선차권에서는 이렇게 예쁘고 강력한 C 자리를 선택했고 혼다 사역도 최선을 다했다.
19 년 혼다 사역은 17, 18 의 판매 가화에 이어 다시 한 번 매출 성공을 거두었다. 연말 누적 판매량은 243,966 대, 월 평균 판매량은 2 만 대이다.
20 16 제 10 세대 혼다 사역이 시장에 진출한 이후 4 년째다. 일부 차종을 제외하고는 이처럼 뛰어난 판매 성적을 유지할 수 있는 차는 거의 없다. 특히 현재 지친 중국 자동차 시장 환경에서는 더욱 그렇다.
하지만 사역은 중국 자동차 시장과 글로벌 자동차 시장 모두에서 사역 판매량이 선두를 달리고 있다.
그리고 사역은 이미 많은 차주들에게 신차라는 칭호를 받았다. 어떤 힘이 이 신차를 세상에 주차하게 합니까? 구우일모인가요, 아니면 정말 대단한가요?
예산이 20 만 이상인 차주들은 대부분 사역인지 더 실용적인 차종을 사는 것을 망설이고 있다. 하지만 예산1.5-0.20,000 의 차주에게는 사역이 선호될 수 있습니다.
첫째, 당신은 혼다 1.5T 터보 차저 직사분사 엔진을 탑재한 가정용' 자동차 달리기', 최대 마력 177N, 피크 토크 220 N/m 을 살 수 있습니다
그리고 이 엔진은 심지어 많은 1.8T 와 2.0 의 자체 흡입 엔진을 능가하며 동력이 넘치지만 혼다 사역에서는 기름 소비에 대한 우려가 전혀 없어 절약된다.
실력이 이렇게 강한 사역과 수많은 차주들을 초살할 수 있는 청춘 얼굴 한 장이 더해져 승용차 시장의 C 위를 당당히 따냈다.
하지만 많은 차주의 피드백을 듣고, 사역차가 C 위가 되는 본질은 예산이 제한된 상황에서 가격 대비 성능을 추구하는 결과다.
그래서 사역차에서도 인테리어의 디자인감과 같이 멀리서 보면 상쾌하고, 대기가 심플하며, 승용차 한 대를 곁들여 달리기에 충분하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
그러나 가까이서 보면 그렇지 않다. 인테리어 디자인은 논리적인 미감이 없고 차 안에 사용된 단단한 플라스틱 면적이 너무 많아서 타는 느낌이 그렇게 편하지 않아요.
그래서 많은 제조업체들이 이 가격대의 사역을 겨냥해 피스타, MG 6, LECK 03 등의 경품 차종을 선보였다. 하지만 이 차종들이 출범한 이래 후발자이자 사역적 열세를 겨냥한 것이 분명하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종)
예를 들어 Link 03 은 능동적 제동, 차선 유지, 차선 이탈 경보 등 안전구성에 대한 장비 이념을 10 대 사역보다 앞서야 한다. SAIC MG 6 은 전원 구성에 1.5T 엔진, 최대 마력 169Ps 를 탑재했습니다. 전동의 경우, 6 단 수동 또는 7 단 이중 클러치 자동 변속기를 탑재하고, 100km 가속은 7.62 초에 불과하며, 동력적으로는 사역을 잃지 않는다.
한국사역에는 Fista 1.6T 엔진이 탑재돼 최대 전력 204 마력, 100km 가속 6.8 초, 동력 충격 성능이 우수합니다. 그런데 왜 이런 경품 차종들이 사역이 차지하는 시장 산꼭대기를 따라잡지 못하는 걸까?
우선, 이 차종의 단점들 중 일부는 차주의 마음속에 막 세워진 브랜드 우위를 없애기에 충분하다.
피스텔의 동력은 강하지만 내장식은 사역보다 더 나쁘다. 코링 03, 안전구성이 선진했지만 같은 가격대 차종의 3 기통 엔진은 많은 네티즌의 침을 끌어들였다.
MG 6 는 구성, 동력, 인테리어에 성의가 있지만 CVT 변속기가 주는 매끄러운 운전감보다 9L 의 연비 경제성도 사역 7.5L 이내의 평균 연료 소비보다 못하다.
비교차종에서 사역결전의 실력은 주로 동력연료 표현에 집중돼 있다는 것을 알 수 있다. 이는 많은 차주들이 사역을 선택하는 주된 이유이기도 하다.
하지만 이것 때문에? 사역은 최근 4 년 연속 소형 자동차 판매량을 선두로 유지할 수 있습니까?
제 생각에는 그렇지 않습니다. 스웨이드의 오늘 C 비트는 강력한 동력과 우월한 제품 성능의 결과일 뿐만 아니라.
혼다 브랜드가 1972 1 세대 사역 탄생부터 20 16 10 세대 사역 갱신까지 꾸준히 노력한 것이다.
1972 년 혼다 사역에 상장된 혼다는 주로 이 차를 통해 차주에게 소형이고 경제적이며 실용적인 민용 승용차를 제공하고자 한다.
하지만 혼다 자가용의 CVCC 엔진은 이례적으로 자동차 배기가스 배출을 효과적으로 줄일 수 있다.
이 디자인 아이디어는 73 년 1 차 석유 위기 이후 자동차에 대한 대중의 수요를 잘 보살펴주며 사역이 잘 팔리고 있다.
이후 기술 업그레이드 과정에서 사역은 글로벌 자동차 환경 기준을 뛰어넘어 글로벌 판매 기록을 지속적으로 갱신하며 혼다의 세계화 전략에 든든한 버팀목을 마련했다.
그리고 OHC 에서는 어떨까요? VTEC-E 엔진, 3 급 VTEC 엔진 i-VTEC 엔진도 연비 설계 사고를 겸비하면서 동력체험을 꾸준히 추구하고 있다.
혼다가 20 세기 이전에 축적한 엔진 설계 우세와 선진 설계 이념은 오늘날의 혼다에 비길 데 없는 제품 경쟁력을 가져왔다.
혼다가 오늘 흔들릴 수 없는 엔진 지위는 시대의 맥박에 대한 정확한 파악과 차주의 실제 수요에 대한 예리한 통찰이다. 다른 브랜드들이 따라잡으려면 시간이 오래 걸린다.
나는 C 위의 실력을 두려워하지 않고 C 위가 노력하는 것을 두려워한다. 혼다의 엔진 방면의 우세는 시장 탐구와 개발을 막지 못했다.
사역제품차형 외에도 혼다는 1972 에서 현재 50 년으로 업그레이드되었으며, 혼다는 수평과 수직의 두 가지 측면에서 글로벌 시장에서 차종의 적용 범위와 시장 깊이를 적극적으로 탐구하고 있습니다.
그리고 사역 중고차 시장의 발전, 사역의 수리부품과 점포는 국내외에서 많은 입소문과 다년간의 판매시장으로 이미 생태화 추세를 보이고 있다.
따라서 사역을 구매하는 차주에게 사역의 보전률과 보양 정도도 사역을 구매하도록 끌어들이는 주요 원인이다.
2008 년 초 혼다 1.5T 엔진에 노출된 엔진오일 증가 문제가 혼다 그룹 판매에 어느 정도 영향을 미쳤음에도 불구하고.
하지만 사역은 혼다그룹이 4 ~ 5 년마다 업그레이드하는 차로서 혼다그룹의 서비스 보장과 동력 R&D 체계에 대한 자신감이 크다.
혼다는 매우 중요한 기업이다. 1940 년대부터 이 브랜드는 오토바이로 글로벌 자동차 시장을 포괄하기 시작했으며, 지금까지 거의 80 년의 역사를 가지고 있다.
사역은 이미 10 대를 지나갔고, 10 세대 사역도 이미 일정에 올랐다. 10 세대 사역이 가져온 성의와 놀라움을 기대할 수 있다.
19 개 사역도 16 개 사도메인에 노출된 보안 구성 및 보안 충돌 수준을 업그레이드했습니다. 업그레이드된 충돌 안전 기술은 전면의 정면 충돌, 전면의 측면 충돌, 측면의 측면 충돌 및 전면의 꼬리 충돌에 저항할 수 있습니다.
또한 이 차종은 ABS (4 륜 안티 록 브레이크 시스템) 를 EBD (전자 제동력 분배 시스템) 및 비상 제동시 제동 보조 시스템과 함께 사용하여 능동적인 안전시스템을 보완해 미연에 방지한다.
그래서 현재 혼다 사역은 C 플레이어, 동력과 엔진의 디자인 이념이 많은 차주의 입맛에 딱 맞는 것으로 보인다.
그러나 현재 사화 시대에는 10 대 사역들이 보안 구성, * * * 즐거움, 지능 등에 있어서 시대와 함께 발전해야 한다. 10 세대와 앞으로 우리에게 놀라움을 가져다 줄 수 있기를 바랍니다!
저자 윤
손천을 편집하다
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.