광저우 모터쇼는 곧 여섯 번째 생일을 보낼 것이다. 비록 업계에서는 광저우 모터쇼가 베이징 모터쇼, 상하이 모터쇼와 나란히 국내 3 대 모터쇼로 등재되었는지에 대해 여전히 논란이 있지만, 광저우 모터쇼는 제조사에 참가하는 방면에서 베이징 모터쇼, 상하이 모터쇼만큼 기세가 웅장하지는 않지만, 제 1 회 광저우 모터쇼에 참가하는 것부터 나는 그것에 호감을 가지고 있다. 하나는 하드웨어에 끌리는 것이고, 다른 하나는 편리한 교통을 좋아하는 것이다. 광저우 모터쇼의 규모와 제조업자의 참여도가 해마다 증가했을 때, 나는 그것의 실제 내용에 매우 흥미를 느꼈다. 솔직히 말해서, 나는 상해와 베이징 모터쇼가 세계 각지의 제조업자들을 끌어들여 전폭적으로 전시회에 참가할 수 있다고 생각한다. 각종 세계 선발과 최신형이 이 두 전시회에 점점 더 많이 등장하고 있다. 중국 자동차 시장 자체의 흡인력 외에도 이 두 도시의 지위와 관련이 있다. 하나는 중국이 부상하고 있는 금융센터와 패션의 도시이고, 하나는 국가 수도와 정치문화의 중심지이다. 제조업자가 어떻게 장부를 사지 않을 수 있습니까? 역대 베이징 모터쇼에 가본 사람들은' 더러움, 혼란, 장소 조건 저하, 서비스 품질 저하' 라는 인상을 받았다고 믿는다. 올해 베이징 모터쇼가 새 경기장을 옮겼음에도 불구하고 면적이 몇 배로 확대되었다. 관리 혼란, 교통 체증이 심하고 공공시설 (음식, 주차, 좌석, 화장실 등) 이 혼란스럽다. ) 또한 참여 언론을 울게 했다. 심지어 제조사의 글로벌 회장이 비를 무릅쓰고 회의장에 뛰어들어 발표회에 참석하기도 했기 때문에 베이징이 아니었다면 이런 전시 조건이 이미 제조업체와 언론을 놀라 달아나게 했다고 말하는 사람들도 있다. 한편 광저우 모터쇼가 오늘까지 발전할 수 있었던 것은 화남차시의 강력한 소비력과 광저우 주강 삼각주 3 대 일계 브랜드로 형성된 자동차 산업 클러스터였다. 물론 광저우 시 정부 등 부처가 직접 상인을 유치하는 것도 중요한 요인이다. 도시 지위로 볼 때 광저우는 베이징 상하이만큼 객관적인 사실보다 못하지만, 이 때문에 광저우 모터쇼는 겸손 속에서 성장하여 하드웨어와 소프트웨어를 만들어 매년 더 좋은 모습으로 사방팔방에서 온 전시상과 관람객을 맞이한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 도시명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 도시명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 도시명언) 올해의 광저우 모터쇼, 나는 전시차 방면에서 진보가 있다고 생각한다. 분명한 조짐은 새 차가 많아졌다는 것이다. 또 이전의 광저우 모터쇼는 일계 브랜드의 특별 공연으로 여겨졌다. 일계차는 신차 발표와 전시 판매 활동에서 상당히 강세를 보였지만 올해는 달라졌다. 일계 3 대 브랜드 중 광저우 혼다만이 새로운 차종을 들고 발표했고, 유니버설, 포드, 대중, 아우디의 전시품 포인트는 광본을 잃지 않았다. 자주 브랜드도 고조되어, 모터쇼 기간 동안 다양한 신차가 출시될 것이다. 이런 현상도 광저우 모터쇼 진보의 일종의 표현으로 볼 수 있다. 광저우 모터쇼에서 돌파해야 할 점이 있다면' 국제화' 라고 생각합니다. 새 차는 많지만 대부분 곧 국내에 출시될 것이다. 각 브랜드의 미래 추세를 보여주는 신차는 많지 않다. (이 차들이 반드시 국내에 상장되는 것은 아니며, 가까운 시일 내에 생산에 투입되는 것은 아니다.) 컨셉트카' 거물급' 도 희소하다. 일반 소비자들에게 올해의 광저우 모터쇼는 여전히 매력적이다. 자동차 팬들에게' 광저우 모터쇼' 는 내가 광저우 모터쇼를 좋아하는 많은 이유가 있다. 한 가지 더 말씀드리겠습니다. 광저우 모터쇼는 집에 있는 모터쇼입니다. 매우 편리하고 친절합니다. 광저우 시민으로서 당연히 집 모터쇼를 지지한다. 광저우 모터쇼에도 공정한 언론인으로서 좀 이기적이다. 기자들의 눈에 띄는 포인트는 코루즈 시보레 코루즈가 이미 본격적으로 생산에 투입되어 내년 초 국내에 상장되었다는 점이다. 이번 모터쇼에서 선보인 코루즈는 수입차종이다. 코루즈는 지난 6 월 5438+ 10 월 파리 모터쇼에서 전 세계 선발을 실시했으며, 이번 광저우 첫 쇼는 코루즈의 아시아 첫 쇼였다. 글로벌 개발, 글로벌 시장을 위한 새로운 제품인 시보레 코루즈는 파워 트레인, 차체 구조, 서스펜션, 안전 구성, 전기 시스템 등 주요 분야에서 제너럴모터스 글로벌 R&D 실력을 통합하여 설계되었습니다. 이 차는 최신 세대의 1.6 리터와 1.8 리터 ECOTECVT 휘발유 엔진과 새로운 6 단 핸드 일체형 변속기를 탑재할 예정이다. 신군위, 신군위 역시' 세계의 걸작' 으로 여겨진다. 이렇게 된 것은 상해에서 통용되는 군위가 이미 몇 년 전에 나타났기 때문이다. 군위는 2006 년 군월상장 이후 점차 감산하여 시장을 철수했고, 지금은 오보 신기함 차종인 Insignia 를 기반으로 컴백하고 있다. 2.0L 과 2.4L 의 변위가 미리 출시될 예정이며, 이어 2.0T 가 있다. 이 차의 강한 운동 성향과 실제 조작성은 뷰익에 대한 소비자의 일관된 인상을 바꿀 수 있다. 이 차가 모터쇼에서 선보이는 것은 아직 확실한 소식이 없지만, 나는 여전히 나타날 가능성이 있다고 생각한다. 뉴 아우디 A4 는 6 월 165438+ 10 월 16 에 발표되며 광저우 모터쇼에서 공개됩니다. 차세대 A4 는 아우디의 새로운 B8 플랫폼에서 나온 것으로, 기존 A4 를 능가하는 성능을 제공합니다. 국내 시장에 대한 연장된 베이는 아우디 A4L 이라고 부를 수 있습니다. 현재 주추 1.8T, 2.0T 의 A4 차종과는 달리 2008 년 광저우 모터쇼에서 선보일 새로운 A4 는 2.0T, 3 을 따를 것으로 나타났다. 2FSI 및 1.8t ... 유럽판 신A4 에 비해 국산판 신아우디 A4 가 계속 노선을 연장할 것으로 알려졌다. 2008 년 광저우 모터쇼에서 선보일 신형 A4 는 차체 길이가 476±3mm, B8 플랫폼, 후위 엔진, 기어박스 등 부품의 위치 변화도 오래된 A4 의 일부 문제를 해결했다. 2 세대 마자다 6, 2 세대 마자다 6 이리는 광저우 모터쇼에서 선보인 것이 분명하며, 앞서 선전에서 전시한 유럽 원형차와는 달리 정식 국산이다. 1 세대 차종에 비해 마즈다 6 2 세대 차종의 크기가 증가해 차체 길이가 85mm, 폭이 15mm 증가, 베이가 50mm 증가했으며 새로운 동력 시스템이 채택되었습니다. 국산 마자다 6 의 2 세대로서 이리의 주력 변위는 2.5L 이고, 이리는 2009 년 설 전후로 상장되며, 그 승용차 달리기판은 앞으로 3 ~ 6 개월 안에 출시될 예정이다. 파비아, 새로운 세대의 스코닥 경리스코닥이 국내 모터쇼를 여러 차례 선보였고, 광모터쇼의 스코닥 경리는 파비아의 공식 국산판이다. 경리와 폴로는 모두 PQ24 플랫폼으로 배기량이 1.4 리터와 1 인 엔진을 탑재할 수 있다. 6 리터, 일치하는 기어박스는 각각 5 단 수동 기어박스와 6 단 수동 일체형 기어박스로, POLO 의 동력 구성과 똑같다. 하지만 체형적으로 볼 때, 파비아는 폴로보다 훨씬 길다. 4 미터에 가까운 차체 길이도 승용차 안의 큰 인물을 형상화했다. BMW 335i 새로운 BMW 335i 가 본격적으로 중국에 도입되어 광저우 모터쇼에 상장될 예정이다. 335i 차형 중기 개편 후 BMW 3 계 디자인으로 BMW X6 과 같은 3.0 쌍터빈 증압 엔진을 탑재할 예정이다. 예상 가격은 80 만 ~ 90 만원입니다. 수입차로서 335i 는 화천 BMW 새 3 계의 질문석으로 간주 될 수 있으며 내년 초 상장이 확정되었습니다. 현재, 화천 BMW 공장은 새로운 3 계의 시험 제작을 진행하고 있다. 외부 크기에서 새 3 계의 길이는 이전 모델보다 1 1 mm 증가했고 앞뒤 바퀴거리도 넓어졌지만 두 차종의 내부 가로치수는 똑같다. 게다가, 소형 개조차종의 동력이 전면적으로 상승하여 새로운 320i 차종의 최대 전력과 토크가 모두 향상되었다. 신형 325i 는 3.0 리터 엔진, 335i 는 이중 터빈 증압 엔진을 갖추고 있다.