 부품이 많아지면서 전기 유압 파워 스티어링, 전동 파워 스티어링, 전륜 액티브 스티어링, 와이어 컨트롤 스티어링 등 전자 제어 스티어링 시스템도 점차 발전하고 있다.
확장 데이터:
분류:
전기 유압 파워 스티어링은 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
전기 유압 파워 ehps (전기 유압 파워 스티어링) 및 전기 유압 파워 스티어링 echp (전기 유압 파워 스티어링).
EHPS 는 유압 파워 스티어링 시스템을 기반으로 개발되었으며, 원래 엔진에 의해 구동되었던 유압 부스터 펌프를 엔진이 아닌 모터에 의해 구동되어 연료 소비를 절약하는 것이 특징입니다. ECHPS 는 전통적인 유압 파워 스티어링 시스템을 기반으로 전자 제어 장치를 추가하여 형성됩니다. 전기 유압 동력 스티어링 시스템의 보조 특성을 통해 운전자는 자동차를 더 쉽고 빠르게 조작할 수 있습니다.
보조 특성은 차량 움직임과 힘 (차속과 운전대 손력) 의 변화에 따라 힘이 변하는 법칙이다. 유압 조력 조향의 경우 조력은 유압유 압력에 비례하므로 일반적으로 유압과 스티어링 휠 토크 (및 속도) 의 관계 곡선을 사용하여 조력 특성을 나타냅니다.
전동식 조향의 경우 전력은 DC 모터 전류에 비례하므로 모터 전류와 스티어링 휠 토크 및 속도의 관계 곡선은 전력 특성을 나타내는 데 사용할 수 있습니다. 이상적인 조력 특성은 조향경성과 도로감 사이의 관계를 충분히 조율하여 운전자에게 수동 조향과 최대한 일치하는 조향특성을 제공할 수 있어야 한다.
조향가벼움을 만족시키는 조건에서 도로감 강도가 전체 조력특성 영역 내에서 변하지 않으면 운전자는 자동차 주행 상태의 변화를 쉽게 판단하고 필요한 조향조작 토크를 예측할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 선형 조력 특성으로 전향경성과 도로감 사이의 관계를 조율하기 어렵다.
선형 액세스 기능은 이러한 모순을 완화하는 이상적인 방법입니다. 이상적인 보조 특성은 폴리라인 보조 특성으로, 특성 곡선은 직선 주행, 도로 감지 영역, 회전 영역 등이 될 수 있습니다.
직선 주행 영역은 회전이나 회전 각도가 작은 중심 영역에 해당합니다. 이 시점에서 그것은 많은 도움이 필요하다. 도로감이 강한 지역은 둘 사이에 있다. 이 향상된 특성에 해당하는 도로 간선 강도의 변화는 계단형이다.
유압 파워 스티어링 시스템에 전자 제어 및 실행 요소를 추가하고 속도 (속도 및 스티어링 휠 속도 포함) 를 시스템에 도입하여 속도 감지 보조 기능을 갖춘 유압 파워 스티어링을 구현합니다.
이 시스템은 전자 제어 유압 파워 스티어링 시스템이되었습니다. 현대전기제어유압동력전향시스템은 주로 속도센서를 통해 속도신호를 전자제어장치 (ECU) 로 전달해 전기유압전환장치를 제어하여 동력전향조력 특성을 변화시켜 운전자의 회전수력이 차속도와 운전조건에 따라 변하도록 한다.
저속으로 운전하거나 급선회할 때는 작은 회전손으로 조작할 수 있고, 고속으로 주행할 때는 약간 무거운 회전수력으로 작동을 안정시켜 조작성과 안정성을 가장 잘 맞출 수 있다.
Baidu 백과 사전-전자 제어 조향 시스템