20 19 65438+2 월 9 일1/Kloc 적재된 초고시멘트 프리폼이 위의 오버 헤드 라인을 노면에 긁었다. 약 3 시간 후 피고인 예모 씨가 차량을 운전해 길목을 통과할 때 바퀴는 착지한 오버 헤드 라인을 차 밑으로 밀어 넣어 견인력으로 차량이 옆으로 이동하게 했다. 한편, 오버 헤드 라인이 갑자기 조여져 길목의 북서쪽 보도에서 지나가는 리가 튕겨 전봇대에 부딪혀 쓰러져 숨졌다.
심리를 거쳐 본 사건의 배상 범위에는 사망 배상금, 부양 생활비, 장례비 등이 포함된다. , * * * 합계 1.84 만원. 그런데 앞차, 뒷차, 민행로 관리처 맞죠? 무인 오버 헤드 라인? 관리 직책이 있는 통신신민국은 어떻게 이 주체들 사이에 직책을 분배합니까?
법원은 원래 운전기사 주 소재한 운송회사가 60% 의 배상 책임을 져야 하고, 통신신민국은 30% 의 배상 책임을 져야 한다고 판단했다. 앞차에 케이블이 걸려 사고 발생 간격이 3 시간도 채 안 돼 도로관리에 잘못이 없다고 판단했다. 이후 이 차 운전자 예씨는 부주의로 신중한 운전 의무를 다하지 못해 10% 의 배상 책임을 지고 있다.
나는 개인적으로 사고라고 생각한다. 이 전선은 화물차에 의해 끊어지고, 시멘트 선제판이 매우 높고, 선제판 위에 노출된 철근이 있어 길목의 오버 헤드 라인을 끊었다. 그러나 오버 헤드 라인은 지상 높이에서 447.3cm 로 요구 사항을 충족시키지 못합니다. 그래서 양측 모두 회피할 수 없는 책임이 있다.