(1) 연토는 토체 구조가 불안정하여 공사 설계에 많은 문제를 가져왔는데, 이 문제는 오랫동안 사람들을 괴롭혔다. 공사 실천에서 연토 문제가 끊임없이 해결됨에 따라 사람들의 인식은 더욱 깊어졌다. 교량 병해 예방의 관점에서 연토 지역 교량 설계의 특수성을 분석하면 연토 지질 조건 하에서 교량 설계의 신뢰성을 높이고 이런 병해를 예방하는 데 도움이 된다.
(2) 연토지질은 일반적으로 정수나 완만한 유수 환경에 퇴적되어 강도가 낮고 압축성이 크며 중력이나 외력의 작용으로 변형, 유동을 하며 뚜렷한 촉변성을 가지고 있다. 동시에, 부드러운 토양 지질도 크리프적이다. 즉, 일정한 하중 하에서 변형은 시간이 지남에 따라 발전한다. 일반적으로 이런 서변은 매우 느리지만, 그 기간은 상당히 길며, 서변 현상은 매우 보편적이어서 구조의 수명에 직접적인 영향을 미친다.
(3) 연토 지질의 이러한 특징들은 이론적으로 실제 물리적 특성을 정확하게 시뮬레이션하기 어렵게 한다. 동시에, 공사 교란과 주변 환경의 영향으로 설계와 구현에 다른 정도의 편차가 있어 구조의 부하가 설계의 가정 조건과 일치하기 어렵다. 이것이 바로 연토 지질 조건 하에서 교량 설계의 복잡성이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 개요: 푸젠 민강에 있는 다리 병해를 예로 들어 병해 원인 분석을 토대로 연토 지질 조건 하에서 교량 설계의 특수성과 그에 따른 병해 예방 대책을 검토한다.
둘째, 질병 증상
(1) 연토기초에 있는 교량의 병해 증상은 지질조건과 교량 구조 유형에 따라 다르다. 기초 침하와 토체 수평 변형으로 인한 구조적 병해는 교량 병해 중 일정 비율을 차지하며, 인근 지대치와 교각 병해가 많다.
(2) 푸젠 민강에 위치한 국도대교는 1990 에 건설되었다. 다리는 프리스트레스 콘크리트 삼각형 트러스, 연속 빔 및 단순지지 빔, 전체 길이 1850 m 으로 구성되며 설계 하중은 steam -20 입니다. 대교가 있는 민강은 뚜렷한 진흙과 모래의 침적 특징을 가지고 있으며, 대부분의 강둑에는 두꺼운 진흙층이 쌓여 있고, 진흙은 얕게 묻혀 있다.
(3)2000 년 전교 검사에서 두터운 연약단 기둥다리 앞 송곳 경사 균열, 받침대 측벽 파손, 받침대 근처 1# 교각 쌍주부두가 상향에서 고리 균열이 있는 것으로 밝혀졌다. 최대 균열 폭 0.5 mm 2# 교각에도 균열이 있고 최대 균열 폭 0.32mm .. 교각 몸체가 드러났다 시공 자료에 따르면, 교대 후방의 충진 높이는 9 m 이고, 교대 뒤편에 레버가 있다. 지대치의 지질 조건은 상층 20 m 에 가까운 침적층이고, 침적층은 암석층 아래에 있고, 암석은 강 중심을 향해 기울어져 있으며, 지대치와 노상 () 은 연약한 기초 처리를 하지 않는다. 현장 조사에 따르면 교두보 하류 쪽에 대량의 흙이 있어 차량 과부하 현상이 심각하다.
셋째, 질병의 원인 분석
이런 부드러운 토양 지질 조건 하에서의 교량 병해는 객관적으로 부드러운 토양 변형과 관련이 있다. 그러나 병해의 발생에는 설계, 시공, 운영 등이 포함된다.
1, 설계 영향
(1) 부드러운 토양의 특수한 지질 조건으로 인해 구조의 이론적 설계와 실제 상황에 약간의 편차가 있다. 설계상 지질 조건, 시공 간섭, 주변 환경 등에 대한 고려가 소홀하면 병해로 이어질 수 있다.
(2) 수년 동안 교량 파일 기초는 줄곧' M' 방법으로 계산되었다. 그러나 부드러운 토양 기초에서는 수평 힘에 따른 파일의 수평 변위가 크며, 파일의 힘 모드는 "M" 방법의 계산 모드와 크게 다릅니다.
(3) 우선,' M' 방법은 토체가 완전히 탄력이 있다고 가정하고, 기초반력 계수는 지면에 0 이고, 지면 이하의 비율은 깊이에 따라 m: 1, 토질의 차이는 단지 계수의 문제일 뿐이라고 가정한다. 이러한 가정은 일반적으로 점성토와 사토의 지질조건과 거의 일치하지만, 연토지질의 경우 기초토항력 계수 M 의 적용 범위가 제한되어 있다. 사양에 따르면, 지류 파일 M 의 값 범위는 지면 단일 파일의 수평 변위에 해당하는 6 ~ 12 mm 이지만, 연토지질에서 파일 기초의 변위는 종종 그 한계 범위, 특히 연토지질의 고충기둥 받침대를 초과하는데, 무대 뒤 충진압력과 동하중 작용에 따라 그 수평 변형은 종종 "M" 방법의 한계 범위, 토양을 초과한다. "m" 방법은 중간 토양의 탄성 저항에 대한 가정을 계산합니까? 대량의 공사 실측은 말뚝 기초 변위가 클 때 계산 결과가 공사 실측값과 크게 다르다는 것을 보여준다.
(4) 둘째, "M" 방법은 ah=4 의 조건에 따라 "유효 파일 길이" 를 결정합니다. 즉, 파일 길이가 이 값을 초과하며 파일 상단 변위 및 최대 굽힘 모멘트 계산에는 영향을 주지 않습니다. 계산은 파일 길이를 가정하여 파일 기초의 최대 굽힘 모멘트 및 0 굽힘 모멘트를 결정하고 파일 토양과 외부 힘의 전체 상호 작용을 어느 정도 무시하고 임의성을 갖는 것입니다. 사실, 부드러운 토양 기초에서는 수평력의 작용으로 말뚝의 수평 변위가 매우 크다. 파일 상단 변위 및 최대 굽힘 모멘트 계산에 미치는 영향에 대해 파일 길이의 값은 파일 토양 자체의 특성으로 제한되지 않으며, 또한 파일 길이가 받는 외부 힘과 관련이 있습니다. 파일 및 토양의 특성과 힘 조건을 종합적으로 고려하여 파일 길이를 계산하는 것은 파일의 응력 균형 조건에 의해 결정되어 계산이 실제 상황에 더 가까워질 수 있습니다. 관련 자료에 따르면 부드러운 토양 지질 조건 하에서 설계에서 ah=4 의 범위를 파일 길이 계산으로 고려하여 리브를 고려하면 최대 굽힘 모멘트 및 굽힘 모멘트 제로 위치 결정에 오류가 발생할 수 있으며, 이로 인해 리브 길이가 부족하고 여전히 리브가 필요한 범위 내에서 리브가 부족하거나 적습니다.
(5) 계산 방법 문제 외에 부드러운 토양 지질이 구조에 미치는 추가 하중을 고려하지 않은 것도 병해의 원인 중 하나다. 연토 지질의 변형으로 인해 연토 지질 구조는 비연토 지질 구조보다 더 많은 추가 하중을 받는다. 예를 들어, 지대치 뒤의 채우기는 실제로 토체에 대한 국부 후로로 볼 수 있으며, 연토지질의 후로로드는 말뚝 주위의 토체가 가라앉을 때 음의 마찰 저항을 일으킬 뿐만 아니라, 토체의 측면 변형과 가파른 경사면에 있는 기초토의 플라스틱 압착을 일으켜 파일 기초에 수평 토압을 추가합니다. 높은 성토, 깊은 연약 지반의 지대치의 경우 지대치 부근의 일정 범위 내에서 처리하지 않으면 지대치와 지대치에 인접한 말뚝 기초가 토양 변형으로 인한 수평 추가 힘을 견딜 수 있습니다. 설계에서 이러한 수평 추가 힘을 고려하지 않으면 구조 기초가 손상될 수 있습니다.
(6) 구조설계의 관점에서 볼 때, 지대치 부근의 일정 범위 내의 연토를 처리하지 않으면, 연토의 불균형 하중 작용에 따른 변형은 구조물의 손상을 초래할 수 있을 뿐만 아니라, 지대치 뒤의 노상 붕괴, 연토슬립, 크립 등 기타 병해를 초래할 수도 있다.
2, 건설 영향
(1) 연토지질에서 다리의 시공공예와 순서가 파일 기초의 힘에 큰 영향을 미치며, 주로 파일 기초의 부가력과 하중력 방면에 나타난다.
(2) 시공 순서는 파일 기초가 부가력을 견디는 크기에 직접적인 영향을 미치며, 주로 연약한 기초 처리와 구조 시공의 순서에 나타난다. 연약한 기초 처리에서, 연약한 토양 지질학의 압축은 토양에 큰 수평 및 수직 압축 변형을 일으키는 원인이 되 고, 그것의 구조에 힘을 형성 한다. 수직 압축은 구조에 음의 마찰력을 생성하고, 수평 변형은 구조에 수평 추력을 생성합니다. 파일 기초가 형성된 후 연약한 기초 처리를 하면 파일 기초에 음의 마찰 저항을 일으킬 수 있을 뿐만 아니라 파일 기초에 수평 압력을 가할 수도 있습니다. 이 수평력이 충분히 클 때, 말뚝을 끊을 가능성이 매우 높다. 실제 공사에서는 연약한 기초 공사 전에 구조를 처리하여 구조가 파괴되는 경우가 있다.
(3) 시공이 말뚝 기초 하중력에 미치는 영향은 주로 연토의 촉변성 때문이다. 연토의 촉변성은 시공 교란이 말뚝 기초 하중력에 미치는 영향을 증가시켰다. 지루 말뚝은 구멍 형성 과정에서 토양의 자연 구조를 파괴하고, 구멍 벽에 있는 토양의 구멍 틈새 수압이 증가하여 파일 주와 파일 끝의 강도를 낮춘다. 공사토의 교란으로 말뚝 기초 하중력이 현저히 낮아져 일반 말뚝 기초 설계에서는 고려하기가 어렵다. 파일 기초 하중력은 시간이 지날수록 높아지지만 부드러운 토양의 촉변성으로 인해 구조 회복과 파일 주위의 구멍 틈새 수압이 느리게 사라지고 파일 기초 하중력을 높이는 과정이 길어진다. 공사 기간이 짧은 공사에서 단기간 내 상부 하중과 운행 하중의 증가는 하중력의 증가와 활용에 불리하다.
3. 후기 환경 영향
(1) 다리 주변 환경이 연토 지질에 미치는 나쁜 영향도 교량 병해의 원인이다. 지대치측 적재시 연토의 지질 강도 낮음, 압축성 및 크립성으로 인해 지대치 주위의 하중은 하복연토와 교량 부지의 토체에 압력을 가하여 지대치의 세로 토체의 변형을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라, 지대치 양쪽의 불균형이나 한면 적재로 인해 토체의 측면 변형을 일으킬 수 있으므로 교량 파일 기초에 측면 추력이 발생하여 파일 기초 오프셋이 발생할 수 있습니다. 또한 과부하로 인해 토양 크리프가 발생할 수 있습니다. 이 문서에 나열된 교량 1# 교각에는 특정 교량의 세로 및 가로 변위가 있습니다. 분석을 통해 변위는 교두보 한쪽의 대량의 후기 토체 과부하와 관련이 있으며 차량 과부하도 토체 변형의 발전을 어느 정도 악화시켰다.
(2) 위의 분석에서 볼 수 있듯이 연토 지질의 객관적 요인과 설계, 시공, 운영 환경 등이 교량 병해의 종합 요인을 형성하고, 연토기초에 교량 병해의 원인은 여러 가지 요인이 상호 작용하는 결과라는 것을 알 수 있다.
넷째, 질병 통제 프로그램
(1) 부드러운 토양 지질 조건 하의 교량 병해는 주로 지질 환경의 불리한 영향으로 인해 구조물의 파괴에 나타난다. 일반적으로 지질 조건과 주변 환경을 포함한 구조의 외부 환경을 개선하는 것을 고려해 외부의 불리한 영향에 저항하는 구조의 능력을 강화할 수 있다. 구체적인 처리 방안은 실제 상황에 따라 구조안전, 경제효과, 사회영향 등을 종합적으로 고려한 후 확정해야 한다.
(2) 이 글에서 언급한 교량 병해를 예로 들자면, 이런 교량 병해를 좀 더 철저히 해결하는 방법은 다리 구멍을 늘리고, 지대치를 강둑의 자유면에서 멀리 떨어지게 하고, 지대치 충진 높이를 낮추고, 필요한 구간을 연약한 기초 처리를 하는 것이다. 그러나 이 같은 처리는 교통을 차단해야 한다. 간선 도로의 교량에 대해서는 경제효과든 사회적 영향이든 교통 차단 처리 방안이 상책이 아니다. 교량의 처리 방안은 교통을 막지 않는 설계 사고를 위주로 한다.
(3) 교량 처리 방안 선택에서 고압 스프레이 그라우팅 기술을 고려해 지대치 전후의 부드러운 토양에 그라우팅을 하고, 지대치 지역에 강성 고결체를 형성하여 지대치 뒤에서 형성된 토압에 저항하고, 지대치 및 인접 교각에 대한 토압의 압력을 줄였다. 그러나 실트의 구조가 비교적 강하다는 점을 감안하면 구조가 파괴되지 않은 상태에서 외관상으로는 유동현상이 없지만 일단 교란에 의해 파괴되면 강도가 현저히 떨어진다. 다리 부지는 거의 20 m 에 가까운 진흙층으로, 진흙층은 암석층 아래에 있고, 바위는 강 중심을 향해 기울어져 있고 지층은 크게 기울어져 있다. 기울어진 침층이 있는 두꺼운 연토의 경우, 그라우팅 과정의 교란은 해당 지역의 토층과 구조에 악영향을 미칠 수 있습니다. 동시에, 부드러운 토양 그라우팅 후 토양 벌크 밀도의 증가는 느슨한 부드러운 토양이 미끄러질 수 있습니다. 상술한 상황을 피하기 위해서 이 방안은 도태되었다.
(4) 추가 지질조사에 따르면 교대 부근의 실토층의 물리적 역학 지표가 다리 건설 전보다 개선되어 경계 조건이 변하지 않는 상황에서 안정화되는 것으로 나타났다. 따라서 구조 보강을 위주로 토체 교란을 피하는 것이 더 현실적이다. 지대치 탐지의 난이도를 감안하여 지대치 손상을 알 수 없는 상황에서는 맹목적으로 지대치를 보강해서는 안 된다. 이와 함께 교통 체증을 피하기 위해 일시적으로 지대치 구조 자체를 처리하지 않고 교각 1# 을 강화하여 다리 위의 응력을 분담하여 지대치 후 압력이 구조에 미치는 영향을 줄이기로 했다. 1# 부두가 자신과 지대치로부터 수평력을 견디는 것을 고려하여 1# 단일 행 파일 기초를 그룹 파일 기초로 강화하고, 교각 몸체를 콘크리트로 감싸 기둥 직경을 전체로 연결합니다. 1# 교각과 교대 사이의 테이퍼 경사에 그라우팅 도관을 설치하고, 테이퍼 경사에 대한 부분 그라우팅 경화를 수행하고, 1# 교각과 교대 사이에 비슷한 지지 빔의 하중체를 형성하고, * * * 수평 압력을 견딜 수 있습니다.
(5) 본 공사 병해 치료 후 몇 년간의 운행 끝에 철근 부재는 새로운 병해 증상을 발견하지 못했다. 그러나 현재 관측에 따르면 2 번 부두와 3 번 부두 사이에 새로 흙을 채워 임시 차량 통로를 형성하고 3 번 부두도 2 번 부두와 비슷한 병해가 발생했다. 이것은 연약한 기초 처리가 없는 토양이 외하중 작용 하에 교량에 악영향을 미친다는 것을 더 설명한다. 3 번 머리도 최근에 보강되었다. 교량 부지의 지질 변화를 더 잘 이해하기 위해서, 토양의 변위 관측은 여전히 진행 중이다.
동사 (verb 의 약어) 예방 조치에 대한 토론
질병의 원인 분석을 보면 객관적인 원인 외에 인적 요인이 질병 예방에 주도적인 역할을 할 수 있음을 알 수 있다. 교량 부지의 부드러운 토양 분포, 물리적 역학 특성 및 발생 가능한 변형을 충분히 이해한 상태에서, 완벽한 설계를 통해 시공과 운영 환경이 토체에 미치는 결과와 토체 변화가 구조물의 수명에 미치는 영향을 예측할 수 있으며, 조기에 예방 조치를 취하면 병해 발생 확률을 낮출 수 있다. 설계, 시공 및 사후 유지 관리 방면에서 주로 다음과 같은 대책을 고려할 수 있다.
1, 교량 길이 결정
(1) 연토 지역의 노선과 다리 길이의 확정을 통해 비용을 절약하고 병해 발생 확률을 낮추는 데 중요한 역할을 한다. 교량 길이는 연약한 기초 깊이, 충진높이 등 실제 상황에 따라 기술경제 비교를 거쳐 결정되어야 한다.
(2) 노선이 깊은 연약한 기초 구간을 통과할 때, 다리 횡단은 왕왕 어느 정도 우세하다. 두터운 연약 지반의 연약한 기초 처리 비용은 높고, 공사 공정과 공사 기간의 제약을 받으며, 연약한 기초 처리 효과가 반드시 이상적일 필요는 없다. 그리고 깊은 연약 지반에 지대치를 건설하는 것은 예측할 수없는 많은 요소, 특히 높은 성토 지대치를 고려해야하며, 구조 비용은 높습니다. 초기에 건설된 푸젠 고속도로는 일반적으로 부드러운 토양으로 인해 다리 길이를 늘리지 않으며, 지대치는 흔히 깊은 연약한 기초 위에 세워졌다. 설계의 원래 의도는 다리의 길이를 줄여 비용을 절약하는 것이다. 사실, 연약한 기초 처리는 비용이 많이 들 뿐만 아니라 구조적인 병해가 발생할 때도 있고, 교두보 점프 문제도 두드러져 이상적인 효과를 얻지 못했다.
(3) 연토 지질 조건 하에서 강을 건너는 다리의 경우, 지대치는 가능한 가파른 비탈 강둑에서 멀리 떨어져 있어야 한다. 이렇게 하면 교량 길이가 늘어나지만 강둑 부근의 자유면과 교대 뒷면의 토압차가 말뚝 기초에 미치는 악영향을 줄일 수 있다. 가파른 비탈 기슭에 있는 짧은 다리보다 긴 다리 앞의 토압이 더 높고, 다리 뒤의 충진에 반압 보호 작용을 하여 토체 변형이 파일 기초에 대한 부가력을 방지하고 웜 변형의 가능성을 줄일 수 있다. 신뢰성 방면에서 강둑에 가까운 장교 방안이 단교 방안보다 낫다. 가격면에서 장교의 상부 구조 비용은 단교 방안보다 높지만 연약한 기초 처리와 하부 구조의 비용은 단교 방안보다 낮을 수 있으며, 두 방안은 비교 가치가 있다.
2. 관련 구조 조치
연약 지반을 처리 할 때 (1) 부드러운 토양이 구조에 미치는 악영향을 근본적으로 제거하고 부드러운 토양 지질 조건 하에서 교량 질병의 발생을 피하는 것이 효과적인 조치입니다. 구조에 악영향을 줄 수 있는 영역 (예: 지대치, 가파른 경사면 또는 인접한 다리 근처) 은 부드러운 토양의 물리적 역학 지표와 두께에 따라 연약한 기초 처리를 수행하여 구조의 외부 환경을 개선해야 합니다. 부드러운 토양의 수평 변형이 파일 기초에 추가적인 수평력을 일으키지 않도록 하여 연동 위험을 없애야 합니다.
(2) 지대치 구조의 선택에서는 수평하중 내성이 강한 지대치를 채택해야 한다. 기둥 받침대의 수평 추력 강성이 낮아 수평력의 작용으로 변형이 커서 깊은 연토에는 적용되지 않는다. 지대치 부근의 연토에 대해 연약한 기초 처리를 하여 토체 특성을 개선하더라도, 연약한 기초 처리의 신뢰성과 노화로 인해 파일 기초가 토체의 부가력을 견디지 않도록 하기 어렵기 때문에 기둥지대치의 사용은 신중해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 믿음명언) 말뚝 기초 늑형 플랫폼의 수평 추력 강성이 크고 수평 하중에 저항하는 능력이 강하여 연토 지질에 광범위하게 적용되어 효과가 좋다.
(3) 연토 기초의 강도가 낮고 변형이 쉽기 때문에 예측할 수 없는 여러 가지 불리한 요소가 파일 기초에 미치는 영향이 두드러지고, 파일 기초의 최대 굽힘 모멘트 점과 굽힘 모멘트 제로도 다양한 예측할 수 없는 요인의 영향으로 인해 달라질 수 있습니다. 말뚝 기초 설계는 하중력을 고려할 뿐만 아니라, 말뚝 기초의 굽힘과 전단 범위에 더 많은 여유를 남겨 두는 것을 고려해야 한다. 일반 연토에서는 말뚝 기초 보강을 줄여서는 안 되며, 이 단락은 일반 콘크리트 말뚝을 설정해서는 안 된다.
구조 설계 및 계산에 대해 이야기하기.
(1) 부드러운 토양 지질 조건 하에서 교량 파일 기초의 계산은 단순히 일반적인 계산 방법을 채택할 수 없으며 실제 힘 특성에 따라 분석해야 합니다.
(2) 계산 방법의 경우,' 유효 파일 길이' 를 가정하여 파일의 최대 굽힘 모멘트 및 굽힘 모멘트 0 을 계산하는 일반적인 방법을 신중하게 사용해야 최대 굽힘 모멘트 및 굽힘 모멘트 0 의 위치를 결정할 때 실수가 발생하지 않도록 해야 합니다. 이로 인해 보강 철근 길이가 부족합니다. 말뚝 기초의 큰 변형의 경우 계산 시 파일 토양 특성과 힘 조건을 모두 고려하여 파일의 힘 패턴을 전체 시스템으로 분석하여 계산 결과를 실제 상황에 가깝게 해야 합니다. 또한 파일 기초의 수평 변형이 "M" 방법의 한계 범위를 초과할 경우 기초 토양 저항 계수의 M 값을 측정해야 합니다. "M" 방법의 기본 가정이 큰 변형 파일 기초의 힘 패턴과 편향되어 있기 때문에 이러한 파일 기초의 힘 패턴에 더 가까운 다른 계산 방법을 비교 계산할 수도 있습니다. 이는 추가 논의가 필요한 문제입니다.
(3) 연토 지질이 어떤 외력으로 변형될 수 있을 때 (예: 지대치 근처에서 연약한 기초 처리가 수행되지 않았거나 구조가 구현되기 전에 연약한 기초 처리의 최종 효과를 얻을 수 없는 경우) 연토에 작용하는 추가 힘도 고려해야 합니다. 부드러운 토양의 수직 및 측면 변형을 포함합니다.
4. 설계와 시공 간의 조정
설계와 시공의 편차는 불가피하다. 인위적인 통제 범위 내에서 설계와 시공의 긴밀한 조화는 구상에 맞는 상황을 구현하고 인위적인 요인으로 인한 질병의 가능성을 줄일 수 있다. 앞서 병해 원인 분석에서 언급한 바와 같이 연토 지질교량의 시공공예와 순서 배정은 말뚝 기초 응력에 큰 영향을 미친다. 연약한 기초 처리와 말뚝 기초 공사의 선후 순서 및 말뚝 기초 하중력의 실현은 시공 통제와 밀접한 관련이 있으므로 충분히 중시해야 한다.
자동사 결론
교량 보강 원리. 보강 방안을 채택하기 전에 먼저 비용이 낮고, 효과가 빠르며, 교통에 지장을 주지 않고, 기술이 가능하고 내구성이 좋은 요구 사항을 고려해야 한다. 보강은 교량 구성요소를 확장하거나 복구하여 일부 또는 전체 교량의 운반 능력을 향상시키는 조치입니다. 따라서 교량 보강 작업은 일반적으로 원래의 구조 형태를 바꾸지 않는 것을 원칙으로 하며, 더 복잡한 상황에서만 구조 형태를 바꾸는 것을 고려할 수 있다. 보강 방법이 여전히 운송 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 교량의 일부 또는 전체를 재건하는 것을 고려해야 합니다. 교량 보강 방법을 선택할 때는 낡은 다리의 현황, 하중력이 약화되는 정도, 미래의 교통량을 반드시 고려해야 하며, 이미 보강된 교량의 시공 상황을 참고하는 것이 가장 좋다. 교량 구성요소의 단면을 늘리거나 늘려 보강하기 전에 부분과 기존 부분의 조합 효과를 늘리는 것을 고려해야 합니다.
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