정주황하철도교에는 신구 두 개의 다리가 있다. 1987 정주' 황하 제 1 철도교' 가 역사적 사명을 완수하다. 옛 다리 본명은 평한철도 정주황하대교로 황하에 건설된 최초의 철도교이다. 1903 년 9 월 (청광서 29 년), 1906 년 4 월 개통, 전체 길이 30 18.
1960 년 4 월 개통부터 20 16 년 5 월까지 전역하는 이 54 년 역사를 가진 황하대교는 역사무대에서 탈퇴하고 황하를 연결하는 중임은 새로 지은 정초성간 철도 황하대교에 넘겨질 예정이다.
교량공사
낡은 다리 구조
정주황하철도교 길이는 30 15 미터로 건국 전 가장 긴 다리입니다. 낡은 다리는 102 구멍으로 만들어졌으며, 깊은 홈 내 50 홀 스팬은 3 1.5m 인 반신식 강철 대들보로, 이 중 26 구멍은 북단에 있고 24 구멍은 남단에 있으며 52 홀 스팬은 21입니다. 브리지는 내부 지름 30cm, 외부 지름 35cm 의 주강 파이프 파일을 사용하며 아래쪽 끝은 지름 120cm 의 나선형 날개입니다. 그러나 매장이 얕아 교각의 침식이 심하여 대량의 편석 보호를 뿌려 교통이 가까스로 유지되었다. 이 다리도 전쟁 중에 여러 차례 파괴되어 다리 남북 양끝에 위치한 1 호교동은 보수할 때 평평하게 채워졌다. 그래서 오늘날의 낡은 다리는 100 개의 다리 구멍만 있고, 다리의 총 길이는 295 1m 입니다. 새 다리가 개통된 후, 낡은 다리는 방치되었다. 6 월 1969,/KLOC-0
신교 구조
정저우 황하철도교를 신설하는 것은 양선 철도교로, 구교 하류에 위치해 있으며, 구교 양단에서 각각 500 미터와 375 미터이다. 5 월 1958 건설 시작, 4 월 20 일 1960 건설 개통. 신교의 전체 길이는 2889.8m 로 7 1 스팬으로 나뉘어 가로당 길이가 40 미터이다. 이중선 * * * 142 구멍을 사용하여 강판 보를 지탱하고 캔틸레버 브리징 기계를 양쪽에서 전체 구멍을 들어 올립니다. 교각과 기초는 모두 직경 3.6 미터의 철근 콘크리트 기둥 두 개를 채택하여 깊이가 약 30 미터나 된다. 교각대는 기둥 기둥 위에 직접 건설되고, 상단은 대들보로 연결되어 문형 고정 프레임을 형성한다. 전교 강재 빔의 총 중량은 12943 톤, 콘크리트 사용량은 60730 입방미터이다.
신정주황하철도교 남단 16 홀 강철 빔은 2.5‰ 의 경사에 위치하고 나머지는 평평한 경사입니다. 운행 후 강바닥이 쌓여 수면이 해마다 상승하는 것을 발견했다. 다리 아래 여유 공간을 높이기 위해 1976 에서 램프 강철 빔을 평평하게 합니다. 또한 해안순환이 대교 북단 교각에 미치는 영향을 줄이기 위해 1978, 1979 에서 업스트림 60m 과 100m 에 지름이/KLOC-로 늘어났다.
돌을 던져 교량을 보호하다.
철사를 묶은 석두 한 장이 돌을 던지는 사람의 추진에 따라 고정적이거나 움직일 수 있는 철틀차에서 황하로 떨어져 교각 앞에서 굴러내려 수면에 갑자기 몇 미터 높이의 물줄기가 튀어나와' 돌을 던지는 것' 이라고 한다. 앞으로 다시는 이 장면을 볼 수 없게 되었다.
경광철도 정저우 황하대교 건설 초기에는 당시 교량 건설 기술과 지리적 조건의 제한으로 교각 깊이가 30 미터에 불과하여 기초가 얕았다. 매년 장마철에는 강바닥이 씻겨 교량 안전에 영향을 미친다. 교량 수리를 담당하는 정주철도국 정주교단 황하교 작업장은 장마철에 황하철도교 투돌을 가동해 지난해까지 23 년의 역사를 가지고 있다.
교량 역사
정주에는 새롭고 오래된 황하 대교 두 개가 있다. 낡은 다리는 단선철도교로, 1903 년 9 월 착공, 1 15 년 6 월 (청광서 31 년) 완공, 1906 년 4 월 완공 이것은 황하에 건설된 최초의 철도교이다. 이 다리는 벨기에의 한 엔지니어링 회사에서 건설한 것이다.
당시 다리 부지가 선정되자 청정부는 독일 미국 이탈리아의 엔지니어를 초빙하여 현장 조사를 했지만 결국 벨기에의 엔지니어링 회사였다. 황하를 따라 지질조사가 부족했기 때문인지, 또는 당시의 다리 건설 기술 때문에 벨기에 회사는 바위층이 아니라 진흙 속에 교각을 쌓아서 다리의 불안정을 초래하고 후환을 묻었다.
어쨌든, 100 여 년 전, 당시 시공 기술면에서 이 다리는 역사상' 중국 철도교의 어머니' 라고 불렸다. 그것은 중국 최초로 황하를 가로지르는 강철 철도교이자 신중국이 성립되기 전에 가장 긴 다리이다. 1952 10 3 1, 마오쩌둥은 황하를 시찰할 때 황하교가 내려다보이는 무모한 산에 올라' 황하를 잘 하라' 는 호소를 했다.
신중국이 성립된 후 1954 년 2 월 황하철도교 건설이 다시 일정을 잡고 디자인이 시작되었다. 1957 은' 12 5' 계획에 포함돼 4 월에 개통되었다. 경광철도 정주황하대교 5 월 1958 착공, 4 월 20 일 1960 완공 개통, 전체 길이 2889.8m. 당시 설계된 최고 시속은 80 킬로미터였다. 황하대교 위에 서서 서너 분마다 기차 한 대가 지나가는 것을 볼 수 있다. 경적의 울림은 마치 간단한 멜로디와 같다. 매일 240 대의 열차가 있는데, 수천 명의 승객들이 먼 곳을 지나 먼 곳으로 보내졌다. 이에 따라 정주는' 중국 철도 심장' 과' 중국 교통교차로' 가 되어 경제 발전이 신속하다.
그것의 지위가 탁월함에도 불구하고, 전쟁과 재난은 결코 쉽게 놓아주지 않았다. 다년간의 혼란과 전쟁은 그것의 쇠퇴를 악화시켰다. 1958 년 7 월 황하 중하류에서 홍봉이 발생했고, 황하철도교는 무거운 손실을 입고 경광선이 중단되었다. 그해 7 월 28 일과 8 월 5 일 주은래는 두 차례 황하대교에 와서 홍수 방지 사업을 시찰했다. 그러나 이 상처가 많은 다리는 나중에' 기차 통행에 더 이상 적합하지 않다' 고 인정되어 일방통행 도로교로 개조되었다. 올해도 낡은 다리에서 500 미터 정도 떨어진 곳에서 새로운 경광철도 황하대교가 우뚝 솟아 있다.
1948 속도 제한 5 킬로미터에서 1950 년 5 월까지 속도 제한이15km 로 증가했습니다. 신중국이 건립된 이래 낡은 다리에 대해 다섯 차례 보강 개조를 했지만, 낡은 다리는 교통수송의 수요를 훨씬 충족시키지 못했다. 역사가 전진하는 수레바퀴는 힘차게 앞으로 굴러간다. 1.987 과 1.02 구멍의 낡은 다리는 본지에 5 개의 교각만 문화재로 남겼다. 정주' 황하 제 1 철도교' 는 마침내 역사적 사명을 완수했다.
20 14 5 월 16, 경광철도 정저우 황하교도 은퇴한다. 장강의 뒷물결은 앞물결을 밀고, 신인은 옛사람을 바꾼다. 1960, 낡은 다리는 2 선으로 후퇴하고 새 다리는 착지한다. 경광철도 정주황하대교는 낡은 다리의 무거운 짐을 받아서 황하를 통로로 바꾸는 중책을 짊어졌다.
성철대교
경광철도 정주황하대교가 제대한 후 하류 100 여 미터에 위치한 정초성간 황하대교는 경광철도를 잇는 무거운 짐을 계속 이어받을 예정이다.
새로 지은 정초성간 황하대교는 정초성간 철도와 경광철도가 황하를 가로지르는 4 선 철도교이다. 대교 정초성 간선의 전체 길이는 9.63 킬로미터로 시속 250 킬로미터로 설계되었다. 경광선 전장 1 1.28 km, 설계 속도 160 km/h, 2010 65438+/
정초성간 철도 황하대교에는 정초성간 철도에 예약된 두 개의 노선이 있다. 정주에서 교성 시외 철도까지 총 길이가 약 78 킬로미터이고, 신설 노선은 약 68 킬로미터로 시속 250 킬로미터로 설계되었다. 그때 정주에서 초작까지의 여행 시간은 30 분 남짓 걸린다.
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