8 월 29 일 대운택배는 9 월 1 일 택배비 전면 인상에 앞장서고 있습니다. 중중, 동연, 신통, 백세, 길로 택배가 뒤를 이어 택배비 인상도 발표했다.
뉴스가 발표 된 후 Times Weekly 기자는 여러 택배 사이트를 방문했습니다. 여러 명의 택배원이 기자들에게 발송비 인상에 대해' 상관없다' 고 말했다. "벌금이 불투명한 하루만 되면 배송비가 다시 오른다."
상류상가가 먼저 앉아 죽기를 기다리자 많은 전자상가들은 이미 선적 가격 인상 통지를 잇달아 받았다고 밝혔다. 이는 증가한 0. 1 원택배비가 균등하게 분배된다는 뜻이다. 택배 사이트 사장들은 여전히 기분이 좋지 않아 배상금을 늘려도 아무것도 바꿀 수 없다. 인력은 여전히 긴장되고 택배원은 여전히 이직한다. .....
택배원에게 일은 변하지 않은 것 같다.
하류 소비자들은 1 센트에 감동했다. "택배원 임금 인상을 지지하십니까? 클릭합니다 , 대부분의 소비자들은 반대표를 던졌다. "우리는 배상금을 늘려야 한다." "먼저 배달하지 않는 문과 부품 분실 문제를 해결하자." 발송비 가격 인상에 관한 뉴스 보도에서 택배 서비스 품질에 대한 불만이 평론구역의 주요 논조가 되었다.
3 년 동안 일한 택배원 왕리는 기자들에게 "오르든 떨어지든 이 업종은 항상 돈이 많이 드는 국면이다" 고 말했다. 왕리의 관점에서, 택배원은 택배 거물 간의 전쟁에 저항할 능력이 없다.
여론이 엇갈려 수많은 목소리 중 이야기의 주인공은 가장 과묵한 집단이다.
증가된 배송비는 벌금에서 공제됩니다.
8 월 3 1 일 대운 광저우 모 지점에서 타임지 기자는 모든 것이 평소와 다름없는 것을 보았고, 선반 위, 바닥에는 택배가 가득 쌓여 있었고, 가게 앞에는 때때로 택배차가 왔다 갔다 했다. 택배형은 예전과 같이 하역하고, 물건을 수거하고, 물건을 보내는데, 1 초도 지체할 엄두가 나지 않는다. 그는 민첩하고 민첩해서 말하는 사람도 없고 교류하는 사람도 없다. 온라인 폭동은 그들과 관련이없는 것 같습니다.
1 페니가 택배원의 수입에 얼마나 영향을 미칩니까?
왕력의 추산에 따르면, 그는 매달 500 원을 보내는데, 수입은 적어도 1200- 1500 원을 늘릴 수 있다. 언뜻 보면 확실히 상당한 수입이다. 하지만 시대주간지 기자의 실제 방문 과정에서 많은 택배원들은 배송비 인상에 대해' 무감각' 을 보였다.
광저우의 한 사이트 책임자인 이선생은 시대주간지 기자에게 아직 배송비 인상에 대한 공식 통지를 받지 못했다고 말했다.
어느 2 선 도시 동연 택배원 쇼뢰는 시대주간지 기자에게 큰 사장 (회사) 이 파견원에게 발송비 상승이 실제로 파견원과 관계가 크지 않다고 통지했다. 중간에' 작은 사장' (도트) 이 있기 때문이다. 택배원의 최종 임금은' 작은 사장' 이 결정한다. 정책 하에서, 일부 도트는 오를 수도 있지만, 대부분 그대로 유지되어 오르지 않을 것이다.
이정은 시대주간지 기자에게 급여를 보냈다. 계산서에 따르면 그의 5 월 총수입은 9,200 원이지만 공제에서 벌금은 2,000 원에 달하며 이유를 밝히지 않았다. 이를 위해 이정은 인터넷 사장 이론을 찾았지만 "위의 처분이다. 나는 모른다" 고 들었다. 나중에 그는 회사 본부에 전화를 걸어' 불분명하다' 는 답변을 받았는데, 역시 아래가 없었다.
오후 10, 베이징의 한 택배 동생이 아직 일하고 있습니다.
"벌금이 불투명한 하루만 되면 배송비가 2 마오만 더 오르면 인원손실이 있다." 이정은 좀 억울하다. 실제로 거의 모든 택배회사에는 엄격한 벌금 기준이 있어 택배원의 전체 수입을 통제하고 있다.
이팅의' 직원 수첩' 에서 회사는 분명히 입고율 (즉 고객이 택배에 접수하는 비율) 을 요구했다. 오전 버켓 95%, 오후 버켓 98%. 데이터가 규정 미준수, 매회 벌금 100 원. "비 오는 날, 태풍, 혹은 얼마 전의 전염병 봉쇄가 일어난다면, 목숨을 걸고 손해를 볼 수밖에 없다." 이정이 말했다.
게다가, 소비자의 모든 불만도 벌금 심사 체계에 포함될 것이다.
쇼뢰는 타임지 기자에게 예를 들었다. "우리는 한 명의 신참이 접수망 소포에 있고, 택배원이 한 표를 가져와서 4 위안을 벌었다. 하지만 일단 주문이 취소되면 시스템 취소를 제외하고는 고객 자신의 이유든 택배원의 이유든 한 장당 택배원에 의해 20 이 공제됩니다. "
오보험 일금 같은 물건은 없어 매일 보낼 수 없다. 이정이 택배원이 가장 두려워하는 것은 전화벨 소리다. "때로는 고객 입으로 돌아가는 것을 참을 수 없어 고소를 당할 때가 있다. 그 100 원은 없어 졌어. " 이정은 좀 어쩔 수 없다. "이는 이전에 보낸 100 건의 택배와 이 세 시간의 고생이 모두 물거품이 되었다는 것을 의미한다."
눈보라 속에서 배달된 택배는 불만 전화로 낭비될 가능성이 높다.
택배원 펑우는 벌금에 대해 깊이 체득했다. 지난해 쌍십일, 고객이 반품한 휴대전화 화면 손상으로 타오바오 상가에 고소를 당해 벌금 한 개에 800 원을 부과했다. 이때부터 그는 게을리할 엄두가 나지 않았다. 택배통에 있는' 귀한' 라벨을 보면, 마치 칼끝을 걷는 것처럼 손과 발을 반사적으로 내려놓는다.
쇼뢰는 시대주간지 기자에게 많은 지점들과 아울렛들이 자신의 이익을 위해 택배 비닐봉지와 봉인만 제공하고, 나머지 포장재는 전혀 제공되지 않으며, 때로는 고객의 우편물이 운송 도중에 손상되어 수취인이 손해를 보게 될 수도 있다고 말했다. "많은 초심자들이 한 달 동안 일하면 돈을 벌 수 없을 뿐만 아니라, 심지어는 거꾸로 붙기도 한다."
언론 보도에 따르면 각 택배사는 배송비 인상을 선언한 뒤 최근 벌금 세칙을 잇달아 인상했다. 택배회사의 벌금에 대한 새로운 규정의 스크린샷에 따르면 9 월부터 택배원이 고객의 동의 없이 무단으로 이직하는 경우 고객은 허위 수령에 따라 불만을 처리하고 표당 벌금 100 원을 기준으로 비례에 따라 처벌을 증가시킬 것으로 나타났다.
"비용을 유지하기 위해 각 사이트는 벌금 등을 통해 돈을 돌려받는다." 이정은 택배원들이 배송비 인상과 벌금 인상에 대해 잘 알고 있다고 말했다. 쇼뢰는 "택배원은 보통 한두 달 동안 할 수 없고, 노직원은 매우 적다" 고 말했다. 이렇게 (벌금) 좋은 서비스 태도를 가질 수 없다. "
0. 1 원, 택배 다시 배달해 주실 수 있나요?
택배업계의 서비스 품질 문제에서 택배원과 소비자 간의 갈등은 주로 택배 여부를 둘러싼 논란에 집중되고 있다.
202 1 6 18 택배 서비스 품질 대데이터 보고서' 에 따르면 거의 70% 의 택배원이 6 18 기간 동안 불만을 받았고 절반 이상이 3 회 이상 신고된 것으로 나타났다. 70% 이상이 불만을 제기한 사람은 자신의 택배가 집 앞에 배달되지 않아 불만에 불만을 품고 있다.
배송비 인상 소식이 발표되자 "배달이 가격을 올릴 수 있을까?" 라는 목소리도 나왔다 "택배원의 임금은 보편적으로 오르고 있다. 택배의 홈을 어느 정도 완화할 수 있을까요? "
광서남녕의 한 대학생이 우체국에서 자신의 택배를 찾는다.
택배비가 올랐는지 여부에 대해 이선생은 현재 배송비가 여전히 4 원/건으로 타오바오 9.9 원과 비슷하며 1 위를 넘지 않고 발송물이 많다고 밝혔다 (하루 50+ 건). 발송비 인상에 대한 공식 통지 후 인상될 수도 있지만, 그의 사이트에서는 가격 인상이 5 위안을 넘지 않을 것이다. 상인이 아닌 일반 발송자의 경우 현재 1 차, 2 차 중량비로 계산하면 가격이 오르지 않습니다.
이 선생은 큰 물건이라면 택배원이 위층으로 배달해 주기 때문에 택배원이 돈을 벌고 싶지 않다고 직언했다. 발송비에 관해서는 택배원이 배달해 주실 건가요? 이 선생은 택배원의 실제 수입이 얼마나 증가할 수 있는지에 달려 있다고 생각한다.
"고객은 택배가 집에 도착하기를 원하고, 수신자는 직접 서명을 할 것이다. 택배원이 매일 배달할 수 있는 5 분의 1 미만이면 배달률이 미달되어 하루에 200 건을 공제해야 하는데, 이는 아무것도 없는 것과 같다. " 이정은 우송역이나 택배장을 선택하는 것은 택배원이 자신이 힘들게 번 발송비의 일부를 나누어야 한다는 것을 의미한다고 말했다. 택배장 3 센트, 우체국 6 센트, 이것들은 모두 택배원이 스스로 돈을 내야 한다.
"우리도 원하지 않는다. 결국 택배로1..1원을 벌고 싶지 않다. 찬반 양론을 따져본 후에 몇 개를 더 보내는 것은 역시 수지가 맞는다. 왕리는 생계와 욕설을 위해 소포를 택배장에 쑤셔 넣고 황급히 차를 몰고 떠났다.
가격전이 주범이다.
제한적인 벌금 규칙 외에도 과중한 업무량과 불합리한 임금 수입이 한때 택배원을 짓밟는 마지막 짚이 되었다.
7 월 8 일 국가 7 부에서 발표한' 택배 집단의 합법적 권익 유지에 대한 의견' 은 택배원이 합리적인 임금 수입을 얻을 수 있도록 보장하고, 파견 비용 회계 지침 수립, 노동 쿼터 설정, 차별화 파견비 개선,' 처벌대행 억제' 등 4 가지 조치를 마련해 파견비를 합리적인 수준으로 유도하고 택배원의 과로를 피하길 바란다.
\ "말은 이렇게 말하고, 철자를 쓰지 않으면 안 된다. 택배원의 임금은 기본적으로 파견비에서 나온다. " 왕 리 는 말했다. 그의 말에 따르면, 아침 6 시부터 저녁 8 시까지 택배원은 소포를 보내는 길이나 전화를 받고 있다. 특히 이 3 년 동안 업무량이 많아 새벽까지 자주 일해서 전화를 받는다.
"모든 것은 업계 가격 전쟁으로 인한 것이다." 왕력이 추측하다.
택배 역의 한 책임자가 방에서 쉬고 있습니다.
2065438+2009 년 3 월 초 중' 변에서 뿔까지' 행동으로 시장을 강탈하며 택배' 가격전' 의 첫 발을 내디뎠다. 이우 택배가격을 처음으로 최저 1.2 원으로 전국에 보냈다. 택배회사는 반응이 빨라 순풍이 특색 배송 서비스를 내놓았고 가격은 한때 3-4 원/표로 떨어졌다. 신통은 더욱 매섭게 택배비를 9 센트까지 찔러 처음으로 1 원 관문에 떨어졌다. .....
"택배업계의 내권화는 그때부터 시작됐다." 왕리는 원래 우송료는 7 ~ 8 원이었고 당시 평균 3 위안으로 전국에 보낼 수 있었다고 회상했다. 저렴한 가격으로 더 많은 사람들이 택배를 보내길 원했고, 그의 손에 있는 택배량이 갑자기 치솟았다. "하루에 수십 개를 보내는 것은 한 시간 일하는 것과 같다."
하지만 밤낮없이 일하는 것은 그에 상응하는 수익을 가져다주지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 월말에 대금을 결산할 때, 왕립고는 자신의 임금이 실제로 많이 오르지 않았다는 것을 알았다. 그 이유는 발행비 하락에 있다 "고 왕리는 말했다.
업계 관계자들은 택배비 분배 구조를 제시했다. 사용자가 10 원 택배비, 송화점 분배 1.6 원, 시내 배송비 0.6 원, 배송센터까지 운송료 0.3 원, 본사 면수납비/KLOC.
자료에 따르면 배송비 인상발표에 앞서 신통, 동연, 순풍택배 202 1 년 7 월 단표 수입은 전년 대비 약 10% 하락했고, 2020 년 같은 기간 20% 와 30% 하락했다.
2020 년, 이중 1 1, 어느 택배 사이트가 산더미처럼 쌓여 있는 택배.
"적을 죽이고 팔백, 자해 천", 이윤이 너무 낮고, 업무 강도가 높고, 택배원이 모집하기 어렵고, 이직률이 높기 때문이다. 2065438+2009 년 7 월 말, 각 택배회사 사장이 의우에서 협상하여 이른바' 가격연맹' 을 형성하여 택배가격을 안정시켰다.
사람들이' 가격전' 이 곧 끝날 것이라고 생각했을 때, 업계는 파국자를 맞이했다.
2020 년 3 월 동남아시아 택배사 극토끼 택배가 중국 시장에 진출했다. 시장 점유율을 빠르게 선점하기 위해 극토끼는 이우 등지에서 단가를 0.8 원으로 밀었습니다. 즉, 사용자가 10 원짜리 우편물을 주고, 보우비용을 제외하면 상가는 9 위안을 벌 수 있습니다. 이에 대해' 사통일달' 은 어쩔 수 없이 출전했고, 심지어 극토끼를 공동으로 봉쇄하는 장면까지 나타났다.
절강의우의 한 택배역에서 택배원 두 명이 차에서 짐을 내리고 있다.
"가격전은 기본적으로 일 년에 한 번 치는데, 각 대형 택배사들은 대응에 지쳐서 어쩔 수 없이 벌거벗고 싸워야 한다." 이정이 말했다. 자료에 따르면 20 12 년에서 2020 년까지 택배 업무량이 57 억 건에서 835 억 건으로 증가하여 순 증가 14 배, 연평균 40% 증가한 것으로 나타났다. 그러나 택배 평균 단가는 18.5 원에서 10.6 원으로 떨어졌다.
택배량의 급증은 택배업계의 이윤을 늘리지 않고 택배비가 해마다 바닥나고 있다. 포장 비용과 물류 비용이 증가함에 따라 업계의 이윤 공간은 점점 줄어들고 있다.
택배업계는 이 악순환에서 끊임없이 균형점을 찾고 있지만 서비스 품질은 버려졌다. 왕리는 의아해했다. "택배는 결국 서비스업이다. 서비스를 잘 하지 않으면 항상 저가로 가격전을 치려고 합니까? 클릭합니다