첫째, 시장의 개방과 대량의 외자기업이 유입됨에 따라, 세력이 약한 물류 기업은 도태되거나 인수될 것이다.
둘째, 기업 내 공급망을 확대하고 물류 서비스 내포를 지속적으로 늘리고 물류 부가가치 서비스를 늘리고, 서비스 프로젝트를 혁신하고, 시장 점유율을 확대하고, 경쟁이 치열한 물류 분야에서 자리를 잡는 것이다.
중국의 시장은 점차 개방되어 세계무역기구에 가입하고 있다. 중국 기업은 기회를 포착하고 자신의 실력을 강화해야 하며, 주로 다음과 같은 몇 가지 사항을 잘 해야 한다.
(1) 강한 연합
현재로서는 중국 경제 발전의 좋은 형세를 어떻게 활용하고 다국적 기업의 경쟁 경험을 참고하여 자신을 발전시키고 성장시킬 수 있는가 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) 안목이 있는 기업들과 협력을 강화하고, 공급원 규모, 자금 규모, 인터넷 규모로 시작하여 합병, 대리 등을 통해 규모 경영의 길을 걷다. 유럽과 미국 같은 나라에서는 물류 시장의 80% 가 20 개 초대형 다국적 물류 기업에 의해 독점되고 있다. 합병 재편을 통해 일부 대형 물류업체들을 조직하여 전략적 재편을 진행하고, 연맹을 강화하고, 규모를 확대하며, 가능한 한 빨리 핵심 경쟁력을 갖춘 물류회사를 형성하고, 국제경쟁력을 갖춘 현대물류기업을 신속하게 구축하고, 정부와 사회의 관심과 신뢰를 높이는 데 도움이 된다. 중소 물류업체들은 일정한 사회적 수요를 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라 많은 사람들을 끌어들일 수 있지만 용량이 제한되어 처음부터 사회적 관심을 불러일으키기 어렵다.
(b) 중소 물류 기업의 종합 경쟁력 향상
기업의 종합경쟁력이란 기업이 일정한 비용으로 시장에 빠르게 적응하고 점령할 수 있는 능력을 말한다. 경쟁력을 높이기 위해 우리는 다음과 같은 점을 해야 한다.
1. 전사적 자원 통합 속도 메커니즘의 구축을 가속화합니다.
급변하는 시장에 적응하고 시장에 필요한 제품을 적시에 제공하기 위해서는 더 빠른 자원 공급과 통합 속도가 필요하다. 물류 서비스 업체가 상류 및 하류 배송 수요에 대한 응답이 빠를수록 전후 시간이 짧아지고 배송 간격이 짧을수록 물류 배송 속도가 빨라질수록 상품 회전 횟수가 많아진다. 기업 공급망 건설을 가속화하면 비용을 낮추어 제품이 가장 빠른 속도로 시장에 도착하고 사용자에게 서비스를 제공할 수 있다. 중소기업의 특징은 규모가 작고, 배가 작고, 유턴하기 쉬우며, 자원 통합 속도가 빠르게 변하는 것이다.
2. 기술 및 서비스 혁신 수준을 향상시킵니다.
현대 물류는 물류 서비스 기능의 포지셔닝과 개선을 강조하며 지속적인 혁신을 지속할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 전통적인 창고, 운송, 포장, 배송 처리 등의 서비스 외에도 중소 물류 기업의 물류 서비스는 시장 조사 예측, 구매 및 주문 처리 분야로 확장되어야 합니다. 배송, 물류 컨설팅, 물류 방안 선택 및 계획, 재고 관리 전략 권장사항, 대금 회수 및 결제, 교육 교육 교육 등 부가 가치 서비스로 확대됩니다.
공급망 관리의 개념으로 고객과의 관계를 처리하십시오.
우리는 공급망의 이념을 최대한 활용하여 하류와 최종 사용자를 위해 봉사해야 한다. 동시에 각종 물류 중개 조직과의 연계도 강화해야 한다. 현재, 중국은 또한 중소 물류 기업의 발전을 촉진 하 고 상대적으로 성숙 하 고 완벽 한 중개 서비스 시스템의 개발 모델을 육성, 적극적으로 물류 중개 조직을 개발 하기 위해 서방 선진국을 참조 하십시오. 각종 물류 중개 조직은 일반적으로 기업의 수요에 따라 다양한 서비스를 제공할 수 있다. 회원 기업에도 고위 경영진에서 일반 직원까지 다양한 형태의 교육을 제공할 예정입니다. 회원들이 관련 정보와 업무 동향을 더 빨리 이해할 수 있도록 컴퓨터를 광범위하게 사용하면 최신 정보를 적시에 이해하고 기업을 위한 계획을 세울 수 있다.
가능한 한 빨리 현대 물류 수단을 수립하십시오.
현대 물류는 선진 기술, 설비 및 관리를 이용하여 판매를 위한 서비스를 제공한다. 생산, 유통 및 판매의 규모와 범위가 클수록 물류 기술, 장비 및 관리가 현대화됩니다. 컴퓨터 정보 기술의 응용은 물류 과정에서 재고 잔고, 납품 지연, 납품 불시, 재고 및 운송 통제 불가 등의 위험을 크게 줄여 공급자, 물류상, 도매상 및 소매업자의 물류 조직 조정, 협력 및 통제를 강화할 수 있습니다. 따라서 중소 물류업체들은 먼저 자신의 정보 투입을 강화하고 정보 하드웨어 건설을 강화해야 한다. 둘째, 가능한 한 수평적으로 연합하여 각자의 물류 자원을 개방하여 정보 공유를 형성한다. 셋째, 자신의 정보 처리 메커니즘을 세워 가장 가치 있는 정보를 가장 빠른 속도로 정리해야 한다. 컴퓨터 기술, 통신 기술, 메카트로닉스 기술 및 음성 인식 기술이 널리 사용되고 있습니다. 세계 최고의 물류 시스템은 GPS (Global Positioning System), 위성 통신, 무선 주파수 식별 장치 (RF), 로봇 등의 기술을 사용하여 자동화, 기계화, 종이없는 지능형 기능을 제공합니다. 중소 물류업체들은 가능한 한 빨리 이런 현대 물류 수단을 채택하여 종합경쟁력 경쟁에 1 야드를 더 추가해야 한다.
중소 물류 기업은 인적자본과 인적자원의 개발과 활용을 중시해야 한다.
중국의 물류업계는 아직 초기 단계에 있어 고등교육과 직업교육이 모두 따라잡지 못했다. 대부분의 중소 물류 기업은 일반적으로 해당 전문 기술 인력, 특히 우수한 마케팅 담당자, 숙련된 하역공, 고품질 배송원, 부동산 관리자 등 우수한 자질과 고도의 기술을 갖춘 인재가 부족합니다. 우수한 마케팅 담당자는 끊임없이 새로운 시장을 개척할 수 있다. 숙련된 하역공은 공간을 최대한 활용하고 불필요한 낭비를 줄일 수 있다. 양질의 배달원이 배달을 나가면, 그들의 양질의 서비스는 회사에 귀환객과 더 나은 이윤을 가져다 줄 것이다. 마찬가지로, 숙련된 부동산 관리자는 바코드와 위치 코드를 합리적으로 사용하여 빠르고 정확하며 오류 없이 상품에 액세스하여 생산성을 높일 수 있습니다.
많은 고급 물류 인재들은 보수가 높기 때문에 중소 물류업체에서 사용하지 않는다. 국내 경험이 있는 관리 기술자와 일반 직원의 임금 격차가 크다. 일반 직원 한 명이 월 수입이 2000 원이고, 고위 물류 관리자 한 명이 65438+ 만원을 받을 수 있다. 중소 물류업체들은 종종 이에 대한 인식이 부족하여 대부분의 고급 인재들이 중대형 물류기업에 진출한다. 2 1 세기의 경쟁은 바로 인재의 경쟁이다. 인재의 유출은 중소 물류기업의 경쟁난이도를 증가시켰다.
(c) 제 3 자 물류 개발
1. 제 3 자 물류 시장의 환경 분석
(1) 물류업이 급속히 발전하다.
모건스탠리 통계에 따르면 2004 년 중국 제품의 65,438+06% 는 제 3 자 물류에 의해 처리되었고 제 3 자 물류를 통해 처리된 원시 공업 생산물은 총수의 20% 를 차지했다. 2006 년 중국 사회물류총액은 59 조 6000 억 위안에 달하며 현가로 전년 대비 24% 증가하여 빠른 성장세를 유지하고 있다. 이 가운데 제 3 자 물류 시장의 연간 성장률은 20% 이상으로 유지됐지만 중국의 제 3 자 물류는 물류 업무 총액의 2%, 미국은 8%, 유럽은 10% 에 그쳤다. 위의 수치에 따르면 중국의 제 3 자 물류 시장은 잠재력이 크다.
(2) 물류 수요는 어디에나 있다.
예를 들어, 몽우의' 화물' 현상: 몽소는 현재 물류 서비스를 위한 각종 냉장운송차 2,000 대를 보유하고 있으며, 각각 냉장설비를 가지고 있으며, 20 여만 위안의 가치가 있으며, 합치면 40 억 위안을 넘을 수 있다. 사실 이 차들 중 어느 것도 몽우구매가 아니라 모두 사회운송자원을 통합한 것이다. 몬우는 교통을 주관하는 부서가 하나밖에 없고, 단지 몇 명, 수십 평의 환경밖에 없다. 이와 같은 대형 생산기업 자원은 한계가 있어 모든 업무 분야에서 경쟁 우위를 가질 수 없다. 제한된 자원을 핵심 업무에 집중하고 핵심 역량을 강화하기 위해 비 핵심 업무를 계약 형태로 아웃소싱하거나 전략적 제휴의 형태로 외부 조직에 위임하고자 합니다. 공급망의 핵심 경쟁력을 위해 우위를 점하고 제 3 자 물류의 발전을 위한 기회를 창출할 수 있습니다.
올림픽 물류는 기회를 가져올 것이다. 베이징 물류협회 회장인 왕국봉은 "올림픽과 관련된 물류 수요 총액은 약 433 억원으로 물류 수요가 가장 많은 올림픽일 것 같다" 고 말했다. 서부대개발전략이 시행됨에 따라 교통발전의 중점은 이미 서부지역으로 옮겨갔다. 현재 서부 12 성은 35 만 킬로미터의 도로와 65438 만 킬로미터의 철도, 그리고 중요한 간선과 지선 민용 공항의 건설 목표를 계획하여 서부 지역의 급속한 경제 성장을 촉진하고 물류량을 늘리며 휴일 경제와 전시 경제를 위한 새로운 시장 기회를 만들어 제 3 자 물류 서비스 수요의 증가를 이끌 것이다.
(3) 물류 시장 환경이 점차 개선되었다.
2004 년, 9 부처는 공동으로 물류 기업 세금 관리 개선, 통관 절차 간소화, 융자 경로 확대, 기업 부담 경감 등 다양한 정책을 발표했습니다. 이와 함께 통행료 인하, 국제화물 운송업체 승인 취소, 신판 운송송장 개설, 물류 표준화 추진 등에 큰 돌파구를 마련했다. 이것은 중국의 제 3 자 물류가 큰 시장 잠재력을 발굴해야 한다는 것을 보여준다.
(4) 우리나라 중소 물류 기업이 제 3 자로의 전환이 우세하다.
다음 표는 서방 국가의 제 3 자 물류에 대한 조사이다.
결과적으로 유럽 및 미국 기업이 제 3 자 물류 서비스를 사용하는 가장 일반적인 내용은 창고 보관, 운송 및 차량입니다. 모든 물류 서비스 중 창고 서비스를 제외한 운송 서비스 비중이 가장 높고 다른 서비스를 훨씬 능가한다. 우리나라 중소 물류 기업은 이전에 모두 화물 운송 회사였다. 자신의 규모와 자금의 제약으로 인해 줄곧 주로 화물 운송 조직에 종사해 왔으며, 화물 대행에 대해 매우 잘 알고 있다. 따라서 자동차 화물운송업체가 제 3 자 물류업체로 전환하는 데는 고유한 장점이 있다.
제 3 자 물류 개발 방법
(1) 제 3 자 물류 기업은 규모적으로 발전해야 한다. 중국의 제 3 자 물류 시장은 600 억 ~ 700 억 위안으로 규모가 작을 뿐만 아니라 고도로 분산되어 있다. 10000- 15000 개 제 3 자 물류 기업 중 2% 이상의 시장 점유율을 차지할 수 있는 곳은 없으며 통합 물류 서비스에 대한 고객의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 우리나라 물류 기업은 재편 합병을 통해 성숙한 비즈니스 모델, 핵심 역량 및 서비스 제품을 갖춘 소수의 대규모 제 3 자 물류 기업을 점진적으로 형성해야 합니다. [9]
(2) 기존 자원을 최대한 활용하여 제 3 자 서비스를 제공한다. 중소형
전환 초기에는 실력의 제약으로 인해 물류 기업들은 기존 자원과 기존 시장을 최대한 활용하여 친숙한 고객에게 제 3 자 서비스를 홍보하고 시장을 개척해야 했습니다. 기존 고객의 충성도를 보장하는 기초 위에서 새로운 고객을 개발하고 쟁취하다.
(3) 물류 서비스는 대기업을 기반으로 특정 요구에 맞게 맞춤화됩니다. 기존 고객을 중심으로 전문적이고 개인화된 서비스를 설계합니다. 수동적인 서비스를 능동적인 서비스로 변화시켜 고객 만족도를 높이다. 그들은 고객에게 가장 만족스러운 서비스를 제공하는 데 있어서 * * 의 양해를 얻고, * * * * 고객과 함께 제로섬 게임이 아니라 공승하는 생각을 세워야 한다.
일정 자원 조건 하에서, 외부 자원을 사용하지 않더라도 물류 기업은 사용자 구조를 최적화하고, 자원 서비스의 주요 사용자와 주요 사용자, 심지어 단일 고객에게 서비스를 제공하여 대규모 운영을 형성할 수 있습니다. 예를 들어 광저우 포공 물류는 제 3 자 물류 분야의 우수 회사이다. 1993 미국 프록터 앤 갬블 (Procter & P&G) 이 중국에 입성한 후 중국 시장에서의 물류 업무를 포공 물류의 화물 중계소로 이관했다. 세계 최대의 소비재 제조업체가 가입함에 따라 포공의 물류 서비스는 이미 빠르게 국제 높은 수준에 이르렀다.
물류 거물과의 협력 학습 기회를 쟁취하다.
중국 물류업의 개방 과정은 점진적이다. 중국 본토의 제 3 자 물류 서비스 업체는 이러한 소중하고 제한된 시간 동안 자신의 물류 서비스 수준을 높이고 국내외 고객을 더 많이 확보할 수 있다. 둘째, 이러한 외국 제 3 자 물류 서비스 업체는 물류 서비스에 종사하는 시간이 길지만 풍부한 업계 지식과 운영 경험, 선진 이론, 완벽한 시설을 갖추고 있다. 이들 회사는 방대한 자산과 완벽한 해외 네트워크를 보유하고 있지만 중국의 인터넷 자원과 운송 자산은 부족하다. 자신의 네트워크를 구축하려면 대량의 투입과 어느 정도의 위험을 감수해야 한다. 이에 따라 이들은 대부분 내지 물류업체와의 협력을 통해 업무를 운영한다. 이는 중국에서 물류 서비스를 제공하는 비용을 늘리지 않고 중국 물류업체들에게 선진 이념과 관리 방법을 배울 수 있는 기회를 제공한다. 중국 물류 발전은 세계 물류 발전의 어깨에 서서 대외협력과 교류를 강화하고 외자 우세를 최대한 활용해야 한다.' 사이장기' 를 제압해야 한다. 일정 규모로 발전하면 국제 경쟁에 참여하여 물류 국제화를 가속화할 것이다. 하이얼의 국제화 전략과 같이 국내 물류 자원을 충분히 통합하고 물류 발전의 국제화 과정을 가속화하여 국제 물류 시장에 진출한다.