중앙장착에는 모두 고속 변속, 토크, 동력 발이 장착되어 있다.
매니아는 자신의 중간 모터를 개조하기에 적합하고 둘 다 모터이지만, 중간 모터는 감속비를 채택하여 일부 파 모터의 단점을 개선하지만, 많은 단점을 더하고, 개조가 힘들고, 고장률이 높아지고, 유지 관리가 어렵다.
일반인이 속도를 추구하지 않는다면, 이 두 가지를 사용하는 데는 큰 차이가 없지만, 감속비는 스스로 조절할 수 있기 때문에 토크가 훨씬 좋다. 2008 년 이전에는 사이드 기어 변속 모터가 있었고, 여러 곳의 각종 차량이 사용되고 있었지만, 이 몇 년 후에는 일반인이 점차 사용하지 않고 매니아만 사용했다.
확장 데이터:
허브 모터의 장점:
1. 대량의 전동 부품을 생략하여 차량 구조를 더욱 단순하게 합니다.
클러치, 변속기, 전동축, 차속기, 심지어 트랜스포머는 전통적인 차량에 필수적입니다. 이러한 부품은 무게가 가벼울 뿐만 아니라 차량의 구조를 더욱 복잡하게 만들 뿐만 아니라 정기적인 유지 관리와 고장률 문제도 있습니다. 하지만 허브 모터는 이 문제를 잘 해결했다. 허브 모터로 구동되는 차량은 구조가 더 단순할 뿐만 아니라 공간 활용도와 전동 효율을 높일 수 있습니다.
2. 다양한 복잡한 구동 모드를 구현할 수 있습니다.
허브 모터는 1 륜 독립 구동의 특징을 가지고 있기 때문에 이전 드라이브, 후면 드라이브 또는 4 드라이브 형태로 쉽게 구현할 수 있으며 허브 모터로 구동되는 차량에서 전 시간 4 드라이브를 쉽게 구현할 수 있습니다. 동시에 허브 모터는 좌우바퀴의 다른 회전 속도나 역회전을 통해 무한궤도차와 같은 차속 회전을 실현할 수 있으며, 차량의 회전 반경을 크게 줄이고 특수한 상황에서는 제자리 회전을 거의 실현할 수 있다. (그러나 이때 차량의 회전 매커니즘과 타이어 마모가 큰 경우) 특수 차량에 매우 가치가 있다.
3. 각종 새로운 에너지 자동차 기술의 채택을 용이하게 한다.
많은 새로운 에너지 자동차가 모두 전기 구동이기 때문에 허브 모터 구동이 유용하다. 순수 전기 자동차, 연료 전지 전기 자동차, 증설 전기 자동차 등 허브 모터를 주 동력으로 사용할 수 있습니다. 혼동차도 출발이나 급가속할 때 허브 모터를 보조력으로 사용할 수 있어 한 번에 많이 사용한다고 할 수 있다. 동시에, 제동 에너지 회수 (즉, 회생 제동) 와 같은 새로운 에너지 자동차의 많은 기술도 허브 모터 구동 자동차에서 쉽게 실현될 수 있습니다.
허브 모터의 단점:
1. 스프링 아래 무게와 허브의 관성 모멘트를 늘리면 차량의 조작성에 영향을 줄 수 있습니다.
일반 민간 차량의 경우, 스프링 무게를 줄이고 서스펜션의 응답 속도를 높이기 위해 알루미늄 합금과 같은 비교적 가벼운 재질을 사용하는 경우가 많습니다. 허브 모터는 스프링 무게를 크게 늘리고 허브의 관성 모멘트도 증가시켜 차량의 조작성능에 불리하다. 그러나 대부분의 전동차가 동력 성능 추구가 아닌 승마에만 국한된다는 점을 감안하면 가장 큰 결함이 아니다.
2. 전기제동 성능이 제한되어 제동 시스템의 운행을 유지하려면 대량의 전기가 필요하다.
현재의 전통적인 동기? 많은 상용차에는 이미 소용돌이 제동 원리 (즉, 저항 제동) 를 이용하는 보조 감속 장치가 갖추어져 있다. 예를 들면 많은 화물차가 사용하는 전기 완화기와 같다. 에너지 때문에, 전기 제동도 전동차의 첫 번째 선택이다. 바퀴내 모터로 구동되는 차량의 경우, 바퀴 내 모터 시스템의 전기 제동 능력이 적기 때문에 차량 제동 성능의 요구 사항을 충족시킬 수 없기 때문에 추가적인 기계 제동 시스템이 필요합니다. 그러나 일반 전기 승용차의 경우 전통적인 내연 기관 구동 진공 펌프가 없어 전기 진공 펌프가 제동 보조가 필요하지만 더 큰 에너지 소비를 의미한다. 회생 제동은 에너지를 회수할 수 있지만, 제동 시스템이 효율을 보장하기 위해서라면 제동 시스템은
또한 허브 모터의 작업 환경은 비교적 열악하여 물, 먼지 등의 영향을 받아 밀봉에 대한 요구도 높다. 또한 설계에서 허브 모터의 열 문제를 별도로 고려해야 합니다.